郵輪發(fā)展，前景廣闊

郵 輪將休閑度假與觀光旅游完美結(jié)合，被譽(yù)為“漂浮在水道上的黃金產(chǎn)業(yè)”，是增長速度快、發(fā)展?jié)摿Υ蟮母叨寺糜萎a(chǎn)業(yè)。中國人對郵輪的印象多是從電影《泰坦尼克號》開始的，近年來，皇家加勒比、歌詩達(dá)等國際郵輪巨頭入駐中國，悄然改變著國人的休閑度假方式，伴隨著居民生活水平和消費(fèi)觀念的提升，郵輪經(jīng)濟(jì)逐漸在中國迸發(fā)活力。

每逢假期，國人的旅行需求都被集中釋放。暑期檔一直是各大郵輪企業(yè)的“必爭之時”，歌詩達(dá)、皇家加勒比、麗星、公主郵輪等國際郵輪巨頭紛紛瞄準(zhǔn)中國市場，各種郵輪產(chǎn)品熱賣。來自攜程旅行網(wǎng)（攜程）的數(shù)據(jù)顯示，自6月開始，郵輪產(chǎn)品預(yù)訂持續(xù)走高，同比增長100%，多數(shù)夏季產(chǎn)品預(yù)訂率高達(dá)80%。

中國市場潛力巨大

近年來，中國旅游需求呈現(xiàn)井噴式發(fā)展，其中出境游的增長尤為突出。資料顯示，2012年中國的出境消費(fèi)已經(jīng)超越德國和美國，位居世界第一。去年，中國與其他國家的出境消費(fèi)距離進(jìn)一步拉大，出境消費(fèi)世界第一的地位進(jìn)一步鞏固。中國已具備成為全球最大郵輪市場的條件，預(yù)計(jì)2020年郵輪市場對中國經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)將達(dá)到510億元。

與國際郵輪游以船上活動為主的方式不同，中國旅客選擇郵輪游產(chǎn)品時，往往更注重岸上行程。目前在中國，與機(jī)票搭配的郵輪旅游產(chǎn)品越來越多樣化，郵輪游已成為國人休閑旅游的重要出行方式。據(jù)國際郵輪協(xié)會預(yù)測，2015年和2020年全球郵輪旅客規(guī)模將分別達(dá)到2500萬和3000萬人次。然而，亞太地區(qū)的35億人口中，郵輪市場滲透率還不到0.05%，而北美洲郵輪市場滲透率約達(dá)3.2%，歐洲郵輪市場滲透率也達(dá)到2%。

中國旅游市場方興未艾，將為郵輪市場的高速發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。交通運(yùn)輸部預(yù)計(jì)，2020年中國郵輪旅客數(shù)量將達(dá)450萬人次，成為亞太地區(qū)最具活力的郵輪市場。

在國際郵輪巨頭紛紛加碼中國市場的情況下，今年，中國最大的郵輪港——上海吳淞口國際郵輪港更為繁忙。上海寶山區(qū)政府公布的數(shù)據(jù)顯示，去年上海吳淞口國際郵輪港接待和停靠郵輪128艘次，接待游客60萬人次。今年已確認(rèn)將靠泊郵輪239艘次，預(yù)計(jì)游客將超100萬人次。

中國國民消費(fèi)能力在提升，旅游需求也在增長，這成為激發(fā)中國郵輪旅游快速發(fā)展的內(nèi)在動力。目前中國郵輪市場的規(guī)模仍然較小，去年郵輪旅客數(shù)量約為 140萬人次，距離450萬人次仍路途漫漫。同時，由于郵輪產(chǎn)業(yè)對于資金和客源等都有很高的要求，本土郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展還較為緩慢，郵輪市場尚有巨大的發(fā)展?jié)摿?。中國旅游研究院副研究員楊彥鋒認(rèn)為，盡管今年郵輪市場表現(xiàn)出供大于求，但長期來看市場仍向好。

國外郵企加碼布局

去年是國家旅游局確定的“中國海洋旅游年”，中國郵輪旅游在經(jīng)歷了2012年的蓄勢之后迎來爆發(fā)性增長。據(jù)去哪兒網(wǎng)發(fā)布的《2013郵輪旅游市場報(bào)告》，去年中國郵輪游迎來大爆發(fā)，市場規(guī)模增速達(dá)103%；國內(nèi)旅客人數(shù)增長20%，達(dá)到140萬人次。

在經(jīng)歷了去年的爆發(fā)性增長后，今年中國郵輪旅游市場仍然增速不減。從攜程的統(tǒng)計(jì)來看，今年春節(jié)郵輪旅客占總出境游人數(shù)近10%，人數(shù)同比翻番，這一良好勢頭在夏季的旅游旺季得以延續(xù)。盡管剛剛起步，但中國被普遍認(rèn)為將很快成為全球第二大郵輪市場，未來有可能取代美國成為全球第一大郵輪市場。各大國際郵輪巨頭紛紛加碼中國市場，競爭激烈。目前中國郵輪市場仍為國際郵輪巨頭所把持，主要呈嘉年華、皇家加勒比、歌詩達(dá)三大郵輪巨頭“三足鼎立”的格局。

攜程事業(yè)部郵輪大區(qū)總監(jiān)瞿娟表示：“今年夏天，上海吳淞口國際郵輪港2艘大型郵輪同時靠泊的時間長達(dá)10天，這在此前還沒有出現(xiàn)過。國際郵輪巨頭投入中國市場的運(yùn)力翻倍增長，不僅投入的郵輪數(shù)量增加一倍，出行的航期次數(shù)也在不斷增加?！眹H郵輪巨頭正是瞄準(zhǔn)了中國日益成型的高端郵輪市場，意欲分得大塊“蛋糕”。

從郵輪品質(zhì)來看，以前，以上海為母港的最大郵輪噸位為7萬噸，2012年上海吳淞口國際郵輪港建成后，13.8萬噸級“海洋航行者”號和7.8萬噸級“維多利亞”號郵輪先后開啟亞洲母港航線，將亞洲郵輪帶入大船時代。去年，皇家加勒比和歌詩達(dá)分別增派13.8萬噸級“海洋水手”號和8.5萬噸級“大西洋”號郵輪到中國。今年，標(biāo)榜公主禮遇服務(wù)的公主郵輪也聲勢浩大地進(jìn)入中國市場，將旗下11.6萬噸級“藍(lán)寶石公主”號郵輪帶到上海吳淞口，開啟為期4個月的郵輪季，并首度將中國設(shè)為該郵輪的母港。郵輪上配有米其林餐廳的廚師，滿足“高大上”的市場需求，進(jìn)一步提升了中國郵輪旅游產(chǎn)品的品質(zhì)。

老牌郵輪企業(yè)皇家加勒比宣布，年內(nèi)將在中國市場配置3艘大噸位郵輪，其最新豪華郵輪“海洋量子”號將于明年夏季起在上海開設(shè)全年亞洲航線；“海洋航行者”號郵輪同樣主攻高端市場，郵輪上設(shè)施齊全，餐飲、客房服務(wù)和艙房用品均達(dá)到五星級酒店水平，游客和船員人數(shù)配比達(dá)到3∶1。

歌詩達(dá)目前在中國的郵輪噸位也在10萬噸級，其大走親民路線，主要定位中端消費(fèi)群體。

據(jù)悉，明年中國郵輪旅游將再次實(shí)現(xiàn)數(shù)量和品質(zhì)的雙重提升，皇家加勒比旗下16.8萬噸級頂級豪華郵輪“海洋量子”號、歌詩達(dá)旗下11.4萬噸級“賽琳娜”號和公主郵輪10.9萬噸級“黃金公主”號郵輪將加入中國郵輪旅游市場，屆時上海吳淞口國際郵輪港母港郵輪總數(shù)將達(dá)7艘。此外，歌詩達(dá)“大西洋”號郵輪也將于明年3月1日至5月26日運(yùn)營86天環(huán)球航線，將跨越五大洲三大洋，途經(jīng)包括中國在內(nèi)的18個國家、28個目的地。

中國郵企參與競爭

面對中國郵輪市場的巨大“錢景”和國際郵輪巨頭的激烈競爭，中國郵輪市場的參與者已不能滿足于停留在下游的港口服務(wù)和游客接待上。以海航旅業(yè)、渤海輪渡、攜程等為代表的中國本土郵輪企業(yè)開始涉足郵輪運(yùn)營管理市場，參與這場競爭，中國郵輪市場迎來“戰(zhàn)國時代”。

中國本土郵輪企業(yè)逐漸進(jìn)入郵輪經(jīng)營環(huán)節(jié)，這也是中國郵輪業(yè)逐漸走向成熟的必經(jīng)之路。與國際郵輪巨頭的大型豪華郵輪相比，目前本土郵輪企業(yè)經(jīng)營的郵輪相對大眾化，價格更親民，能讓更多消費(fèi)者可以體驗(yàn)愜意的海上旅行。

中國最大的在線旅游公司攜程日前宣布，與皇家加勒比簽約購入“精致世紀(jì)”號郵輪，進(jìn)軍郵輪業(yè)。據(jù)知情人士透露，此次攜程是采用參股方式布局重要資產(chǎn)，投入金額達(dá)數(shù)億元。另有傳聞稱，攜程共購入3艘7萬噸級郵輪，除“精致世紀(jì)”號郵輪外，還包括途易郵輪旗下的“邁希夫二”號和“精致銀河”號郵輪。

對此，攜程僅表示，根據(jù)郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律，一般需要由數(shù)艘郵輪組成船隊(duì)來維持運(yùn)營，攜程將根據(jù)市場需求與發(fā)展，適時作出擴(kuò)張規(guī)劃。據(jù)悉，去年年底，攜程推出15艘獨(dú)家郵輪航次的2014年郵輪規(guī)劃，創(chuàng)造了中國郵輪旅游行業(yè)的新紀(jì)錄。預(yù)計(jì)，“精致世紀(jì)”號郵輪或?qū)⒂诿髂晔钇谕度脒\(yùn)營。

海航旅業(yè)是中國最早試水郵輪產(chǎn)業(yè)的郵輪企業(yè)，“海娜”號郵輪運(yùn)營已經(jīng)一年有余，上半年旅客數(shù)量接近6萬人次，平均乘座率達(dá)93%。海航郵輪有限公司總裁張浩表示，10年時間擴(kuò)展到10艘郵輪是海航郵輪的基本目標(biāo)，不過按照現(xiàn)在的規(guī)劃10年內(nèi)可能要擴(kuò)展到12艘郵輪。對此，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，參考海航集團(tuán)旗下企業(yè)以往的發(fā)展思路，以大宗并購見長的海航集團(tuán)可能并不滿足購買船舶這樣的擴(kuò)張方式，為加快布局，迅速擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模和市場競爭力，海航集團(tuán)有可能考慮直接并購郵輪企業(yè)。

去年年底，渤海輪渡從歌詩達(dá)購得一艘豪華郵輪，命名為“中華泰山”號。今年8月，“中華泰山”號郵輪從煙臺港首發(fā)，以韓國仁川、濟(jì)州島為目的地實(shí)現(xiàn)首航。“中華泰山”號郵輪的啟航，標(biāo)志著中國首艘自主運(yùn)營管理的郵輪投入運(yùn)營。與國際郵輪巨頭紛紛以上海、天津、三亞等港口作為母港不同，渤海輪渡以煙臺港為母港在一定程度上規(guī)避了主流郵輪市場的正面競爭。然而，渤海輪渡表示，未來郵輪母港移師天津仍是大勢所趨，屆時，渤海輪渡將與國際郵輪巨頭正面交鋒。

除郵輪運(yùn)營管理外，中國造船企業(yè)積極探索郵輪制造。近日，以造船領(lǐng)先的中船集團(tuán)擬建造中國首艘豪華郵輪。中船集團(tuán)董事長胡問鳴表示，對建造中國第一艘豪華郵輪充滿信心。他指出，中船集團(tuán)將堅(jiān)持船舶建造與旅游物產(chǎn)開發(fā)相結(jié)合的商業(yè)運(yùn)營模式，秉持船舶建造與建筑裝潢藝術(shù)相結(jié)合、船舶建造與文化相結(jié)合的理念，通過服務(wù)業(yè)與制造業(yè)的相互促進(jìn)、互利共贏，實(shí)現(xiàn)中國自主建造豪華郵輪的夢想。