有關建筑地下室設計之我談

張佩儀

摘要：隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們的居住環(huán)境不斷改善，地下室已成為高層建筑中不可缺少的配套設施，地下室設計是否合理直接影響高層建筑本身的正常使用和工程造價。地下室既能作為停車場和設備空間，充分利用空間，又能滿足結(jié)構基礎埋深的要求，已被廣泛運用于高層建筑中，本文簡要論述了地下室設計，僅供參考。

關鍵詞：地下室；設計；人防設計

一、地下室設計要點

1.1 總體考慮、合理布局

就地下室平時的使用功能來說，如無特殊的要求，地下室平時主要是用來作為地下汽車庫或設備用房。對地下室通常這類用途的設計，要通盤考慮各種因素，從建筑專業(yè)本身來說，首先要考慮以下幾點：

（1）要考慮滿足后退規(guī)劃紅線要求，地下室側(cè)壁需預留足夠的退讓紅線尺寸；在各個地方，對地下室的退讓紅線距離都有明文規(guī)定，一般來說，后退距離3m 是不可少的，以經(jīng)驗來說，5m 的后退距離會更好一些，預留更多的空間，能更好的布置設備管線，避免管線之間的相互干擾和碰撞。

（2）地下室的層高問題，層高低一點成本會節(jié)約不少。在設計中，3.9m～4m（不包括墊層）比較經(jīng)濟。通常計算是，常用的8m×8m 柱距，最大的主梁有可能要800～1000mm，考慮400mm的風管加法蘭，消防管走風管的上邊，法蘭加主管估計200mm，風管與電纜橋架平行敷設，再加上管道安裝時的施工間距、安裝誤差等，滿足行車道2200mm 的凈高是沒有問題的。確定好了層高，出入口汽車坡道的長度也就基本落實了。

（3）對于汽車坡道的出入口，應合理設置其數(shù)量和寬度，各出入口之間的凈距應大于15m。條件允許的情況，盡可能將各出入口放置在不同防火分區(qū)、朝向不同的方向。

1.2 與各設備專業(yè)的配合

對于人防地下室，主要是與暖通的配合量較大，設計人員應著重把握好。

（1）暖通。豎井洞口等孔洞配合是配合的重點。結(jié)構設計人員應注意校核其預留（埋）的孔洞大小、位置及標高，以定出最合理的方案。應避免風管穿臨空墻及人防單元隔墻，當不可避免時，應采取可靠的防護密閉措施，應在土建施工時一次預埋到位（交底時強調(diào)），且洞口不宜過大（控制在800mm×800mm 以內(nèi)）。

（2）水電。應了解頂板水管埋設走向。對于水專業(yè)一般希望覆土越大越好，這與結(jié)構經(jīng)濟性的控制是矛盾的，結(jié)構設計只有了解水管走向、坡度，才能把覆土降到最低。設備用房需注意凈高問題。公用變配電所應注意凈高≥3900mm（建筑面到梁底），注意電纜溝深（一般800mm）。

1.3 防火設計

在地下室設計中，防火設計是尤為重要的。因為普遍地下室面積比較大，防火分區(qū)多是一個特點。汽車庫的防火分區(qū)面積劃分可以詳見《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》的5.1.1 條。每個汽車庫防火分區(qū)面積在有噴淋的情況下可以做到4000㎡，但每個防火分區(qū)必須有兩個直接對外的出口。乍一看，這需要很多疏散樓梯，但根據(jù)規(guī)范要求，可以數(shù)個防火分區(qū)共用疏散樓梯，不管是純粹為地下室設計的疏散樓梯還是利用上部建筑物的疏散樓梯，只要不同分區(qū)均有防火門開向此樓梯，且樓梯在一層有直接對外的出口，都可以作為地下室不同防火分區(qū)的疏散出口。當然，要先規(guī)劃好這個樓梯在面積劃分上是屬于哪個分區(qū)，這個分區(qū)開向此樓梯的門只需采用乙級防火門，而其他分區(qū)開向此樓梯的門則須采用甲級防火門，因為屬于進入另一個防火分區(qū)的范圍內(nèi)了，兩個不同防火分區(qū)之間連通的門是必須設甲級防火門的?，F(xiàn)在有些城市還需要設計地下自行車庫，但規(guī)范里沒有明確這類車庫的面積指標。碰到這種情況，個人覺得應從嚴按地下室防火分區(qū)面積套用，如高層地下室自行車庫，在有噴淋情況下，一個防火分區(qū)面積做到不大于1000㎡。由于自行車停放所需面積小，如不影響裙樓的使用，上部建筑部分的柱子到地下室時可不作轉(zhuǎn)換；地下室層直接用來作為自行車庫，既滿足使用功能的要求又節(jié)省了工程建設成本。同樣，自行車庫與汽車庫共用疏散樓梯時，也需要分清該樓梯在面積劃分上屬于哪個防火分區(qū)，從而來確定防火門的類別。

二、地下室人防設計

平戰(zhàn)結(jié)合，既突出了重點也節(jié)約了工程投資，還優(yōu)化了地下室的設計。首先按人防面積劃分好防護單元，且應遵循人防分區(qū)不宜跨越防火分區(qū)的原則。如果平時汽車庫按4000㎡設計，正好分為兩個人防防護單元，這樣布置人防隔墻時既簡單又經(jīng)濟，而人防口部布置則是人防設計的先行點。優(yōu)化口部設計，減少口部數(shù)量是最需要動腦筋的。如每個防護單元建筑面積2000㎡，即有約1400㎡的掩蔽面積及1400 人的掩蔽人數(shù)（按0.7 的使用率計），按每百人0.3m 的疏散寬度計算，共需4.2m 的疏散寬度。由于人防的次要出入口通常會利用上部建筑下來的樓梯，住宅疏散樓梯要求凈寬為1.1m，按每個人防區(qū)有兩組建筑樓梯可用，即已有2.2m 的疏散寬度得到解決（地下室的樓梯可不考慮面層裝修）。主要出入口除特殊條件外，基本不能在上部建筑投影內(nèi)考慮，所以必須要設計符合要求的室外出入口。規(guī)范規(guī)定人防樓梯每樘疏散門通過的疏散人數(shù)不能超過700 人，考慮到人防門的常規(guī)尺寸，采用一個2m 寬的人防門最合適。而規(guī)范又規(guī)定疏散樓梯的寬度如大于疏散門洞寬度則剩余的尺寸無效，加上三股人流的樓梯就需要加設中間扶手（三股人流約2.1m），最合適的為人防設計的樓梯凈寬取2m 即可。而兩個人防分區(qū)共同采取剪刀樓梯的形式則可以大大節(jié)省地方，是很值得推薦的方法。

在有需求的條件下，人防樓梯還可供地下車庫平時疏散使用，一舉兩得。另外，地下車庫的坡道出入口作為人防區(qū)主要出入口設計，也是很常用的做法，這樣一來，連疏散樓梯都能夠節(jié)省下來了，但要注意這個坡道應該是能出到建筑物以外的，如果是在上部建筑的投影范圍內(nèi)，而建筑本身又不是因條件所限基本占滿紅線的話，通常不能獲得人防審批部門的通過。同時，以往常用的戰(zhàn)時開挖人防室外樓梯的做法現(xiàn)在在很多地方已經(jīng)不允許了，出地面的樓梯間必須平時已建好，所以在考慮出地面的人防出入口位置時，應結(jié)合將來的景觀設計考慮，避免影響大的效果。

2.1 防火設計

按2000㎡設計的人防分區(qū)一般會有三個出入口，即使是按照800 人掩蔽人數(shù)設計，疏散距離和疏散出入口也是基本能滿足消防規(guī)范要求的，所以熟悉了平時消防設計，一般人防防護單元的疏散設計都是不會有大問題。而大于5000㎡的人防工程，是需要設立人防區(qū)域電站的。此電站是供戰(zhàn)時使用的，發(fā)電機組也是戰(zhàn)時才運進去，面積一般不會太大，很容易讓人不自覺地把區(qū)域電站放進某一個防護單元中。盡管平時沒有設備機組，但區(qū)域電站還是應該劃分一個獨立防火分區(qū)的，面積及疏散口要求與平時的設備用房防火分區(qū)一致，即不大于1000㎡及有一個直接對外的疏散出口（樓梯），而另一個出口可采用防火門（及人防門）通向另一防火分區(qū)（人防分區(qū)）。

2.2 平戰(zhàn)結(jié)合

人防設計的重點也有通風設計中的平戰(zhàn)結(jié)合。在每個防火分區(qū)和人防區(qū)都是有通風豎井的，有句很通俗的話可以概括平戰(zhàn)結(jié)合的做法“：平時排風，戰(zhàn)時進風”。平時的排風豎井可在戰(zhàn)時作為進風豎井使用，注意這一點，可以節(jié)省出不少豎井面積。

2.3 細節(jié)的處理

平戰(zhàn)時合用的疏散樓梯，一個門洞就需要安裝一樘防火門及一樘人防門（現(xiàn)在也有兩種門結(jié)合為一的新型產(chǎn)品）。人防門編號中的高度其實是指門洞的高度，而人防門是安裝在門洞外側(cè)的，成品人防門扇其實高于2000mm。此處的防火門要注意采用2000mm 高的非標尺寸，不要隨意套用了常規(guī)2100mm 高的防火門。如果是人防樓梯的第一跑平臺板底到地面高度如果僅留出2000mm 高度的話，這樣就會產(chǎn)生人防門無法打開的錯誤。同時，門洞寬度也要小于人防門扇的實際寬度，門扇開啟后的空間必須要預留足夠，避免門扇無法90 度打開，影響疏散。固定門檻的人防門，其門洞高度應從固定門檻上部算起，不要把門檻高度也計算在門洞高度內(nèi)。而活門檻的人防門洞由于平時不需要先安裝門檻，門洞高度則可以從地下室完成地面算起，這一點也是人防設計中需要重視的細節(jié)。

三、結(jié)語

地下室的設計是一個綜合性很強的問題，涉及內(nèi)容繁多且復雜。無論是從技術還是從經(jīng)濟的角度講都需要我們更深入地研究地下室設計的技術問題，提高設計水平，真正做到技術與經(jīng)濟同步、安全與適用協(xié)調(diào)。

參考文獻：

[1]馮雪；高層建筑地下室結(jié)構設計分析[J]；民營科技；2011年.

[2]周鳳興；淺談高層建筑地下室設計及處理方法[J]；今日科苑；2010年.

張佩儀

摘要：隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們的居住環(huán)境不斷改善，地下室已成為高層建筑中不可缺少的配套設施，地下室設計是否合理直接影響高層建筑本身的正常使用和工程造價。地下室既能作為停車場和設備空間，充分利用空間，又能滿足結(jié)構基礎埋深的要求，已被廣泛運用于高層建筑中，本文簡要論述了地下室設計，僅供參考。

關鍵詞：地下室；設計；人防設計

一、地下室設計要點

1.1 總體考慮、合理布局

就地下室平時的使用功能來說，如無特殊的要求，地下室平時主要是用來作為地下汽車庫或設備用房。對地下室通常這類用途的設計，要通盤考慮各種因素，從建筑專業(yè)本身來說，首先要考慮以下幾點：

（1）要考慮滿足后退規(guī)劃紅線要求，地下室側(cè)壁需預留足夠的退讓紅線尺寸；在各個地方，對地下室的退讓紅線距離都有明文規(guī)定，一般來說，后退距離3m 是不可少的，以經(jīng)驗來說，5m 的后退距離會更好一些，預留更多的空間，能更好的布置設備管線，避免管線之間的相互干擾和碰撞。

（2）地下室的層高問題，層高低一點成本會節(jié)約不少。在設計中，3.9m～4m（不包括墊層）比較經(jīng)濟。通常計算是，常用的8m×8m 柱距，最大的主梁有可能要800～1000mm，考慮400mm的風管加法蘭，消防管走風管的上邊，法蘭加主管估計200mm，風管與電纜橋架平行敷設，再加上管道安裝時的施工間距、安裝誤差等，滿足行車道2200mm 的凈高是沒有問題的。確定好了層高，出入口汽車坡道的長度也就基本落實了。

（3）對于汽車坡道的出入口，應合理設置其數(shù)量和寬度，各出入口之間的凈距應大于15m。條件允許的情況，盡可能將各出入口放置在不同防火分區(qū)、朝向不同的方向。

1.2 與各設備專業(yè)的配合

對于人防地下室，主要是與暖通的配合量較大，設計人員應著重把握好。

（1）暖通。豎井洞口等孔洞配合是配合的重點。結(jié)構設計人員應注意校核其預留（埋）的孔洞大小、位置及標高，以定出最合理的方案。應避免風管穿臨空墻及人防單元隔墻，當不可避免時，應采取可靠的防護密閉措施，應在土建施工時一次預埋到位（交底時強調(diào)），且洞口不宜過大（控制在800mm×800mm 以內(nèi)）。

（2）水電。應了解頂板水管埋設走向。對于水專業(yè)一般希望覆土越大越好，這與結(jié)構經(jīng)濟性的控制是矛盾的，結(jié)構設計只有了解水管走向、坡度，才能把覆土降到最低。設備用房需注意凈高問題。公用變配電所應注意凈高≥3900mm（建筑面到梁底），注意電纜溝深（一般800mm）。

1.3 防火設計

在地下室設計中，防火設計是尤為重要的。因為普遍地下室面積比較大，防火分區(qū)多是一個特點。汽車庫的防火分區(qū)面積劃分可以詳見《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》的5.1.1 條。每個汽車庫防火分區(qū)面積在有噴淋的情況下可以做到4000㎡，但每個防火分區(qū)必須有兩個直接對外的出口。乍一看，這需要很多疏散樓梯，但根據(jù)規(guī)范要求，可以數(shù)個防火分區(qū)共用疏散樓梯，不管是純粹為地下室設計的疏散樓梯還是利用上部建筑物的疏散樓梯，只要不同分區(qū)均有防火門開向此樓梯，且樓梯在一層有直接對外的出口，都可以作為地下室不同防火分區(qū)的疏散出口。當然，要先規(guī)劃好這個樓梯在面積劃分上是屬于哪個分區(qū)，這個分區(qū)開向此樓梯的門只需采用乙級防火門，而其他分區(qū)開向此樓梯的門則須采用甲級防火門，因為屬于進入另一個防火分區(qū)的范圍內(nèi)了，兩個不同防火分區(qū)之間連通的門是必須設甲級防火門的。現(xiàn)在有些城市還需要設計地下自行車庫，但規(guī)范里沒有明確這類車庫的面積指標。碰到這種情況，個人覺得應從嚴按地下室防火分區(qū)面積套用，如高層地下室自行車庫，在有噴淋情況下，一個防火分區(qū)面積做到不大于1000㎡。由于自行車停放所需面積小，如不影響裙樓的使用，上部建筑部分的柱子到地下室時可不作轉(zhuǎn)換；地下室層直接用來作為自行車庫，既滿足使用功能的要求又節(jié)省了工程建設成本。同樣，自行車庫與汽車庫共用疏散樓梯時，也需要分清該樓梯在面積劃分上屬于哪個防火分區(qū)，從而來確定防火門的類別。

二、地下室人防設計

平戰(zhàn)結(jié)合，既突出了重點也節(jié)約了工程投資，還優(yōu)化了地下室的設計。首先按人防面積劃分好防護單元，且應遵循人防分區(qū)不宜跨越防火分區(qū)的原則。如果平時汽車庫按4000㎡設計，正好分為兩個人防防護單元，這樣布置人防隔墻時既簡單又經(jīng)濟，而人防口部布置則是人防設計的先行點。優(yōu)化口部設計，減少口部數(shù)量是最需要動腦筋的。如每個防護單元建筑面積2000㎡，即有約1400㎡的掩蔽面積及1400 人的掩蔽人數(shù)（按0.7 的使用率計），按每百人0.3m 的疏散寬度計算，共需4.2m 的疏散寬度。由于人防的次要出入口通常會利用上部建筑下來的樓梯，住宅疏散樓梯要求凈寬為1.1m，按每個人防區(qū)有兩組建筑樓梯可用，即已有2.2m 的疏散寬度得到解決（地下室的樓梯可不考慮面層裝修）。主要出入口除特殊條件外，基本不能在上部建筑投影內(nèi)考慮，所以必須要設計符合要求的室外出入口。規(guī)范規(guī)定人防樓梯每樘疏散門通過的疏散人數(shù)不能超過700 人，考慮到人防門的常規(guī)尺寸，采用一個2m 寬的人防門最合適。而規(guī)范又規(guī)定疏散樓梯的寬度如大于疏散門洞寬度則剩余的尺寸無效，加上三股人流的樓梯就需要加設中間扶手（三股人流約2.1m），最合適的為人防設計的樓梯凈寬取2m 即可。而兩個人防分區(qū)共同采取剪刀樓梯的形式則可以大大節(jié)省地方，是很值得推薦的方法。

2.1 防火設計

按2000㎡設計的人防分區(qū)一般會有三個出入口，即使是按照800 人掩蔽人數(shù)設計，疏散距離和疏散出入口也是基本能滿足消防規(guī)范要求的，所以熟悉了平時消防設計，一般人防防護單元的疏散設計都是不會有大問題。而大于5000㎡的人防工程，是需要設立人防區(qū)域電站的。此電站是供戰(zhàn)時使用的，發(fā)電機組也是戰(zhàn)時才運進去，面積一般不會太大，很容易讓人不自覺地把區(qū)域電站放進某一個防護單元中。盡管平時沒有設備機組，但區(qū)域電站還是應該劃分一個獨立防火分區(qū)的，面積及疏散口要求與平時的設備用房防火分區(qū)一致，即不大于1000㎡及有一個直接對外的疏散出口（樓梯），而另一個出口可采用防火門（及人防門）通向另一防火分區(qū)（人防分區(qū)）。

三、結(jié)語

地下室的設計是一個綜合性很強的問題，涉及內(nèi)容繁多且復雜。無論是從技術還是從經(jīng)濟的角度講都需要我們更深入地研究地下室設計的技術問題，提高設計水平，真正做到技術與經(jīng)濟同步、安全與適用協(xié)調(diào)。