分析飛機(jī)制造質(zhì)量的保證技術(shù)

張鴻霞

【摘 要】在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過(guò)程中，各行各業(yè)都對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量有很高的要求。對(duì)于飛機(jī)制造業(yè)來(lái)說(shuō)，飛機(jī)的質(zhì)量更是尤為重要。飛機(jī)制造質(zhì)量的保證技術(shù)為飛機(jī)的質(zhì)量提供了良好的保證。因此，對(duì)于飛機(jī)制造質(zhì)量保證技術(shù)的研究是十分必要的。本文主要分析了飛機(jī)制造質(zhì)量形成過(guò)程分析，闡述了飛機(jī)制造質(zhì)量管控框架系統(tǒng)，并對(duì)飛機(jī)制造質(zhì)量的保證技術(shù)進(jìn)行了探索，以期能夠飛機(jī)制造業(yè)提高飛機(jī)的質(zhì)量而提供一些有價(jià)值的參考意見(jiàn)。

【關(guān)鍵詞】飛機(jī)制造；質(zhì)量保證；模型檢查；數(shù)據(jù)采集

飛機(jī)制造的質(zhì)量與其他行業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量有所不同，飛機(jī)制造的質(zhì)量直接關(guān)系著人們的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全，因此至關(guān)重要，不容忽視。我國(guó)飛機(jī)制造業(yè)在飛機(jī)制造質(zhì)量保證技術(shù)方面雖然有了一定的基礎(chǔ)和經(jīng)驗(yàn)，但是，由于飛機(jī)質(zhì)量的重要性，再加之對(duì)飛機(jī)質(zhì)量要求的逐漸提高，所以，對(duì)于飛機(jī)制造質(zhì)量的保證技術(shù)仍需要進(jìn)行進(jìn)一步的探索和研究，同時(shí)，也應(yīng)該將飛機(jī)制造質(zhì)量的保證技術(shù)列入飛機(jī)制造業(yè)研究的一個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目之一。

1.飛機(jī)制造質(zhì)量形成過(guò)程分析

按照過(guò)程管理的模式進(jìn)行劃分，飛機(jī)制造質(zhì)量的形成過(guò)程分為：產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝設(shè)計(jì)、工裝準(zhǔn)備、生產(chǎn)制造和檢驗(yàn)檢測(cè)5個(gè)階段。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)單位根據(jù)需求先進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)和數(shù)據(jù)建模，生成三維CAD設(shè)計(jì)模型，在設(shè)計(jì)定型后建立并發(fā)布工程BOM，根據(jù)并行工程的思想，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)過(guò)程也就是產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量的形成過(guò)程在工藝設(shè)計(jì)階段，工藝人員根據(jù)零件的工藝特點(diǎn)，增加工藝凸臺(tái)等用于裝夾或定位的特征，產(chǎn)生零件的工藝模型和工藝BOM，依據(jù)PBOM編制裝配大綱和制造大綱，同時(shí)編制檢驗(yàn)檢測(cè)計(jì)劃。工藝設(shè)計(jì)階段質(zhì)量保證就是做好工藝技術(shù)準(zhǔn)備工作，對(duì)零件進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真和幾何仿真，為生產(chǎn)制造階段提供必要的物質(zhì)、技術(shù)和管理?xiàng)l件。在工裝準(zhǔn)備階段，工裝部門(mén)人員依據(jù)三維設(shè)計(jì)數(shù)模編制工裝指令，進(jìn)行工裝制造，其質(zhì)量形成過(guò)程類(lèi)似于產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段。在生產(chǎn)制造階段，制造部門(mén)依據(jù) PBOM構(gòu)建制造BOM，進(jìn)行部件裝配仿真，編制數(shù)控程序，最終完成零件的加工、部件的裝配以及自檢。在檢驗(yàn)檢測(cè)階段，檢驗(yàn)檢測(cè)部門(mén)依據(jù)檢測(cè)計(jì)劃，計(jì)算測(cè)量數(shù)據(jù)，進(jìn)行零部件和工裝的檢測(cè)。

2.飛機(jī)制造質(zhì)量管控框架系統(tǒng)

由上述可知，飛機(jī)制造企業(yè)質(zhì)量形成的過(guò)程是十分復(fù)雜的。本文通過(guò)上述分析，對(duì)飛機(jī)制造質(zhì)量管控框架系統(tǒng)進(jìn)行了一定的探索，希望能夠改變傳統(tǒng)的質(zhì)量控制思想，即完工后進(jìn)行控制，探索出一條新的提前預(yù)防控制的體系。良好的飛機(jī)制造質(zhì)量管控框架系統(tǒng)能夠?yàn)轱w機(jī)制造的質(zhì)量提供一定的保證，從而提高飛機(jī)制造相關(guān)方面的技術(shù)。

2.1質(zhì)量管控框架系統(tǒng)總體架構(gòu)

質(zhì)量管控框架系統(tǒng)的總體構(gòu)架要以方便飛機(jī)制造企業(yè)的實(shí)施應(yīng)用為中心，采用統(tǒng)一的門(mén)戶(hù)登錄方式和認(rèn)證機(jī)制方式，方便飛機(jī)制造企業(yè)的應(yīng)用。同時(shí)，質(zhì)量古怪內(nèi)控框架系統(tǒng)包括五個(gè)功能模塊即產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工裝準(zhǔn)備、生產(chǎn)制造、檢驗(yàn)檢測(cè)階段的質(zhì)量，從而對(duì)飛機(jī)整個(gè)使用壽命期間進(jìn)行質(zhì)量信息的管理。

2.2框架系統(tǒng)業(yè)務(wù)功能

在飛機(jī)的使用期間，飛機(jī)制造質(zhì)量管控框架系統(tǒng)的五個(gè)功能模塊，在每一個(gè)階段的數(shù)據(jù)，都會(huì)由統(tǒng)一的平臺(tái)進(jìn)行管理，使用同一平臺(tái)的目的是使得飛機(jī)質(zhì)量產(chǎn)品信息的來(lái)源可以在最大程度上保證一致性。

2.2.1產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段質(zhì)量保證

框架系統(tǒng)業(yè)務(wù)的一個(gè)主要功能之一就是產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段質(zhì)量保證。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，三維模型的質(zhì)量保證技術(shù)包括基于MBD技術(shù)建立模型檢查和工藝性審查規(guī)范， 定制檢查模板，在此基礎(chǔ)上針對(duì)CATIA模型的結(jié)構(gòu)和幾何數(shù)據(jù)規(guī)范性進(jìn)行檢查，此過(guò)程可 應(yīng) 用Q-Checker或PDQC模型檢查工具。

2.2.2工藝設(shè)計(jì)階段質(zhì)量保證

對(duì)工藝全生命周期業(yè)務(wù)過(guò)程進(jìn)行控制與管理，建立工藝業(yè)務(wù)過(guò)程管控系統(tǒng)，包括工藝規(guī)劃過(guò)程管理、車(chē)間工藝分工路線、關(guān)重屬性定義、材料定額、審簽流程管理；工程更改、工藝更改的閉環(huán)管控；對(duì)技術(shù)狀態(tài)、有效性、工藝關(guān)重屬性、關(guān)鍵特殊/特種檢驗(yàn)檢測(cè)工序、物料清單等工藝信息的管理。

2.2.3工裝準(zhǔn)備階段質(zhì)量保證

工裝準(zhǔn)備階段與產(chǎn)品的設(shè)計(jì)階段比較類(lèi)似，工裝準(zhǔn)備階段的具體質(zhì)量控制方法與保證方法都與產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段相同。因此，在這一階段進(jìn)行質(zhì)量控制時(shí)，依據(jù)設(shè)計(jì)階段的方法即可。但有一點(diǎn)不同的是工裝準(zhǔn)備階段與具體的工藝規(guī)程相聯(lián)系，所以，在工裝設(shè)計(jì)時(shí)，要對(duì)整個(gè)工藝設(shè)計(jì)進(jìn)行從徹底的分析和計(jì)劃。

3.飛機(jī)制造質(zhì)量的保證技術(shù)

飛機(jī)制造質(zhì)量管控框架系統(tǒng)雖然是一個(gè)內(nèi)容繁雜的系統(tǒng)，但是對(duì)于飛機(jī)制造的質(zhì)量提供了一定的保證。然而，要想提供更堅(jiān)實(shí)有力的保證還必須對(duì)飛機(jī)制造質(zhì)量保證技術(shù)進(jìn)行研究。本文在此提出了飛機(jī)制造質(zhì)量的兩點(diǎn)保證技術(shù)，希望能夠?yàn)轱w機(jī)制造領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)人士提供一定的借鑒意義。

3.1產(chǎn)品模型的質(zhì)量檢查技術(shù)

對(duì)產(chǎn)品三維CAD模型的質(zhì)量管控可應(yīng)用基于檢查模板的產(chǎn)品模型質(zhì)量檢查技術(shù)， 將系統(tǒng)軟件與檢查工具進(jìn)行集成，依據(jù)知識(shí)庫(kù)表達(dá)技術(shù)，建立檢查模板定制機(jī)制，最終以檢查模板為依據(jù)，運(yùn)用檢查工具對(duì)產(chǎn)品模型進(jìn)行檢查?；跈z查模板的產(chǎn)品模型質(zhì)量檢查技術(shù)匯總了產(chǎn)品模型的各種設(shè)計(jì)規(guī)范、檢查規(guī)范，集成各種檢查工具對(duì)產(chǎn)品的全三維模型進(jìn)行全面的檢查和記錄，同時(shí)對(duì)檢查結(jié)果進(jìn)行儲(chǔ)存和統(tǒng)計(jì)分析，最終保證產(chǎn)品三維模型的質(zhì)量，縮短產(chǎn)品的研制周期。

3.2質(zhì)量數(shù)據(jù)采集技術(shù)

質(zhì)量數(shù)據(jù)采集技術(shù)在飛機(jī)制造質(zhì)量的保證技術(shù)中是尤為重要的。所謂的質(zhì)量數(shù)據(jù)采集技術(shù)主要是應(yīng)用在飛機(jī)制造企業(yè)車(chē)間，生產(chǎn)車(chē)間在接到任務(wù)后，根據(jù)不同的采集終端進(jìn)行不同的數(shù)據(jù)采集。同時(shí)采集后的信息結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)兩種類(lèi)別進(jìn)行分類(lèi)，通過(guò)不同的數(shù)據(jù)處理機(jī)制對(duì)兩種類(lèi)型的數(shù)據(jù)進(jìn)行組織，從而為結(jié)構(gòu)化管理提供一定的基礎(chǔ)條件。

以上只是飛機(jī)制造質(zhì)量保證技術(shù)中的兩種主要技術(shù)，事實(shí)上，要想研究飛機(jī)制造質(zhì)量的保證技術(shù)還可以從多個(gè)角度、多個(gè)方面，從不同階段的保證技術(shù)進(jìn)行，然而這些還有待更多飛機(jī)制造領(lǐng)域相關(guān)人士進(jìn)行研究和探索。

4.結(jié)語(yǔ)

終上所述，飛機(jī)制造質(zhì)量的保證技術(shù)對(duì)于飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步起著不可忽視的作用。然而，我國(guó)飛機(jī)制造業(yè)在保證技術(shù)方面雖然有一定的研究，但是仍然不能很好的滿足飛機(jī)制造質(zhì)量的需要。因此，我國(guó)飛機(jī)制造業(yè)的有關(guān)部門(mén)一定要加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)制造質(zhì)量保證技術(shù)的研究，從飛機(jī)制造質(zhì)量形成過(guò)程、飛機(jī)制造質(zhì)量管控框架系統(tǒng)等多個(gè)方面進(jìn)行研究和探索，從而研究出更好、更有效的飛機(jī)制造質(zhì)量保證技術(shù)來(lái)促進(jìn)飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展，同時(shí)，也為人們的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全提供更堅(jiān)實(shí)有力的保障措施。

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