論述航道疏浚工程施工質(zhì)量控制措施

司玉紅

摘要：疏浚工程作為航道工程建設(shè)的組成部分，在提高水運(yùn)的通航能力和增加通航里程以及改善航道的航行條件中發(fā)揮著重大的作用。因此，如何控制好疏浚工程施工工藝，確保工程的質(zhì)量意義重大。文章結(jié)合筆者的工作實(shí)踐，闡述了航道疏浚工程施工要點(diǎn)，從中針對疏浚工程施工質(zhì)量控制措施進(jìn)行了分析與研究，以供大家參考。

關(guān)鍵詞：疏浚工程；施工要點(diǎn)；測量放樣；質(zhì)量控制

1 引言

航道疏浚工程是一項(xiàng)資金量大和技術(shù)較密集的工程。所以在疏浚工程施工前，一定要做好相關(guān)的布置工作。一方面要結(jié)合相關(guān)政府部門對航道施工領(lǐng)域地區(qū)的發(fā)展總體規(guī)劃，統(tǒng)籌安排；另一方面要考慮具體的施工環(huán)境，做出綜合評估，在保證施工目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)的同時(shí)，把對施工區(qū)域的水系生態(tài)系統(tǒng)的損失降低到最低。因此，做好航道疏浚工程施工質(zhì)量控制具有重要的研究意義。

2 航道疏浚工程施工要點(diǎn)

2.1 疏浚工程放樣測量

在航道疏浚工程施工前，要采用GPS測深儀進(jìn)行疏浚測量、放樣。首先要選擇合適的天氣環(huán)境來減少氣候?qū)y量設(shè)備的干擾，可以選擇沒有風(fēng)和霧的天氣進(jìn)行測量操作；其次施工樣標(biāo)可以采用鋼筋混凝土塊，在預(yù)制塊上做好浮標(biāo)，既滿足測量準(zhǔn)確度的需要，也降低了測量成本。

2.2 圍堰地址選擇

在提高疏浚工程施工質(zhì)量的過程中，能否選擇合適的圍堰地址，直接關(guān)系著下一步疏浚工程施工活動的開展。在圍堰地址的選擇上，若航道航線出現(xiàn)橋梁或涵閘，則會阻礙大型施工絞吸船進(jìn)入；而小型絞吸船受自身動力因素的限制，其排泥管多保持在500m左右，因而在選擇圍堰地址起著決定性作用。如果選擇的吹填區(qū)距離施工點(diǎn)較遠(yuǎn)，則絞吸船的用途則無法順利發(fā)揮，甚至需要采取挖、運(yùn)、吹或者接力泵來開展作業(yè)，在增加作業(yè)成本的同時(shí)，還增加了作業(yè)時(shí)間。一般來講，如果航道標(biāo)在3—5KM，在條件允許的前提下，可以結(jié)合著挖泥船的實(shí)際施工能力，在標(biāo)段兩岸合適的距離內(nèi)選擇建設(shè)2—4處的吹填區(qū)，且容積越大越好，在避免架設(shè)排泥管的同時(shí)，還能從根本上減少施工復(fù)雜程度及成本開支。

2.3 圍堰的施工

吹填區(qū)在實(shí)際形成中，除了利用低洼等有利地形外，還可以通過修筑圍堰的方式來形成新的吹填區(qū)。在形成吹填區(qū)圍堰的過程中，應(yīng)盡量使用當(dāng)?shù)亻_挖的上部人工填土及粘土層質(zhì)土分層，在對其碾壓后形成圍堰。在整個(gè)圍堰過程中，需要作業(yè)人員嚴(yán)格控制土料的質(zhì)量，禁止使用淤土、雜質(zhì)土等涂料，且在建筑圍堰之前，必須進(jìn)行清基清表。

2.4 挖槽施工

（1）挖槽尺寸。為了降低漏挖的可能性，需要對相鄰?fù)诓鄄扇≈丿B施工，重疊寬度以4-6米為合適。挖槽施工需要分層次分階段施工，施工過程中需要注意疊加施工的區(qū)域以避免殘留槽梗。為了達(dá)到施工設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，在挖槽的同時(shí)要對施工區(qū)繼續(xù)進(jìn)行測量，并繪制出斷面圖，根據(jù)實(shí)際的情況適時(shí)調(diào)整挖船的方位，如果出現(xiàn)漏挖的情況，要進(jìn)行補(bǔ)挖的操作。

（2）挖槽深度。挖槽初期要進(jìn)行試挖的操作，進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。根據(jù)試挖的數(shù)據(jù)分析，確定正式挖槽時(shí)絞刀和抓斗的工作深度，以滿足施工設(shè)計(jì)要求為標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)際的航道疏浚工程施工過程中，可能會發(fā)生漏挖以及回淤等情況的出現(xiàn)，施工人員可以根據(jù)試挖時(shí)的數(shù)據(jù)以及施工實(shí)時(shí)測繪的數(shù)據(jù)進(jìn)行評估計(jì)算，加大挖槽的深度。

3 疏浚工程施工中質(zhì)量控制

3.1 設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)

為使質(zhì)量控制更有目標(biāo)性，在港口拓寬工程實(shí)施過程中設(shè)置工程質(zhì)量控制點(diǎn)（或稱控制要素），主要有以下幾點(diǎn)：（1）施工船和測量船平面精度控制。通過DGPS對施工船和測量船實(shí)施平面精度控制，分別接入疏浚平臺和HYPACK測量、疏浚軟件。（2）施工船耙頭深度控制。主要依靠耙頭指示功能，通過壓力傳感器實(shí)時(shí)顯示耙頭深度。（3）瞬時(shí)潮位精度控制。為獲取準(zhǔn)確潮位，在港口外端安裝遙報(bào)儀獲取實(shí)時(shí)潮位值，與雜貨碼頭驗(yàn)潮站對潮位進(jìn)行直線內(nèi)插。（4）DGPS、潮位遙報(bào)儀、測深儀校驗(yàn)。按照規(guī)定，定期對測量儀器進(jìn)行校驗(yàn)，以確保儀器使用準(zhǔn)確。（5）測圖質(zhì)量控制。

3.2 平面和深度控制

（1）定深挖泥

即使在同一挖槽內(nèi)，疏浚的土質(zhì)往往并不完全相同，甚至平面和深度分布十分復(fù)雜。施工后期，常常容易遺留下一些土丘、淺埂之類的淺點(diǎn)，在底沙運(yùn)動劇烈的河段，還會生成沙波、沙包。此時(shí)，挖泥船可根據(jù)淺點(diǎn)高低，控制下耙深度，使它略深于淺點(diǎn)峰值，待耙頭碰到淺點(diǎn)，依靠耙齒切削挖泥，耙頭整體可避免滑移，從而改善掃淺效果。遇到松軟淤泥質(zhì)軟土或極軟土，耙頭容易耙吸過深，也可適當(dāng)定深挖泥以免過探，提高分層和槽底的平整度。

（2）定位挖泥

耙吸挖泥船在拖曳耙頭挖泥施工中，船位不斷變化，必須經(jīng)常測定和修正船位，盡量使船能在預(yù)定航線上行進(jìn)，減少漏挖挖淺點(diǎn)、淺埂或垅溝，避免一再反復(fù)重挖或局部掘土過深。

4 結(jié)語

總之，對疏浚工程而言，除了了解各種施工船舶的施工工藝，對測量工作的控制也很關(guān)鍵，因?yàn)闇y量工作貫穿施工的全過程，每一個(gè)工程開始的前提都是測量放線，施工過程也需頻繁測量指導(dǎo)疏浚，因此測量的質(zhì)量控制非常重要，是疏浚工程質(zhì)量控制的基礎(chǔ)。若做好疏浚工程質(zhì)量的控制，需要不斷完善施工各個(gè)環(huán)節(jié)，加強(qiáng)施工的現(xiàn)場控制，這樣才能有效地確保工程施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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