交通安全設(shè)施設(shè)計的一些分析研究

夏軍 樊聰鎬 黃文輝

【摘要】根據(jù)國內(nèi)交通安全設(shè)施的現(xiàn)狀，闡述了安全設(shè)計的設(shè)計要點，指出安全設(shè)施設(shè)計應(yīng)充分與其他公路專業(yè)協(xié)調(diào)配合，使其設(shè)計更加合具有針對性、合理性。

【關(guān)鍵詞】交通安全設(shè)施；標(biāo)志；標(biāo)線；護(hù)欄；路網(wǎng)

交通安全是道路使用者及管理者追求的永恒主題，建立可持續(xù)、安全的公路交通環(huán)境，保證人民生命財產(chǎn)的安全，是新形勢下交通安全的根本任務(wù)之一，交通安全設(shè)施就是為道路使用者提供各種警告、禁令、指示、指路信息和視線誘導(dǎo)，以達(dá)到排除干擾、提供保護(hù)、減輕潛在事故的嚴(yán)重程度的目的。而交通安全設(shè)施的設(shè)計又直接影響交通安全設(shè)施作用的發(fā)揮，故交通安全設(shè)施設(shè)計重要性毋庸置疑，同時交通安全設(shè)施的設(shè)計不能閉門造車，要與其他專業(yè)，特別是路線、交叉、橋梁和隧道等專業(yè)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，做到交通安全設(shè)施設(shè)置的合理準(zhǔn)確，同時與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。

1 交通安全設(shè)施設(shè)計的基本內(nèi)容

交通安全設(shè)計的內(nèi)容包括交通標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄和其他安全設(shè)施。

1.1 交通標(biāo)志

公路交通標(biāo)志的設(shè)置，應(yīng)以不熟悉周圍路網(wǎng)體系的公路使用者為設(shè)計對象，綜合考慮周邊路網(wǎng)與公路條件、交通條件、氣象和環(huán)境條件等因素，制定合理地設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)各種交通標(biāo)志的功能和駕駛?cè)藛T的行為特征進(jìn)行合理設(shè)置。

在進(jìn)行標(biāo)志設(shè)計時，一般的常規(guī)標(biāo)志設(shè)置不會出現(xiàn)太大問題，但在一些路網(wǎng)復(fù)雜路段往往會出現(xiàn)諸多問題：如服務(wù)區(qū)停車區(qū)距離預(yù)告、地點距離等標(biāo)志信息突然中斷；平面交叉或互通式立交處預(yù)告標(biāo)志、告知標(biāo)志及確認(rèn)標(biāo)志不完善或信息不合理；同一條道路指路標(biāo)志上控制性地名選擇不統(tǒng)一；指路標(biāo)志中里程標(biāo)、出口編號不連續(xù)等。 故在進(jìn)行標(biāo)志設(shè)計時，必須要遵循合理性原則、一致性原則、系統(tǒng)性原則、數(shù)字化原則、明顯突出原則、排列有序原則等原則，同時要考慮駕駛?cè)藛T的信息接受能力、視距的要求及車輛的構(gòu)成，并加強(qiáng)對標(biāo)志設(shè)置的理解，避免以上問題的發(fā)生。

1.2 交通標(biāo)線

在我們進(jìn)行標(biāo)線設(shè)計時，公路的標(biāo)準(zhǔn)路段的標(biāo)線設(shè)計一般不存在問題，但在遇到平面交叉與互通式立交時，標(biāo)線的設(shè)置比較復(fù)雜，在設(shè)計時常常會出現(xiàn)許多問題，如交叉口處人行橫道的設(shè)置、交叉口左轉(zhuǎn)車道標(biāo)線的設(shè)計，互通式立交匝道鼻端處標(biāo)線設(shè)計等。但這些路段又是公路上的重點路段，事故多發(fā)的路段。故我們在碰到以上情況時，必須明確平面交叉標(biāo)線的設(shè)置原則，綜合應(yīng)用標(biāo)線，如在平面交叉處在保證主要公路或主要交通流通暢的情況下，充分考慮行人的需求，使其安全通過平面交叉，在大型的平交口設(shè)置口或人流密集的交叉口應(yīng)設(shè)置兩道斑馬線，在一些小型交叉口或人口稀疏的交叉口設(shè)置一道或不設(shè)置斑馬線；在互通式立交處，匝道出入口標(biāo)線應(yīng)根據(jù)變速車道的形式、匝道的橫斷面來確定。主線右側(cè)車行道邊緣線和匝道左側(cè)車行道邊緣線之間，應(yīng)設(shè)置斜向行車方向的邊緣線，在主線相應(yīng)的位置處，宜設(shè)置導(dǎo)向箭頭。

同時，在平交處和互通式立交處，標(biāo)線的設(shè)置要與對應(yīng)的標(biāo)志、信號燈互相配合使用。如在平交處，若無信號燈控制，斑馬線兩端必須設(shè)置人行橫道標(biāo)志，視需要也可增設(shè)人行橫道警告標(biāo)志，否則則可不設(shè)；互通式立交處，在匝道鼻端前約50m處應(yīng)設(shè)置注意合流標(biāo)志，與合流標(biāo)線配合使用。交通標(biāo)線與交通標(biāo)志要緊密配合，不應(yīng)相互沖突矛盾。

1.3 護(hù)欄

作為公路上的基本安全設(shè)施，護(hù)欄對公路上的交通安全起著積極的作用。公路設(shè)置的護(hù)欄一般具有以下功能：阻止車輛越出路外或穿越中央分隔帶闖入對向車道；防止車輛從護(hù)欄板下鉆出，或?qū)⒆o(hù)欄板沖斷；護(hù)欄應(yīng)使車輛回復(fù)到正常行駛方向；發(fā)生碰撞時，對乘客的損傷程度最??；能誘導(dǎo)駕駛員的視線。

在公路護(hù)欄設(shè)計中，護(hù)欄按位置可分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄。對于路側(cè)護(hù)欄，決定是否設(shè)置路側(cè)護(hù)欄的關(guān)鍵因素是路堤的高度和邊坡坡度，一般可根據(jù)越出路堤事故的嚴(yán)重程度畫出路堤高度和坡度與設(shè)置護(hù)欄的關(guān)系圖，當(dāng)邊坡坡度較緩，或填土高度較低時，即使重心較高的車輛越出路外，翻車的可能性也很小，因為車輛能順坡下滑，一般認(rèn)為沒有必要設(shè)置護(hù)欄，一般在設(shè)計中將1：1.5的邊坡、填土高度3m作為設(shè)置路側(cè)護(hù)欄的起點，但也不可一概而論，如當(dāng)?shù)孛婢€較陡，橫斷面為半填半挖時，填方一側(cè)的填高一般較小，但下方山坡一般都較高，屬于危險路段，必須要設(shè)置護(hù)欄；對于中央分隔帶護(hù)欄，在高速公路上發(fā)生的交通事故，有1/4與中央分隔帶有關(guān)，因此，中央分隔帶護(hù)欄的設(shè)置是非常有必要的，中央分隔帶護(hù)欄就是為了防止車輛越過中央分隔帶闖入對向車道而設(shè)置的， 中央分隔帶護(hù)欄設(shè)置時一般都采用分設(shè)型，但當(dāng)公路中心線位置內(nèi)有構(gòu)造物、地下管線時，可適當(dāng)調(diào)整護(hù)欄的橫向設(shè)置位置或采用組合型型式。

1.4 其他安全設(shè)施

其他安全設(shè)施主要包括橋梁護(hù)網(wǎng)、防眩設(shè)施、道口標(biāo)柱、橡膠警示柱、橡膠減速隴等。

雖然其他安全設(shè)施在工程中所占的比重較小，但在保護(hù)公路安全方面，其作用是不可忽視的。如橋梁護(hù)網(wǎng)，當(dāng)橋梁上跨公路時，為保護(hù)橋下行車安全，橋梁護(hù)網(wǎng)的設(shè)置就是必不可少的；而防眩板對遮擋對向車輛前照燈的眩光也有著重要作用；對于道口標(biāo)柱、橡膠警示柱和橡膠減速隴，在交叉路口或大型結(jié)構(gòu)物處，能提醒主線車輛提高警覺，降低支線車輛的車速，從而有效的降低了行車的安全風(fēng)險。

2 交通安全設(shè)施專業(yè)與其他專業(yè)的配合

近十多年來，我國公路建設(shè)進(jìn)入了飛速發(fā)展時期，交通安全設(shè)施的建設(shè)也取得了很大的成績。但不可否認(rèn)的是，國內(nèi)交通安全設(shè)施的設(shè)計、施工與國外交通安全設(shè)施的先進(jìn)水平相比，與公路建設(shè)大發(fā)展的大形勢相比，與廣大公路出行者對交通安全、交通服務(wù)的期望和需求相比，還存在許多的不足之處。從近年來的實踐經(jīng)驗來看，主要體現(xiàn)在交通安全設(shè)施之間，交通安全設(shè)施與公路主體工程和其他設(shè)施之間出現(xiàn)脫節(jié)、矛盾現(xiàn)象，如交通標(biāo)志與交通標(biāo)線之間含義相互矛盾，交通標(biāo)志與監(jiān)控設(shè)備之間相互影響，不同型式護(hù)欄之間沒有做過渡處理等。

因此，交通安全設(shè)施設(shè)計時要按照其行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范確定布設(shè)原則，在滿足功能的前提下，同時應(yīng)考慮與路基工程、橋梁工程、隧道工程、交叉工程及沿線其他設(shè)施相互配合協(xié)調(diào)，分析影響交通安全設(shè)施設(shè)計的各種因素，與公路主體工程有機(jī)融為一體。故交通安全設(shè)施設(shè)計人員要在掌握本專業(yè)相關(guān)規(guī)范的基礎(chǔ)上，從以下多個方面與其他專業(yè)設(shè)計人員溝通協(xié)調(diào)，如：

（1）對于路網(wǎng)比較復(fù)雜的公路項目，指路標(biāo)志路名的選擇時，通過及時與路線、互通設(shè)計人員及其他對路網(wǎng)熟悉的人員的溝通協(xié)調(diào)，對路網(wǎng)的交通標(biāo)志做出統(tǒng)籌規(guī)劃，提出統(tǒng)一的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，然后再根據(jù)各路段的實際情況，提出有針對性的設(shè)計方案，使公路使用者在盡可能不繞路的行駛路線上找到正確的目的地。

（2）交通標(biāo)志設(shè)計時，在路名的確定和編號、地點和距離的確定、服務(wù)設(shè)施預(yù)告、限速標(biāo)志值的確定及標(biāo)志之間或標(biāo)志與沿線其他設(shè)施之間的遮擋情況，必須與相關(guān)專業(yè)了解確認(rèn)，避免不同專業(yè)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)不同的情況發(fā)生。同時對于全線橋梁工程較多，標(biāo)志需設(shè)置于橋梁上時，應(yīng)及時向橋梁專業(yè)提供需設(shè)預(yù)埋件的樁號位置，并協(xié)助其做好標(biāo)志、防眩設(shè)施等安全設(shè)施基礎(chǔ)的預(yù)埋設(shè)計工作；

（3）交通標(biāo)線設(shè)計時，交通標(biāo)線應(yīng)與交通標(biāo)志合理搭配，輪廓標(biāo)、突起路標(biāo)應(yīng)結(jié)合主線橋隧、護(hù)欄等沿線設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)置。

（4）護(hù)欄設(shè)計時，在護(hù)欄端部處理、護(hù)欄過渡段處理上應(yīng)及時與交叉、橋梁、隧道專業(yè)協(xié)調(diào)，在交叉口開口處和路橋、路隧兩個專業(yè)交界處，統(tǒng)一護(hù)欄的端部型式和過渡型式，避免兩個專業(yè)的設(shè)計不統(tǒng)一和重復(fù)計算、漏算的問題出現(xiàn)。

（5）作為安全設(shè)計人員必須儲備一定量的路線專業(yè)的知識，如停車視距、最小半徑、最大縱坡、平面交叉最小間距與轉(zhuǎn)彎半徑等相關(guān)設(shè)計概念。并且，對路基排水等相關(guān)路基專業(yè)和橋隧專業(yè)也要進(jìn)行了解學(xué)習(xí)。

3 結(jié)語

安全設(shè)施設(shè)置的目的是“以人為本，以車為本”，強(qiáng)調(diào)駕駛?cè)说氖д`不應(yīng)以生命為代價，同時安全設(shè)施應(yīng)與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，成為美化公路路容的重要因素。為實現(xiàn)此目標(biāo)，作為安全設(shè)施人員不僅要充分掌握本專業(yè)的設(shè)計規(guī)范，而且要與其他專業(yè)相互協(xié)調(diào)，制定合理的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，注重公路出行的安全性、方便性、舒適性和愉悅性，同時安全設(shè)施的設(shè)計還應(yīng)在充分尊重公路及所在路網(wǎng)的道路條件、運(yùn)營環(huán)境及對公路使用者需求進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，采用“靈活、寬容、創(chuàng)造”的設(shè)計手段，使安全設(shè)施的設(shè)計更具有針對性、合理性和觀賞性。

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作者簡介：夏軍（1987-），男，漢族，浙江溫州人，助理工程師，本科，2010年畢業(yè)于寧波大學(xué)土木工程專業(yè)；