集散公路升級改造設(shè)計之探討

張勇 李桃生

摘要：本文以江西省新余市S314樟排線（羅坊-水西段）改造工程為案例，針對目前我省國、省道等集散公路沿線集鎮(zhèn)化快速發(fā)展的現(xiàn)狀，探討了低等級公路改建為一級公路的方法，提出應(yīng)合理確定道路的設(shè)計速度，結(jié)合城市規(guī)劃優(yōu)化路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置，合理確定平交口的設(shè)置間距，以期實現(xiàn)“安全交通”“民生交通”“低碳交通”。

關(guān)鍵詞：集散公路升級改造；設(shè)計速度；橫斷面；平交口；路基處理；交通安保

1、概述

樟排線原名清宜線，路線編號S314，該公路是我省的一條省道，并納入了全省的干線公路網(wǎng)規(guī)劃范疇，樟排線新余段是新余十二五交通規(guī)劃中 “五縱五橫一環(huán)”的“五橫”中的其中一橫，東聯(lián)樟樹市，西連接宜春市，是新余市目前重要的經(jīng)濟(jì)干線。

樟排線曾于1993年經(jīng)省計委批準(zhǔn)新余境內(nèi)的67.77公里按二級路平原微丘標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改建，并于1996年10月竣工通車。目前，樟排線新余境內(nèi)除羅坊至水西段沒有改建升級為一級公路外，其余路段都相繼升級改造完成。

樟排線（羅坊至水西段）一級公路改建工程項目起于樟排線新余與樟樹交界處K48+583，途經(jīng)羅坊鎮(zhèn)、滬瑞高速連接線羅坊路口、水西鎮(zhèn)政府、終點位于高新區(qū)東興路口老樁號K67+283，全長18.786公里，路基橫斷面寬28m～60m。

通過本條公路的升級改造設(shè)計與實施，我們總結(jié)了一些寶貴的實踐經(jīng)驗，希望為同類型公路升級改造提供參考，特總結(jié)以下幾方面粗淺的看法。

2、合理確定道路的設(shè)計速度

樟排線改建項目的特點：沿線集鎮(zhèn)化比較明顯，相交有滬昆高速羅坊連接線，縣鄉(xiāng)道、機(jī)耕路及村道較密，沿線行人和車輛上下公路比較分散。

道路設(shè)計速度過高，必然要控制道路沿線的出入口，造成道路中分帶開口過疏，間距過大。從沿線居民出行考慮，必然造成沿線居民出行及耕作不便；從利用老路資源考慮，道路設(shè)計速度過高，路線的平、縱面指標(biāo)要求高，大部分老路的平縱面指標(biāo)需要調(diào)整，必然造成大部分老路的路基及路面利用不充分，加大征地拆遷的工作難度，進(jìn)而造成工程規(guī)模的增加。

改造后的一級公路功能嚴(yán)格意義上來說，屬于高速路網(wǎng)的聯(lián)絡(luò)和應(yīng)急分流道路，其道路功能主要是以集散性為主，一般來說過境交通量不是很大。因此老路改建項目應(yīng)根據(jù)老路的實際情況，合理確定設(shè)計速度，不能片面追求高指標(biāo)。根據(jù)公路路線設(shè)計規(guī)范，一級公路的設(shè)計時速有100Km/h，80 Km/h，60 Km/h三檔，而作為集散公路且部分路段兼有城市道路功能，考慮混合交通量和平面交叉間距，從行車安全考慮，設(shè)計時速宜采用一級公路的規(guī)定設(shè)計時速的低值60 Km/h。

3、合理路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置

現(xiàn)行的規(guī)范明確了一級公路的橫斷面布置，主要是把一級公路按新建和干線公路來考慮的，其功能定位為區(qū)域間快速通道。設(shè)計速度60 Km/h的一級公路常規(guī)橫斷面4車道一般寬為23米，6車道一般寬30米。

3.1 60米寬橫斷面（以城市道路功能為主）

低等級路改造為一級公路，從節(jié)約資源、體現(xiàn)以人為本的角度考慮，其標(biāo)準(zhǔn)斷面可以結(jié)合老路沿線的城鎮(zhèn)化情況適當(dāng)優(yōu)化，以適應(yīng)城市未來發(fā)展改建為城市主干道的遠(yuǎn)期規(guī)劃斷面的需要。從車道布置角度考慮，新余城市總體規(guī)劃的發(fā)展方向是向東發(fā)展，規(guī)劃路網(wǎng)中已確定為城市主干道，結(jié)合既有樟排線西段改建完成的已按雙向6車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，本項目作為樟排線東段改建工程，仍然是地方主要通道，沿線的行人和車輛多且分散，為避免地方車輛駛?cè)氲缆泛髮^往車輛的影響，橫斷面布置也應(yīng)按雙向6車道的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，以滿足一級公路和城市主干道的雙重使用功能要求。

若沿線城鎮(zhèn)化較嚴(yán)重的地段，若老路兩側(cè)寬度有富余，可按城市主干道橫斷面一次規(guī)劃到位，近期橫斷面全寬41米：6米（人行道及綠化帶）+11.5米（機(jī)動車行車道）+0.5米（路緣帶）+2米（中分帶）+0.5米（路緣帶）+11.5米（機(jī)動車行車道）+6米（人行道及綠化帶），這樣近期6米寬人行道和綠化帶內(nèi)可拓展為公交站臺。遠(yuǎn)期橫斷面全寬60米，只需在近期41米寬斷面外側(cè)各拓展4.5米寬非機(jī)動車道和5米寬人行道，也滿足遠(yuǎn)期綜合管網(wǎng)的布置需要。

3.2 28米寬橫斷面（以公路功能為主）

在道路兩側(cè)集鎮(zhèn)化不嚴(yán)重的地段，或集鎮(zhèn)化嚴(yán)重且道路兩側(cè)拓寬有難度的地段，考慮近期交通量可能有雙向4車道即可，行人和非機(jī)動車也不多，斷面布置以公路斷面為主，兼顧遠(yuǎn)期城市道路功能的拓展；在考慮滿足雙向6車道標(biāo)準(zhǔn)的車行道情況下，外側(cè)第三個車道可作為機(jī)耕專用道或非機(jī)動車道使用（第二個車道與第三個車道間標(biāo)線標(biāo)為單黃線），以解決近期地方非機(jī)動車車輛或農(nóng)用車的通行要求，有效的避免地方非機(jī)動車車輛或農(nóng)用車對正常行駛的大型貨運車輛通行的干擾。這樣既減少了工程規(guī)模，又提高了主線的行車安全性，同時又滿足了遠(yuǎn)期發(fā)展為城市主干道道的行車道不需再增加主行車道（只需在雙向6車道的兩側(cè)增加邊隔離帶、非機(jī)動車道及人行道）。而遠(yuǎn)期斷面拓寬的施工縫位置設(shè)在邊分隔帶處，可降低因路基搭接施工導(dǎo)致的不均勻沉降風(fēng)險。

考慮到公路規(guī)范規(guī)定硬路肩寬度為1.5米～3.5米；但考慮城市道路雙向6車道外側(cè)為邊分隔帶，為減少改城市道路改為邊分隔帶時對路面結(jié)構(gòu)的二次路面的破除，本項目橫斷面硬路肩設(shè)計寬取1.5米最小值，1.5米硬路肩可以滿足公路沿線部分村民的上路通行。即橫斷面 全寬為28米：0.5米（土路肩）+1.5米（硬路肩）+10.5米（行車道）+0.5米（路緣帶）+2米（中分帶）+0.5米（路緣帶）+10.5米（行車道）+1.5米（硬路肩）+0.5米（土路肩）

故將本項目改造橫斷面總寬度由常規(guī)6車道一級公路常規(guī)斷面的30米寬優(yōu)化為28米。

4、合理確定平交口的設(shè)置間距

低等級老路路基填士高度一般較低，改造成一級路后，不宜設(shè)地下通道及天橋供地方車輛左右通行，往往需要在被交道路處將路側(cè)護(hù)欄及中分帶開口設(shè)置平交口。但平交口設(shè)置過密，則對主線車輛行駛速度造成干擾，且?guī)戆踩[患；如設(shè)置過疏，往往不能滿足地方左右通行的需要，給地方百姓生活、耕作帶來麻煩。通過對部分省一級公路的考察，平交口的設(shè)置間距一般為200 m一250 m，交口處按相交道路的等級，配置完善的安全設(shè)施（主線設(shè)斑馬線，車輛避讓警示標(biāo)志牌，線外道路減速帶，）

4.1等級公路相交開口

一般等級道路，交通最較大，平交口處可引入城市道路設(shè)計理念，對平交口進(jìn)行渠化設(shè)計。通過設(shè)置交通信號燈、人行斑馬線等設(shè)施進(jìn)行交通組織控制。對于交通量特別大的，可考慮設(shè)置簡易的互通式立體交叉，以確保交通的安全性。

4.2 非等級相交道路相交開口

村村通、機(jī)耕路主要交通量為非機(jī)動車及行人，機(jī)動車交通量較小?？紤]路側(cè)非機(jī)動車及行人出行方便，中分帶開口結(jié)合等級路的渠化開口，一般每200 m一250 m沒置一處，中分帶開口寬度5 m一6 m。這類開口不設(shè)置信號燈，通過設(shè)置完善交通警示標(biāo)志、斑馬線和減速帶等措施，確保交通安全。對于不滿足開口間距要求的非等級路，硬路肩內(nèi)側(cè)路側(cè)護(hù)欄不開口，被交道路車輛及行人通過右進(jìn)右出的方式通行。

5、路基處理

5.1 低洼水田地段路基：據(jù)地質(zhì)調(diào)查，沿線部分水田路段處于富水區(qū)，含水高，存在較厚的積淤層，且排水及晾干較難，此路段采用清表后換填片石進(jìn)行處理；對于可排水晾干的水田路段，應(yīng)抽干積水，清除淤泥和腐殖土，路基清表后，填前壓實要求壓實度大于90%。

5.2 河溝、池塘、藕塘、沼澤地段路基處理：路基穿過較窄河溝，老邊溝時，必須對其進(jìn)行抽水和清淤，清淤工作可以用挖土機(jī)挖除，原則上不采用水沖法去除，為使壓路機(jī)可進(jìn)入溝內(nèi)分層碾壓，可適當(dāng)挖寬至2.5米左右，對于地下水豐富的，清淤后回填砂礫處理，換填深度0.5～1.0米，對于無地下水的，可正常填筑土。路基占用水塘、藕塘、沼澤時，對于淤泥不厚（2米內(nèi)）路段，采用清淤換填砂礫處理；對于較厚（大于2米）淤泥的水塘段，采用拋片石擠淤處理；對于較厚（大于2米）淤泥的藕塘、沼澤段，采用挖除1米淤泥層后再進(jìn)行拋片石擠淤處理。

5.3 旱地泥沙路段：據(jù)地質(zhì)調(diào)查，沿線有部分旱地路段為原先水田旱地化，為泥沙路段，約1.0-1.5米深處含水率較高，清表后建議往下挖除1米，如無地下水，則回填普通填筑土，如有地下水，則回填片石40公分后回填普通填筑土。

5.4老路路基處理：由于老路交通量大，重車多，超載嚴(yán)重，老路面坑槽大量出現(xiàn)，已損壞嚴(yán)重，基本無利用價值，需挖除重建。但經(jīng)過多年的壓實和沉降，老路基基本穩(wěn)定。但考慮路面結(jié)構(gòu)破壞后，上路床壓實度和含水率受影響，主要采取表層翻曬，夯實，再將新路基上路床頂30cm深度范圍內(nèi)的土方用30cm后碎石層代替。

6、交通組織及安保工程

6.1保通措施：

公路升級改造時，基本上都是既有老路交通量大，路況差，再加上改造施工過程中因分幅和分段施工造成通行能力大大降低，而車主又不愿或難以改道通過，老路一改造就造成堵車和交通事故頻發(fā)。因此，保通措施須做到“重調(diào)查，早規(guī)劃，先預(yù)警，多誘導(dǎo)（廣播電視、標(biāo)志牌引導(dǎo)，警示燈）”

6.2運營交通組織：

1）開通短期內(nèi)，由于路況突然變好，最容易出現(xiàn)超速和發(fā)生安全事故，設(shè)計時在關(guān)鍵進(jìn)出口路段必須設(shè)置電子警察和測速儀，以提醒車主控制車速！

2）主要交叉路口標(biāo)志牌除要指示關(guān)聯(lián)的本市城鎮(zhèn)主要道路和交通站場外，還須加注該路能通達(dá)的周邊省市的過境干線道路和省市的名稱和里程。

7、結(jié)語

低等級公路升級改造成一級公路，是當(dāng)前交通發(fā)展的新趨勢。改造后的公路，在集鎮(zhèn)化較明顯的地方，基本上兼有城市道路的功能。公路改造升級的設(shè)計，要與近、遠(yuǎn)期城市規(guī)劃緊密結(jié)合，為遠(yuǎn)期城市道路的各種使用功能的拓展預(yù)留發(fā)展空間。既控制本階段的投資規(guī)模，滿足近期沿線城鎮(zhèn)人民的現(xiàn)實需要；又節(jié)約遠(yuǎn)期改造的投資成本，盡量避免重復(fù)投資造成浪費。

因此，老路升級改造要如何確保充分利用老路資源，減少附近城市居民和村民的干擾，保證安全暢行，體現(xiàn)以人為本，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，這就要求我們：在設(shè)計過程中，不生搬硬套規(guī)范，要靈活運用規(guī)范，不斷的實踐、總結(jié)和創(chuàng)新。