淺析瀝青混凝土路面施工質量控制

耿長海

【摘要】質量控制是瀝青混凝土路面施工過程中的一個重要環(huán)節(jié)。文章概述了瀝青混凝土路面施工的主要特點，針對各施工階段質量控制進行了探討。

【關鍵詞】瀝青路面；施工質量；控制

1.瀝青混凝土路面施工的主要特點

瀝青路面工程施工流動性大、周期長，影響其質量的因素眾多，施工區(qū)域內地形、地質、溫度及施工管理、材料及工藝等均會對最終質量產生影響；易發(fā)生質量變異。路面質量影響因素可分為偶然因素和系統(tǒng)因素兩類，其中偶然因素可控制但不可徹底消除，其對質量波動影響較小，而系統(tǒng)因素對質量影響波動大但其可消除；質量檢測受限制。在路面施工后進行的質量檢測工作不可將其拆卸或解體進行檢測，因此即使發(fā)現質量問題也不會向其他工業(yè)產品一樣進行更換，即其質量檢測僅是從事后反應情況；受投資、進度等制約。瀝青混凝土路面都具有平整、無接縫、行車舒適耐磨、震動小、噪音低、施工期短、養(yǎng)護方便、適用于分期修建等特點，因此獲得越來越廣泛的應用。在瀝青混凝土路面竣工通車后，普遍都存在裂縫、車轍、沉陷、水破壞、松散、泛油、變形等方面的病害，都是瀝青混凝土路面的主要破壞形式，嚴重影響了道路的正常使用，這些病害除了瀝青混凝土本身的強度、溫縮特性、抗變形能力及結構性質因素外，交通量無限制的增加、超載、超負荷運行等人為因素，施工過程的質量控制、管理不到位等一系列綜合因素，導致了瀝青混凝土路面正常維修比設計預期大大提前。因此，瀝青混凝土路面施工質量控制顯得尤為重要。

2.瀝青混凝土路面施工準備階段的質量控制

2.1瀝青混凝土配合比設計

2.1.1混合料目標配合比設計

1）瀝青。修筑路面所用的瀝青，在高溫時要具有較高的穩(wěn)定性，低溫時又具有較好的抗裂性。所以，應盡量選擇溶、凝膠型結構的環(huán)烷基稠油直餾瀝青。

2）集料。首先要確定骨料的最大粒徑。粗集料的粒徑決定了瀝青混合料的抗疲勞強度和抗車轍能力。由于瀝青顯酸性，為使集料與瀝青有較好的結合能力，在選料時應該考慮堿性的集料。

3）填料。瀝青混凝土的填料應采用石灰?guī)r或巖漿巖中強基性巖石經磨細得到的礦粉，礦粉要求干燥、潔凈。當采用水泥、石灰、粉煤灰作填料時，其用量不宜超過礦粉總量的2%。

4）確定最佳油石比。目前國內瀝青油石比由室內馬歇爾試驗確定，再與規(guī)范的取值要求進行比較后取值。建議在瀝青混合料油石比試驗中還應進行動穩(wěn)定度試驗，以客觀、全面地反映實際情況。

2.1.2生產配合比

驗證從試驗室和拌和站得到的配合比要通過鋪筑試驗段進行驗證。通過鋪筑試驗段，可以確定攤鋪機的攤鋪溫度、攤鋪速度、振級、壓路機的碾壓速度等。在鋪筑試驗段的過程中，從攤鋪機取樣進行馬歇爾試驗和抽提試驗，抽提后的礦料進行篩分試驗，試驗結果應符合規(guī)范要求并能用于指導施工。

2.2確保集料質量

粗集料要重點檢驗顆粒尺寸、形狀、松軟質和粘附性指標，細集料應注重砂當量和粘附性等指標，進場后及時搭棚防雨、防曬。所有集料要注意分級存放，不得串混。應將場地硬化，并在堆放時采用水平或斜坡分層堆放。在實際工作中，由于碎石、砂、石屑的級配不是很穩(wěn)定，工地在準備材料時應隨時抽檢篩分，并不斷進行小的調整，從而使最終的瀝青混合料質量穩(wěn)定。

3瀝青路面施工控制

3.1準備下承層

施工進行時，要對下層進行認真檢查，不符合規(guī)范要求的，需要進行處理，以此保證下承層表面的清潔度。檢查路緣石兩側情況是否完好，位置不符的要及時糾正，必須保證攤鋪碾壓時，不出現擠壓和移動的現象。檢查井和其他結構物的接觸面上應均勻地涂上一薄層瀝青。

3.2瀝青混合料的拌和

確保瀝青混合料質量的關鍵是先進的混合料是否具有足夠的生產能力，而經過先進的瀝青混合料生料倉的出料斗的皮帶轉速振動篩的尺寸選擇與規(guī)范中的篩孔尺寸是否一致等，各種數據可以隨時通過操作室進行指令調整。 每種規(guī)格的瀝青混合料都要按照比例進行配料，瀝青采用導熱油需要把溫度控制在160℃—170℃范圍內，而礦料的加熱溫度需要控制在170℃—180℃，而兩者的混合料則不能超過200℃。

3.3瀝青混合料的攤鋪

瀝青混凝土攤鋪，瀝青混凝土攤鋪是路面施工的重要工序，攤鋪質量直接影響工程路面施工質量，所以需要加強瀝青混凝土路面施工質量。在攤鋪瀝青混凝土面層路面前，首先需要檢查路面基層質量，由于基層局部粗骨料比較集中的區(qū)域極可能導致混凝土達不到預定效果，導致路面松散，需要進一步處理后方可攤鋪瀝青混凝土路面。

3.4瀝青混凝土碾壓

瀝青混凝土碾壓是保證路面質量關鍵，碾壓好壞直接關系路面質量及其平整美觀度，要嚴格控制各工序瀝青混凝土的施工溫度，施工過程中安排專職人員檢查與檢測，在意向路面正常施工的條件下，對于初壓，復壓和終壓都要應在盡可能高的溫度下進行，不能再溫度較低的狀態(tài)進行碾壓，如果這樣碾壓可能導致石料棱角嚴重磨損，也可能致使混凝土壓碎，因此，需要采用紅處線溫度儀器測量路面表面溫度，進行路面溫度標定。

3.5接縫

1）切縫。采用3m的直尺預定末端的攤鋪段，要用人工將混合料攏齊修成斜坡，用碾壓機碾壓后，每隔1m測量一次，并記下測量的實層部位開始下榻的位置，以最內側為基準，畫垂直方向的橫向直線，即為切縫隙位置。

2）碾壓橫縫。在碾壓騎縫時，可在橫縫45°角作為碾壓方向。順向碾壓，需要先在新鋪層往返碾壓2次，然后以15～20m，直到約2/3，輪寬過渡進入新鋪層為止。然后正?？v向碾壓，碾壓輪的1/2進入新鋪層后就可以退出。然后調頭從中央帶一側斜向碾壓10～20m。碾壓完畢后，用3m直尺檢驗，如果不平整，就在混合料冷卻前重新整修壓實。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位1m以上。

3檢測及缺陷處理

3.1檢測內容包括：測定平整度、厚度、寬度、高程及鉆芯取樣等工作。平整度的測定有兩種辦法，一種是用三米直尺，另一種辦法是車載連續(xù)平整度儀。兩種辦法都要用到，對局部可采用三米直尺，對比較長的范圍可采用車載連續(xù)平整度儀。兩種辦法綜合使用，可以準確的測定路面的平整度。厚度檢測可采用鉆芯取樣。鉆芯取樣的試件帶到試驗室后，要做馬歇爾試驗及其他試驗，經過試驗數據的處理，可以評價瀝青混凝土路面的內在物理力學性能。這些性能主要包括壓實度、孔隙率、容重、穩(wěn)定度、流值等。寬度及高程的測定在此不再詳述，滿足規(guī)范要求，認為瀝青混凝土路面是合格的。

3.2常見瀝青混凝土路面缺陷是多種多樣的。路面波浪在施工過程中主要是由于攤鋪機造成的，瀝青混合料軟弱或混合料溫度組成的變化導致混合料勁度的不均勻也是其中因素之一。消除波浪的主要辦法是調整好攤鋪機的性能，同時要求瀝青混合料要保持穩(wěn)定的溫度及級配。找平系統(tǒng)要處于良好狀態(tài)，操作人員要隨時檢查，發(fā)現問題及時處理。橫縫跳車主要是工藝上的問題，橫縫在處理時要將已成型的路面切齊，并在接觸面上澆灑粘層瀝青。攤鋪機在開鋪前掌握好松鋪系數，剛攤鋪完人工及時修補。碾壓時先橫向碾壓，再縱向碾壓，經過這樣處理一般不會出現橫縫。密實度不夠的主要原因是油石比不準確、級配曲線中軸細料出線、壓實遍數不夠或壓實機具偏輕造成的。局部推移、松散、隆起主要原因是基層軟弱、油石比偏大、壓路機起停速度太快等因素造成的。

【參考文獻】

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