淺議公路工程路基施工質(zhì)量控制措施

冶俊亞

摘 要：本文結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)公路路基施工質(zhì)量控制進(jìn)行了分析探討，提出了相應(yīng)的控制措施。

關(guān)鍵詞：公路；路基施工；質(zhì)量控制措施

前 言：工程質(zhì)量是決定工程建設(shè)成敗的關(guān)鍵，而路基是公路工程重要的組成部分，它既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)，路基的施工質(zhì)量直接影響到路面的使用效果，因而保證路基施工質(zhì)量是關(guān)系到整個(gè)公路施工質(zhì)量的關(guān)鍵。要做到路基的堅(jiān)固而穩(wěn)定，就必須精心施工，才能建成高質(zhì)量的路基工程，這對(duì)節(jié)省投資，提高效益具有十分重要的意義。

1、公路路基填土與壓實(shí)

公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性取決于路堤的整體性，源自于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。結(jié)合施工條件，去改進(jìn)填土施工工藝，加強(qiáng)施工管理，保證壓實(shí)度符合設(shè)計(jì)要求，這是確保路基質(zhì)量較高效的方法和途徑。

1.1 路基填料

施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定了路基填料的選用，規(guī)定了路基填料的最大粒徑和最小強(qiáng)度，路基土的強(qiáng)度采用CBR值表示，并引用了路床的概念，高速公路對(duì)路床填料提出了限制條件：上路床O～30cm填料最小強(qiáng)度CBR值應(yīng)>8%，下路床30～80cm填料最小強(qiáng)度CBR值為>5%，路床下面的填土，也給出相應(yīng)的規(guī)定值。當(dāng)路基填料達(dá)不到所規(guī)定的最小強(qiáng)度的時(shí)候，應(yīng)該摻合粗粒料或換填，如摻生石灰等穩(wěn)定材，其他等級(jí)公路按JTGFl0-2006《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》。

1.2 路基壓實(shí)

目前在路基施工中，普遍地采用了18t以上的振動(dòng)壓路機(jī)，配合18-21t的靜碾光輪壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。同時(shí)靜碾光輪壓路機(jī)使每層壓實(shí)表面平整度和壓實(shí)度得到了保證，對(duì)于提高路基壓實(shí)度起了很好的作用。

1.3 特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實(shí)

在特殊潮濕的地區(qū)，路基壓實(shí)要達(dá)到規(guī)范的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)是相當(dāng)困難的。公路施工技術(shù)規(guī)范對(duì)此做出了調(diào)整：一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低1-5個(gè)百分點(diǎn)；二是對(duì)于碾壓時(shí)填料稠度控制在小于1.1-1.3之間，填料液限大于40%—70%，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，當(dāng)用于下路床及其下的路堤填料時(shí)，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通常可以獲得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固處理。

1.4 濕陷性黃土路基填筑及壓實(shí)

1.4.1 濕陷性黃土路堤施工的時(shí)候，做好填挖界面的縱向結(jié)合，清除坡面的雜草，挖好向內(nèi)傾斜不小于lm的臺(tái)階。如果結(jié)合面陡立，無(wú)法挖成臺(tái)階的時(shí)候，可以采用土工釘加強(qiáng)結(jié)合。如果地基土層具有強(qiáng)濕陷性或較高的壓縮性，并且容許承載力低于路堤自重壓力的時(shí)候，可以采用重錘夯實(shí)，石灰樁擠密加固。

1.4.2 濕陷性黃土含水量過(guò)小時(shí)，應(yīng)該均勻地加水后再行碾壓；若含水量過(guò)大，可以翻松晾曬直到最佳含水量的時(shí)候再進(jìn)行碾壓，也可以摻入適量的生石灰進(jìn)行處理，降低含水量，要求摻拌均勻無(wú)顆粒，其最大干密度應(yīng)該通過(guò)擊實(shí)試驗(yàn)確定。

1.4.3 濕陷性老黃土透水性較差，干濕難以調(diào)節(jié)，大塊土料難碎，在使用之前應(yīng)該通過(guò)試驗(yàn)確定措施。濕陷土不得在路床填料使用。新黃土為良好的填料，可以用于填筑路床。濕陷性黃土路堤層填筑，分層壓實(shí)，塊料若>10cm的，需打碎，并且在接近壓實(shí)最佳含水量的時(shí)候碾壓密實(shí)。

1.4.4 根據(jù)設(shè)計(jì)要求，要及時(shí)修筑外側(cè)邊緣的截水溝、攔水溝、急流槽等構(gòu)造物，將水引至坡腳以外。對(duì)填土高度>20m的路堤，需按預(yù)留竣工后路堤自重產(chǎn)生的壓縮下沉量。

2、路基表面排水

影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素是水，水的侵蝕造成了路害。另一方面，從保護(hù)環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)業(yè)水利設(shè)施出發(fā)點(diǎn)考慮，要做好路基排水，形成良好的排水系統(tǒng)，并且與地區(qū)規(guī)劃互相協(xié)調(diào)。在路基的施工中，要重視路基施工中的排水問(wèn)題，避免因各種原因而造成的水患，給路基、路面施工帶來(lái)不必要的損失。

2.1 地面排水

較多采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽及地表的排水管。高速公路上的排水溝一般都要求采用鋪砌防護(hù)。普遍地采用漿砌片石加固，而且也已廣泛采用水泥混凝土預(yù)制板塊。高速公路通過(guò)水網(wǎng)地段路基，對(duì)逢溝設(shè)涵的做法在某些地方有了改進(jìn)，在路線兩側(cè)溝渠重新布置了排水系統(tǒng)，去除了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。

2.2 路面排水

路面排水的作用是將可能會(huì)停滯在路基范圍內(nèi)的地面水迅速地排除，防止路基范圍內(nèi)的地面水流入路基內(nèi)。積水排出路面有二方式：第一種是集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角集水槽流水，每隔30～50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽接將雨水排到坡腳排水溝中。超高路段的排水通過(guò)設(shè)在分隔帶的圓形開(kāi)口排水溝或雨水井進(jìn)行排除。在西部降水量多的地區(qū)通常采用設(shè)過(guò)水槽在中央分隔帶排水。第二種是分散排，用于西北地區(qū)地勢(shì)平坦、路線縱坡小于0.3%的長(zhǎng)路段，除了路肩和加固路基邊坡以外，在經(jīng)過(guò)地下水位較高的綠洲地帶，防止邊坡上部的植草向上不斷生長(zhǎng)擋住橫向排水出口從而造成路積水，改進(jìn)的方法是硬化路肩，在路肩設(shè)置排水溝，增大溝坡排水等等。

2.3 地下排水

路基地下排水通常多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式去排水，當(dāng)水流量較大的時(shí)候，帶滲水管的滲溝較多被采用。有反濾功能的土工織物多代替?zhèn)鹘y(tǒng)的砂礫料反濾層。近年研制的帶有鋼絲、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加筋軟式透水管（直徑8～30cm），很適用于地下排水。

3、 路基防護(hù)

地表層的天然平衡狀態(tài)因路基的填筑而改變，路基是暴露在外，不斷地受到各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素的侵蝕，因此需實(shí)行各種類型的防護(hù)措施。

3.1 坡面防護(hù)

坡面防護(hù)起到防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落及與協(xié)調(diào)環(huán)境的作用。近幾年來(lái)，隨著環(huán)境保護(hù)逐漸受到重視，高等級(jí)公路的邊坡，較多采用種草防護(hù)，邊坡較高的，采用砌石框格（菱形、方型、M型、拱型）種草防護(hù)。因?yàn)槲鞑枯^干旱缺水，選擇邊坡種草防護(hù)的類型尤其重要。目前廣泛采用草坪植生帶，即是將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽長(zhǎng)成草后起到固土的作用，無(wú)紡布纖維自然腐爛，效果較好，不會(huì)造成環(huán)境污染。石砌圬工防護(hù)還在普遍使用，路堤邊坡較多使用混凝土預(yù)制塊護(hù)坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻，用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護(hù)也會(huì)有比較好的效果。但是因?yàn)槭鲔毓ぜ盎炷练雷o(hù)造價(jià)高、易破損等等問(wèn)題，從保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力地推廣既能改善生態(tài)環(huán)境又能起到美化景觀作用的種草防護(hù)。

3.2 沖刷防護(hù)

防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷多采用直接的防護(hù)。傳統(tǒng)的拋石、砌石、鐵絲石籠、擋土墻等有待改進(jìn)，鐵絲做石籠改用高強(qiáng)土工格柵，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋所做成的護(hù)面板能有效地防護(hù)水浪的沖擊，能很好地適應(yīng)土體不均勻沉降。

3.3 支擋防護(hù)

擋土墻用于支擋防護(hù)，石砌的重力式擋土墻較多用于墻高較低、石料豐富、地基較好的場(chǎng)合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的扶壁式擋土墻、懸臂式擋土墻和板柱擋土墻其受力較為合理，墻身圬工體積小，多用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻較易于調(diào)整墻的高度，并且采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

4、 結(jié)束語(yǔ)

公路施工質(zhì)量管理與控制是一項(xiàng)技術(shù)很強(qiáng)的工作，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，樹(shù)立質(zhì)量意識(shí)，我們今后還要繼續(xù)學(xué)習(xí)，通過(guò)理論與實(shí)際相結(jié)合，強(qiáng)化自身素質(zhì)，提高施工管理和技術(shù)水平，提高工程質(zhì)量，保證質(zhì)量與管理工作水平上一個(gè)更高水平。

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