公路橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)的探討

張斌

【摘要】隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路橋梁的安全性越來越來重要。試驗(yàn)檢測是公路和橋梁施工項(xiàng)目的安全保證，是針對某一項(xiàng)目或者產(chǎn)品檢測時(shí)，采用的科學(xué)、合理的公路橋梁施工質(zhì)量檢測方法。在現(xiàn)代的公路橋梁的施工中，試驗(yàn)檢測已經(jīng)成為施工質(zhì)量保證的重要組成部分，而且試驗(yàn)檢測技術(shù)的科學(xué)性直接影響著工程的驗(yàn)收。當(dāng)前，我國基礎(chǔ)建設(shè)越來越頻繁，必須提高公路橋梁的試驗(yàn)檢測水平，進(jìn)而提高施工質(zhì)量。本文對公路橋梁工程試驗(yàn)檢測技術(shù)進(jìn)行了分析和探討。

【關(guān)鍵詞】公路；橋梁；試驗(yàn)；檢測；技術(shù)

在道路橋梁的施工中，常見的破壞有應(yīng)力集中、 撓曲、 縫隙、 連接斷裂等缺陷，檢測中首先要關(guān)注于其重點(diǎn)部位，即對關(guān)鍵部位優(yōu)先檢測的原則，保證其作用和外觀的完善，排除其中的隱患。道路橋梁的工程依據(jù)實(shí)際項(xiàng)目分為上部、 下部，在細(xì)化各部分的檢測部位，逐步進(jìn)行檢測排查，在此過程中，檢測人員必須要嚴(yán)格認(rèn)真對待，按照要求規(guī)范逐項(xiàng)檢測，并且要熟悉各檢測部位的技術(shù)指標(biāo)，如果發(fā)現(xiàn)有缺陷的部件，可以更換的要及時(shí)更換，不能更換的必須返工，以保證施工的安全質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。

1 公路橋梁工程試驗(yàn)檢測技術(shù)分析

1. 1 壓實(shí)度檢測技術(shù)

目前關(guān)于公路橋梁工程表面壓實(shí)度的試驗(yàn)檢測方法主要是靜態(tài)抽樣檢測方法，想要獲得一個(gè)準(zhǔn)確地檢測結(jié)果是比較困難的，而現(xiàn)場壓實(shí)度試驗(yàn)檢測方法有核子密度濕度儀法、灌砂法、環(huán)刀法。灌砂法是目前最常用的方法之一，很多公路橋梁工程都把它列為最佳的檢測方法，在測試公路橋梁所用的材料時(shí)，其檢測的優(yōu)點(diǎn)是在測試時(shí)不受外界環(huán)境例如風(fēng)等因素的影響，測試的精確度比較高，但是此種方法攜帶砂較多，因此檢測測試的量小，而且速度較慢。

1. 2 公路橋梁面回彈彎沉檢測技術(shù)

路橋面回彈彎沉檢測技術(shù)是指利用重錘進(jìn)行自由落體運(yùn)動(dòng)從而對公路橋梁表面進(jìn)行一定的撞擊，在對公路橋梁撞擊的過程中，是一種對公路橋梁表面的彎沉進(jìn)行檢測的非靜態(tài)的檢測方法，在檢測時(shí)的時(shí)候，我們可以用車輛行駛在公路橋梁表面上進(jìn)行模擬，從而進(jìn)行檢測。

1. 3 無損壞檢測技術(shù)

無損檢測技術(shù)是指對工程結(jié)構(gòu)單獨(dú)檢測的檢測技術(shù)，這種檢測技術(shù)安全且直觀。但是這種被測橋梁表面有一對相互平行的測試面體，但是通常公路橋梁表面幾乎都是彎曲，所以這種方法具有一定的局限性。目前最常見的無破損檢測技術(shù)主要有超聲波檢測、超聲回彈綜合檢測法、超聲脈沖法檢測技術(shù)，這些新型的技術(shù)為以上技術(shù)提供了輔證，并和常規(guī)的方法綜合起來，使得對公路橋梁檢測技術(shù)越來越獲得更準(zhǔn)確的結(jié)果。

1.4 沖擊波檢測技術(shù)

由于道路橋梁的建設(shè)施工的內(nèi)部探測是必不可少并且非常關(guān)鍵的內(nèi)容，要做到對建筑結(jié)構(gòu)無影響，在不損害其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與質(zhì)量的前提下，檢測內(nèi)部的具體情況，常用到?jīng)_擊波檢測技術(shù)，結(jié)構(gòu)內(nèi)部的發(fā)生損傷時(shí)，會有脈沖波發(fā)射出來，檢測以其在接收沖擊波之后進(jìn)行分析，判斷建筑的實(shí)際厚度，以比照施工方案判斷是否出現(xiàn)中空現(xiàn)象，還可以分析裂紋的擴(kuò)散情況，但是此類測量有一個(gè)缺點(diǎn)，即是測量時(shí)注重于單點(diǎn)測量，對于全面測量建筑結(jié)構(gòu)耗時(shí)較長，影響測量效率。

2 公路橋梁壓實(shí)度檢測技術(shù)實(shí)例分析

2. 1 工程簡介

本工程路線全長4636米，主要施工內(nèi)容為橋梁結(jié)構(gòu)、路基路面工程。路基工程為本工程的重點(diǎn)與難點(diǎn)，橋梁全長 3060. 07 米，高架橋上部結(jié)構(gòu)除跨余夫公路采用 40M 簡支 T 梁外，其余采用小箱梁結(jié)構(gòu)，下部方形墩柱，基礎(chǔ)形式為群樁接承臺，其余橋墩采用雙柱式形式，大橋主墩梁板混凝土的施工特點(diǎn)是一次性澆筑的，混凝土方量大，混凝土抗氯離子滲透性指標(biāo)必須達(dá)到要求。

2. 2 檢測試驗(yàn)?zāi)Ｐ驮O(shè)計(jì)

依據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)，從理論設(shè)計(jì)填筑土石混填路基在室內(nèi)試驗(yàn)檢測模型。相似設(shè)計(jì)需從材料相似及能量相似等方面考慮。

2. 3檢測試驗(yàn)操作過程

（ 1） 準(zhǔn)備土石混填料路基模型所用土石混填料為級配碎石材料和粘土的混合料。

（ 2） 模型路基填筑模型路基采用整層填筑，利用千斤頂，對試驗(yàn)路基進(jìn)行重壓，用力傳感器及位移計(jì)準(zhǔn)確測量路基下層距離，并反饋給電腦進(jìn)行計(jì)算，電腦通過計(jì)算給動(dòng)態(tài)應(yīng)變儀傳遞信號，進(jìn)入力傳感器，并控制油泵機(jī)提供的動(dòng)力。

（ 3） 進(jìn)行靜力貫入試驗(yàn)選用平底圓形探頭在劃分好的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行靜力貫入試驗(yàn)。

（ 4） 現(xiàn)場土石混填路基灌砂法檢測壓實(shí)度選擇具有代表性的位置，進(jìn)行灌砂法試驗(yàn)。按灌砂法試驗(yàn)中挖坑的步驟依據(jù)尺寸挖好試坑，填滿后用模擬設(shè)計(jì)裝置對試坑及路基進(jìn)行重壓，然后繼續(xù)用灌砂法試驗(yàn)中挖坑的步驟依據(jù)尺寸挖好試坑用模擬設(shè)計(jì)裝置對試坑及路基進(jìn)行重壓，循環(huán)多次，記錄多次循環(huán)的數(shù)據(jù)，并通過電腦 orgin8. 0 軟件得出圖片及理論數(shù)據(jù)。

2. 4 檢測試驗(yàn)數(shù)據(jù)整理及分析

2.4. 1 檢測試驗(yàn)數(shù)據(jù)整理

對不同檢測試驗(yàn)區(qū)域的試驗(yàn)結(jié)果，得到了不同的模型路基表面的荷載 - 位移曲線。

2. 4. 2 灌砂試驗(yàn)曲線分析

本次采用 2 種規(guī)格的平頭，分別為直徑為 50mm、70. 7mm，分別對他們施加 0 -25P/KN 的荷載，他們的位移為 0 -3cm?？梢苑治隹闯觯海?1） 從檢測試驗(yàn)的曲線圖片來看，其中平頭 a 和平頭 b 所有的曲線都曲線上升，且 K 為正數(shù)，可以很直觀的描述路基檢測試驗(yàn)中，荷載的增加對土石混填體位移及土石填料的變形情況。（ 2） 從所需要的荷載大小看，隨著探頭直徑的變大，所需荷載逐漸增大。（ 3） 從平頭 b 紅色曲線可以看出，當(dāng)荷載大到一定程度時(shí)，其土石形變程度可以超過黑色曲線，是由于荷載達(dá)到一定程度時(shí)，破壞了土石的內(nèi)部最大所受應(yīng)力的程度，形變量增大。

3 結(jié)語

從當(dāng)前橋梁工程建設(shè)的整體施工及檢測水平上來看，我國在公路橋梁工程建設(shè)領(lǐng)域的檢測管理的敏感性較為滯后，同時(shí)在檢測管控的技術(shù)水平上也相對薄弱，而目前關(guān)于公路橋梁工程表面壓實(shí)度的檢測試驗(yàn)檢測方法主要是靜態(tài)抽樣測方法，想要獲得一個(gè)準(zhǔn)確地檢測結(jié)果是比較困難的，本文結(jié)合某高速公路橋梁施工過程實(shí)際為例，并且通過模擬施工過程中的試驗(yàn)，得出了壓實(shí)度檢測方法對保證土石混填路基提高施工效率、節(jié)約工程造價(jià)、提高施工質(zhì)量等方面具有突出的意義。該研究為延長高速公路橋梁疲勞損傷壽命，降低能源消耗，促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展提供了可借鑒思路。

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