公路工程集成管理的相關(guān)理論

李琴 賈強(qiáng)

【摘要】：經(jīng)濟(jì)的發(fā)展加快了我國(guó)對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)的投入，而公路建設(shè)是基礎(chǔ)建設(shè)的重要組成部分。盡管我國(guó)的公路建設(shè)正在加速發(fā)展，但公路工程的管理水平還有待提高，不能有效應(yīng)對(duì)公路工程施工復(fù)雜的情況。而隨著管理理念的發(fā)展以及管理手段的豐富，集成管理開(kāi)始應(yīng)用在公路工程中，對(duì)縮短工程工期、降低費(fèi)用支出、提升管理效率具有積極的意義。

【關(guān)鍵詞】：公路工程；集成管理；理論

當(dāng)前，集成管理是公路工程中最常用的管理模式，顯著地提升了我國(guó)公路工程管理的水平。本文首先分析了公路工程集成管理的概述，接著以項(xiàng)目系統(tǒng)分析、工程全壽命周期設(shè)計(jì)、工程全壽命周期費(fèi)用集成管理為切入點(diǎn)來(lái)論述公路工程集成管理的相關(guān)理論。

一、公路工程集成管理概述

實(shí)施高速公路工程集成管理的目標(biāo)是改善管理績(jī)效、實(shí)現(xiàn)整體目標(biāo)、提升綜合效益。高速公路工程施工具有施工線長(zhǎng)、工序交叉多、工序交叉多、施工方多的特點(diǎn)，而傳統(tǒng)的工程管理無(wú)法有效應(yīng)對(duì)這種特性。而隨著現(xiàn)代管理理念的發(fā)展以及管理方法不斷進(jìn)步，相關(guān)的學(xué)者提出了集成管理的概念，集成管理可重新構(gòu)造和重組各工程階段、各工程管理工作、各工程系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各管理單元的有效銜接，繼而使得全部管理單元集成一個(gè)有機(jī)的整體，克服由于管理對(duì)象復(fù)雜、控制控制困難、協(xié)調(diào)難度大的大型工程項(xiàng)目。在公路工程中實(shí)施集成管理具有多重的意義，既是大型工程項(xiàng)目一體化管理的大勢(shì)所趨，也是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目參與方合作、互補(bǔ)、共贏的手段，更是提高工程質(zhì)量、縮短工程工期、降低造價(jià)成本的現(xiàn)實(shí)需要。

集成管理的是三個(gè)要素是：項(xiàng)目系統(tǒng)分析、工程全壽命周期設(shè)計(jì)、工程全壽命周期費(fèi)用集成管理，這三個(gè)要素既是集成管理重點(diǎn)和難點(diǎn)，也是本文論述集成管理的出發(fā)點(diǎn)。

一、公路工程集成管理

1、項(xiàng)目系統(tǒng)的分析

項(xiàng)目系統(tǒng)的分析是集成管理的基礎(chǔ)工作，由PBS技術(shù)支撐。利用PBS技術(shù)能預(yù)測(cè)費(fèi)用、監(jiān)控項(xiàng)目，甚至為考核提供依據(jù)。PBS技術(shù)能對(duì)全部管理工作實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性、可追溯性、整體性、層次性的覆蓋、分解、分析，這是在公路工程中建立集成管理的基礎(chǔ)。PBS技術(shù)的實(shí)施是靜態(tài)的、無(wú)順序的，分析的內(nèi)容主要包括系統(tǒng)的特征和機(jī)構(gòu)。在PBS分析完成后，就可以據(jù)此進(jìn)行項(xiàng)目的計(jì)劃、管理、實(shí)施和控制。如果按實(shí)施過(guò)程進(jìn)行分解，那么工程就可以分為工程設(shè)計(jì)、工程運(yùn)營(yíng)維護(hù)、工程策劃、工程施工等階段，其中設(shè)計(jì)階段又可以分為初步設(shè)計(jì)、交通工程設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)等。如果按照工作組分進(jìn)行分解，那么路基工程可以分為軟基處理、通道涵洞、砌筑、路基土石方、邊坡綠化工程、排水等工程[1]。通常情況下，在公路工程中會(huì)使用多種分解方法，以確保管理高效、順利實(shí)施。

除此之外，還會(huì)以PBS技術(shù)為基礎(chǔ)建立父碼+子碼的編碼體系，確保項(xiàng)目分項(xiàng)的順利實(shí)施以及工作的層次性?；赑BS技術(shù)的編碼體系是集成管理的語(yǔ)言，承載著信息描述、信息聯(lián)系的任務(wù)，包括投資編碼體系、風(fēng)險(xiǎn)編碼體系、費(fèi)用編碼體系、組織編碼體系、資源編碼體系、合同編碼體系等，這些體系共同組成了完整編碼系統(tǒng)。

2、工程全壽命周期設(shè)計(jì)

工程全壽命周期設(shè)計(jì)關(guān)注的對(duì)象是工程從構(gòu)思到運(yùn)營(yíng)至報(bào)廢的全過(guò)程，是實(shí)現(xiàn)工程全壽命周期系統(tǒng)最優(yōu)化的關(guān)鍵。在綜合考慮各專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)系統(tǒng)、各工程系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，工程全壽命周期設(shè)計(jì)可將這些原本分散的系統(tǒng)有機(jī)地集成在一起，并運(yùn)用相關(guān)的理論和方法對(duì)施工難易程度、使用的舒適度和人性化、對(duì)環(huán)境的影響、拆除回收的難易程度、工程的安全可靠、未來(lái)的擴(kuò)展性、運(yùn)行的能源消耗、維護(hù)的難易程度進(jìn)行全面的評(píng)估和分析，以確保工程的可持續(xù)發(fā)展。

在實(shí)際的操作中，首先會(huì)分解工程全壽命周期設(shè)計(jì)的總目標(biāo)進(jìn)行分解，分解成具體的、可執(zhí)行的子目標(biāo)，這些子目標(biāo)各自承載著工程全壽命周期系統(tǒng)最優(yōu)化的部分任務(wù)。子目標(biāo)確立后，為了確保子目標(biāo)能在子工程系統(tǒng)中得到有效體現(xiàn)，應(yīng)開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)的設(shè)計(jì)，制定相應(yīng)的設(shè)計(jì)要求，并對(duì)子目標(biāo)的設(shè)計(jì)方案和子工程系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行充分的評(píng)估和協(xié)調(diào)，確立優(yōu)先級(jí)后，對(duì)兩者進(jìn)行優(yōu)化和集成，形成全壽命周期設(shè)計(jì)方案，最終形成包括流程、工程子系統(tǒng)、目標(biāo)、專(zhuān)業(yè)技術(shù)等在內(nèi)的工程全壽命周期所有要素的綜合集成[2]。

3、工程全壽命周期費(fèi)用集成管理

全壽命周期費(fèi)用集成管理的對(duì)象是工程設(shè)計(jì)、運(yùn)行、規(guī)劃、規(guī)劃、建造與費(fèi)用之間的關(guān)系，經(jīng)過(guò)系統(tǒng)分析評(píng)估后，并對(duì)各層次項(xiàng)目和各項(xiàng)費(fèi)用的結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整和協(xié)調(diào)，繼而實(shí)現(xiàn)降低全壽命周期費(fèi)用支出的目標(biāo)。全壽命周期費(fèi)用可稱(chēng)作LCC，而建立LCC矩陣分析模型是實(shí)施工程全壽命周期費(fèi)用集成管理的關(guān)鍵。CBS的建立基于PBS，在這個(gè)過(guò)程中PBS會(huì)對(duì)費(fèi)用進(jìn)行分析，并對(duì)同一種性質(zhì)的費(fèi)用按發(fā)生部位和時(shí)間的不同進(jìn)行再次分解，當(dāng)映射機(jī)制在兩者之間形成時(shí)，一個(gè)完整的LCCM矩陣分析模型就得以建立。LCCM的建立有利于資源計(jì)劃的編制，通過(guò)揭示CBS底層費(fèi)用單元和CBS底層任務(wù)單元費(fèi)用之間的映射關(guān)系，調(diào)整包括建設(shè)費(fèi)用、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用在多項(xiàng)費(fèi)用的支出，繼而實(shí)現(xiàn)工程全壽命周期費(fèi)用的集成管理[3]。在公路工程全壽命周期費(fèi)用集成管理中應(yīng)用LCCM矩陣分析模型的具有以下作用：一是管理人員能借助LCCM對(duì)任務(wù)單元和費(fèi)用單元之間關(guān)系進(jìn)行二維分析，確保各層次的費(fèi)用信息的管理高效、快速；二是使得原本復(fù)雜的費(fèi)用管理過(guò)程變得相對(duì)簡(jiǎn)單、有序，各項(xiàng)費(fèi)用在全壽命周期中發(fā)生的時(shí)間及所占的比重也更加清晰、明白。三是能很好地揭示各單項(xiàng)工程功能以及它們之間的聯(lián)系，為功能合理、利益最大、費(fèi)用優(yōu)化提供參考依據(jù)。

結(jié)束語(yǔ)：

在公路工程的集成管理中，控制和系統(tǒng)是其核心要?jiǎng)?wù)，系統(tǒng)預(yù)示著集成管理的廣度和深度，控制說(shuō)的是對(duì)系統(tǒng)各項(xiàng)管理工作的掌控力。在實(shí)際的工作中，只有不斷提升控制力，加強(qiáng)系統(tǒng)化才能實(shí)現(xiàn)全壽命周期的最優(yōu)目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]韓豫，成虎，董建軍等.高速公路工程集成管理的關(guān)鍵理論及方法[J].科技進(jìn)步與對(duì)策，2011，28（13）：47-51.

[2]劉月天.高速公路工程集成管理的理論與方法探析[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2013，（14）.

[3]韓豫，成虎，董建軍等.高速公路工程集成管理的關(guān)鍵理論及方法[C].//2011年中國(guó)工程管理論壇論文集.2011：637-642.