公路工程中瀝青砼施工的探析

吳彥賀

摘 要：公路工程施工中通過對瀝青砼公路施工技術(shù)的深入了解，優(yōu)化施工質(zhì)量，確保公路性能。本文探討分析了瀝青砼公路工程中的原材料控制、公路工程中的瀝青砼公路施工設(shè)計、公路工程中瀝青砼施工的質(zhì)量控制措施，旨在提高公路工程的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青砼；施工

目前我國公路施工中主要采用瀝青砼公路施工技術(shù)。隨著我國城鎮(zhèn)化進程的加快，公路工程日趨增多，做好公路工程施工是國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)首要工作之一。當(dāng)今社會正處于科技變革大潮中，應(yīng)用先進生產(chǎn)技術(shù)對工程質(zhì)量加以完善，是相關(guān)科技人員以及施工人員的重要責(zé)任。以下就公路工程中瀝青砼施工進行探討分析，以供參考。

1瀝青砼公路工程中的原材料控制

公路工程施工中，瀝青砼公路的瀝青原料需從從以下三方面加以控制。

1.1機制砂與集料指標(biāo)。在公路施工工程中，應(yīng)該使用人造的機制砂，機制砂不同于石屑或者天然砂，機制砂可以充分粘結(jié)于混凝土表面集料。選用機制砂時，應(yīng)該盡量使其粗糙、潔凈以及尖銳，這樣的機制砂較之于天然砂，在碾壓成型時可以使礦料間的內(nèi)摩阻力增大，繼而最大化減少車轍，同時瀝青混凝土在形變和流動性能上得到大幅改善。對于機制砂的棱角形成，在石料破碎過程中，由于撞擊或剝落，將使得石料細分出棱角，雖然它們可以很好粘附于瀝青，但是因為其含有大量粉塵，惡化了瀝青混凝土的強度，同時在破土比例上以及扁片的含量均較大，特別是高含量的扁片，對路面質(zhì)量有較大影響，不僅會致使路面不易壓實而且會使空隙率較大，所以在機制砂選擇時，應(yīng)高度注意機制砂的棱角指標(biāo)。其次，在公路的施工工程中，應(yīng)該使用材質(zhì)上等的集料，在滿足一定要求的沖擊值、壓碎值以及磨耗值的規(guī)范性，盡可能的選取堅硬潔凈、干燥、具有較大韌性以及較好耐磨性的碎石集料。

1.2 瀝青原料瀝青酸濃度。瀝青原料中瀝青酸的存在使得其呈現(xiàn)酸性，但是酸性材料將會惡化瀝青與集料的結(jié)合的能力，所以工程中需設(shè)法降低原料酸度。

1.3骨料最大粒徑

骨料最大粒徑是瀝青原料的一項重要指標(biāo)，它直接關(guān)系到公路在抗車轍方面上性能優(yōu)劣，同時也對公路疲勞耐用度有直接影響，當(dāng)前國內(nèi)外相關(guān)規(guī)程一致規(guī)定，瀝青原料的粒徑最大值與其厚度比例在二附近的時候，公路表層瀝青具有強大的抗滑性以及平整度，同時路面可以很好的抵抗車轍碾壓，持久耐用。

2公路工程中的瀝青砼公路施工設(shè)計

在公路工程施工中，做好瀝青砼公路的施工設(shè)計，主要是選用適當(dāng)?shù)臑r青混合料的配合比，設(shè)計工作主要包括以下三方面。

2.1設(shè)計生產(chǎn)配合比

在生產(chǎn)配合比例的設(shè)計工作中，首先應(yīng)該檢查各種集料是否滿足目標(biāo)配合比，以此反復(fù)調(diào)整冷料倉進料比例，達到平衡化的供料。隨后，以最佳瀝青用量抽取進行馬歇爾試驗，在3%-4%之間控制好混合料設(shè)計空隙率，通過減少瀝青混凝土的空隙率，可以降低瀝青的透水性，最小化水破壞。

2.2設(shè)計目標(biāo)配合比

在瀝青砼公路施工技術(shù)中，關(guān)鍵在于根據(jù)施工所在自然環(huán)境、公路等級以及路面類型等各種施工因素，在規(guī)范化的礦料配合范圍內(nèi)合理設(shè)計瀝青混凝土配合比例，綜合決策瀝青種類選擇，同時進行馬歇爾試驗確定瀝青用量。

2.3驗證生產(chǎn)配合比

完成配合比設(shè)計以及原料選擇后，在原料試拌以及試鋪階段，以及隨后的公路施工中，通過鉆心取樣進行馬歇爾試驗，時刻把控施工質(zhì)量，通過增加骨料用量以及減少骨料粒徑，提高混合料的均勻性。

3公路工程中瀝青砼施工的質(zhì)量控制措施

在公路工程中，確保瀝青砼公路施工技術(shù)各個工藝環(huán)節(jié)的質(zhì)量，才能確保工程質(zhì)量，才能最后保證公路質(zhì)量，從而保證人們的生命財產(chǎn)安全，因此工程施工工藝的完善是保證工程質(zhì)量的前提。在瀝青砼公路施工技術(shù)中應(yīng)該著重從以下四方面控制工藝質(zhì)量。

3.1 攤鋪混合料

鋪筑混合料時，應(yīng)檢查基層的質(zhì)量，連續(xù)施工聯(lián)結(jié)層和面層。在鋪筑面層之前，應(yīng)該首先灑好粘層瀝青，對灑過或清掃過的瀝青粘層表面，不準(zhǔn)車輛的行駛。攤鋪混合料之前，應(yīng)當(dāng)均勻刷一層熱的瀝青結(jié)合料在接觸面上，涂刷時保證不污染周圍的未涂刷區(qū)域。

3.2壓實混合料

混合料在完成刮平和攤鋪后對中線應(yīng)立即進行檢查，對于不規(guī)則的地方及時進行人工調(diào)整。壓實也將分成三個部分，分別是復(fù)壓、終壓和初壓。碾壓作業(yè)還有溫度控制，每個階段的溫度不一樣，在完成終壓時高于70度，完成復(fù)壓時高于90度。完成初壓時高于120度。碾壓是通過縱的方向進行，在材料攤鋪的時候由著較低的邊往較高的邊均勻而又慢速地進行。

3.3優(yōu)化水損施工

在瀝青路面結(jié)構(gòu)之內(nèi)，水分往往通過縫隙進入，甚至浸入到了礦質(zhì)的集料之內(nèi)。因為表面的張力過于夸張，使得石料閥與瀝青的粘附被完全剝離或者被削弱，這樣就使得路面很快受到損壞。這種路面被水損害的過程當(dāng)然也有一定的預(yù)防方法，那就是應(yīng)從集料的施工階段開始入手，對于剝落的損壞應(yīng)盡量減小，一旦初始的粗糙集料被壓碎，結(jié)構(gòu)就變得比較粗糙，表面的集料也應(yīng)當(dāng)通過處理之后使其變得潔凈。許多液體抗剝落劑表面活性較大，它對瀝青減小表面張力有重要作用，使得集料表面與瀝青表面帶有相反電荷，使得集料的表面潤濕更大，集料與瀝青之間粘附性不斷增加。

3.4對縫進行施工

在對路面的施工過程中，一般情況下因為在拖工機工的構(gòu)造物與接縫兩端沒有做好合適的施工，于是必須對其進行補修處理。這也是間接反映施工方管理水平高與否的重要證明。做好接縫的處理，最關(guān)鍵的一點就是要切除接頭。切縫的時候，用切割機把殘缺的瀝青混合料割掉。

結(jié)束語：

當(dāng)前我國的公路工程中，大多數(shù)都是用瀝青混凝土作為鋪路原料，即瀝青砼公路施工技術(shù)，其中作為原料的瀝青混凝土的整體質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系到相關(guān)施工公路的性能，因此對瀝青砼公路施工技術(shù)加以分析以及細化其在公路施工的應(yīng)用，具有重要意義。

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