提高市政道路工程質量的控制措施

馬金保

摘要：質量一直以來是人們所關心的話題，是建設工程永恒的話題，是所有工程建設的核心。而如今市政道路工程是建設化城市的重要標志。如何確保道路的工程質量以及所帶來的社會效益和效益，顯得至關重要。本文重點分析影響市政道路工程質量和具體的質量控制措施，為提高質量控制提出了一些合理化的建議。

關鍵詞：市政道路；質量；控制

前言

近年來，隨著我國城市建設的飛速，城市道路建設也得到了很大的改善，道路施工工藝和施工技術水平也有很大的提高。可是與此同時也出現了不少工程質量問題。由于道路建設工程數量的不斷增加，參與施工的企業(yè)和人數也隨之增加。因其水平參差不齊，施工操作又不很規(guī)范，施工中的質量監(jiān)管體系也不健全，市政道路工程具有線長、沿線地質水文條件多變、結構終年外露的特征，同時，城市道路的地下、地面及空中，由于管線、路面、過街地下通道或過街人行天橋的立體分布，各種城市公用設施、設施與道路建設同步建設，又加大了工程的復雜性。諸多因素就造成了一系列的質量缺陷。所以工程相關的主體必須實施的管理方法，確保市政道路工程的質量。

盡管如此，但為了消除市政道路施工所引起的不合格或不滿意效果的因素，從而達到質量要求并獲得經濟效益，就需要做好質量控制的工作。

1.施工準備階段質量控制

1.1核查相關文件

根據建設單位辦理市政基礎設施道路工程質量控制登記時，向工程質量控制機構提交的有關的資料，包括規(guī)劃許可證；施工、監(jiān)理中標通知書；施工、監(jiān)理合同及其單位資質證書；施工圖設計文件審查意見；經批準的道路工程施工圖設計文件等。

1.2核查道路施工建設勘察、設計、施工、監(jiān)理、檢測單位的資質

檢查勘察、設計、施工單位的資質證書類別和等級及所規(guī)定的適用業(yè)務范圍與擬建工程的類型、規(guī)模、地點、行業(yè)特性及要求的勘察、設計任務是否相符，資質證書所規(guī)定的有效期是否已過期，其資質年檢結論是否合格。對參與該工程的項目經理及主要技術人員的執(zhí)業(yè)資格進行檢查，重點檢查其注冊證書有效性，級別是否與該工程相符。對參與該工程的總監(jiān)理工程師及專業(yè)監(jiān)理工程師的執(zhí)業(yè)資格進行檢查，重點檢查其注冊證書有效性，專業(yè)是否與該工程相配套。

2.測量控制

在進行測量時，由于工程的線型布置的特點，平面控制點一般要按復合導線布設。道路周圍建筑物密集、地下管線復雜、排水管道的定位精度要求要高，因此在測量時要提高測量精度。

3.材料控制

施工現場的每種材料要分批登記，隨時查閱。做好原材料的試驗，遵守原材料檢驗制度，磚、砂、石等材料和機械要由質檢人員定期、定時抽檢。按規(guī)范的要求，各種材料應按量需檢驗，檢驗合格后才能使用。在施工前檢測水是否符合標準要求。

4.施工過程控制

4.1的施工方法

施工方法在市政道路工程質量起著決定的作用。施工方案必須實行分級審批制度，在每一分項工程施工的都要按照方案來進行。針對施工過程中出現的新問題，需要對施工方案進行修改，必須要制定程序化的制度文件，使施工方案的實施處于受控狀態(tài)。因此，根據施工組織設計的要求和現有的條件制定合理的施工方法。

4.2合理的施工工序

道路施工主要工序為：排水溝—溝槽兩側回填振實—道路路基挖填、路床—車行道基層—車行道混凝土面層—砌路沿石—人行道路基—人行道基層—預制人行道砌塊鋪砌—結工。開工項目經理應按施工規(guī)范、操作規(guī)程、質量標準對每道工序進行技術交底，嚴格控制各工序的質量，每個工序的分部、分項需設計、質監(jiān)、監(jiān)理依規(guī)檢驗合格后才能進行下一道工序施工，做到每道施工工序完成，質量保證。

4.3路基質量控制

第一，填方路基施工質量控制

填筑路堤時應首先進行原地面處理。將原施工地面上的雜草、農作物及地表層上的腐殖土清除干凈，使用平地機對清理過的地面進行整平，再用壓路機進行填前壓實，如果清理后表層土含水量大，就要翻松、打碎、晾曬；在最佳含水量條件下，可以直接用重型振動壓路機碾壓，達到要求的壓實度。如果路基下臥淤泥質土、欠固結土或砂土，應挖除全部軟土，換填適宜填料，然后分層壓實，提高地基承載力，減少工后沉降。

第二，挖方路基施工質量控制

挖方路基應按設計的橫斷面及邊坡的坡度要求自上而下逐層開挖，不得亂挖、超挖和欠挖。邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡，嚴禁因開挖方式不當而引起邊坡失穩(wěn)或坍塌，土方開挖嚴禁用爆破法施工或掏洞取土；石方路塹邊坡坡面嚴禁過量爆破，非特殊情況不得采用大爆破施工。邊坡修整與邊坡的穩(wěn)定也是施工的主要工序，開挖層靠邊坡的兩側宜采用減弱松動爆破或光面爆破，以利于邊坡穩(wěn)定。

4.4瀝青碎石結構層

這是為了減少水泥穩(wěn)定碎石基層上瀝青混凝土面層的反射裂縫而設計的粗開級配瀝青碎石混合料結構層。該層可以作為瀝青混凝土面層的下面層。在美國，瀝青碎石層約為90mm厚，100%為碎石材料，且混合料中含有25%～35%的連通孔隙。正是由于孔隙率大，使得發(fā)生在水泥穩(wěn)定碎石基層的接縫或裂縫處的豎向相對位移通過該層時不能很快傳遞到最上面的瀝青混凝土面層，從而減少反射裂縫產生的可能性或減緩反射裂縫的發(fā)展速度。

比如滬宜公路延伸段勝辛路。反射裂縫的處理采用瀝青碎石層和應力吸收層，并用土工織物粘貼于基層切縫上。切縫的間距采取多種方案比較選擇，最后采取10m鋸縫四道的方案。該方案中瀝青碎石的瀝青為4.5%，空隙率為12.6%，1～2cm的碎石為45%，0.5～1cm的碎石為35%。在切縫的處理過程中，引用玻璃纖維織物處理，織物寬度約為100cm，騎縫鋪貼，兩側各50cm左右，長度不夠時，重疊搭接15cm。粘層乳化瀝青的用量與土工織物單位面積重量有關，其用量折算為瀝青一般為0.6～0.8 KG/M3。

4.5加厚瀝青混凝土面層

采用較厚的瀝青混凝土面層，一方面可以增加路面結構的彎曲剛度，減少層內的彎曲應力和剪應力；另一方面，裂縫從底面反射到頂面需要經歷的距離較長，這樣可以延長路面的使用壽命。國內外的一些代表工程實踐表明采用較厚的瀝青混凝土面層對年延緩裂縫的反射有較好的作用。比如，京津唐高速公路采用厚度為15～20cm；日本東名高速公路采用厚度為25～30cm；奧地利Brennner高速公路采用厚度為40cm.但很突出的是采用這種方案的經濟代價高。在我國因考慮經濟代價，一般不采用。

5.工程驗收把關

由參與工程建設活動的建設單位、監(jiān)理單位、施工單位共同對建設項目的質量進行驗收及評定，并由政府主管部門和質量監(jiān)督機構依法進行監(jiān)督檢查，是對市政道路工程質量進行最后確認，驗證施工技術是否符合規(guī)定的技術標準、能否交付使用所把的最后一道關。市政道路工程驗收工作應當做到公正、公平和科學。

結語

在市政道路項目工程施工中，對一切直接或間接影響工程質量特性形成的因素進行嚴格的控制，嚴格執(zhí)行目標計劃和設計規(guī)范的相關流程，提高工程人員技術及職業(yè)道德，建立健全質量管理體系，延長道路使用壽命，使道路的質量問題降到最低。只有全面提高施工隊伍的整體素質，真正做到按施工技術規(guī)范施工，按操作規(guī)程操作，才能避免或減少質量缺陷。

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