公路路面瀝青混凝土技術(shù)應(yīng)用

楊超 杜華

【摘要】在公路交通建設(shè)過程中還應(yīng)積極的推動(dòng)公路施工的新工藝，本文主要結(jié)合作者的施工經(jīng)驗(yàn)，對公路瀝青混凝土施工過程中的配合比、碾壓的變數(shù)以及碾壓的速度等進(jìn)行精心的控制，本文對此進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。

【關(guān)鍵詞】瀝青混凝士；路面；應(yīng)用

一、工程應(yīng)用特點(diǎn)

本工程的施工路面主要采用的是瀝青混凝土的密實(shí)度大、整體性好、強(qiáng)度好，經(jīng)久耐用，平整度高等針對抵抗控制瀝青混合料配合比、碾壓變數(shù)以及碾壓速度的指標(biāo)都是應(yīng)該有效的提高路面的平衡度、密實(shí)度以及使用壽命的養(yǎng)護(hù)成本控制措施的，這不僅能夠節(jié)省一定的費(fèi)用成本，節(jié)省路面整體的養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)用。在施工過程中的主要技術(shù)性流程：（1）.瀝青混合料的拌制；（2）.瀝青混合料的運(yùn)輸；（3）.瀝青混合料攤鋪；（4）.瀝青混合料的壓實(shí)。

二、技術(shù)方案

1.瀝青混合料拌和采用LB.3000型先進(jìn)拌和設(shè)備。

2.采用15.20T自卸車運(yùn)輸。

3.采用LT.9B型自動(dòng)伸縮攤鋪機(jī)鋪筑。鋪筑瀝青混凝土?xí)r，我們在攤鋪機(jī)兩側(cè)熨平板前后各安裝兩個(gè)紅外線感應(yīng)探頭，與攤鋪機(jī)同步前進(jìn)，大大提高瀝青面層施工的平整度。

4.采用組合壓路機(jī)形式碾壓，通過鋪筑試驗(yàn)段總結(jié)分析出鋪筑瀝青混凝土的虛鋪系數(shù)和壓實(shí)遍數(shù)。壓路機(jī)組合形式見平表1。

3.技術(shù)資料

3.1經(jīng)過試驗(yàn)路段鋪筑，取得了具有指導(dǎo)意義的技術(shù)數(shù)據(jù)，在整個(gè)瀝青路面的鋪筑階段，又積累了許多具有參考價(jià)值的技術(shù)資料。

3.2瀝青混合料的施工。

經(jīng)過試驗(yàn)路段的鋪筑，取得多種技術(shù)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，經(jīng)檢測合格并得到監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，即可開始瀝青混合料的正式鋪筑。

3.2.1瀝青混合料鋪筑的工藝流程。

3.2.2瀝青混合料的拌制。

瀝青混合料由LB一3000型先進(jìn)拌和拌合設(shè)備拌制，每小時(shí)產(chǎn)量為220～340t，辦好后由自卸車蓋上蓬布運(yùn)往工地，準(zhǔn)備鋪筑。拌和樓連續(xù)拌料貯存。瀝青混合料出廠，須經(jīng)試驗(yàn)人員逐車檢測溫度，合格后填寫發(fā)料單才能出廠，發(fā)現(xiàn)花白料或溫度質(zhì)量不合要求者，按廢料處理。

3.2.3瀝青混合料的運(yùn)輸。

（1）瀝青混合料由20輛15.20T自卸車裝運(yùn)，運(yùn)料前車廂應(yīng)涂防粘液。

（2）裝料時(shí)車輛需前后移動(dòng)，避免混合料發(fā)生離析。

（3）料車到工地后，由專人指揮倒料，驗(yàn)收料單；并設(shè)專人逐車檢測溫度，合格后方能進(jìn)入鋪筑段。

（4）嚴(yán)禁料車碰撞攤鋪機(jī)，運(yùn)料車輛應(yīng)停在攤鋪機(jī)前10～30cm，由攤鋪機(jī)前滾輪頂著汽車輪胎同步前進(jìn)，邊前進(jìn)邊往攤鋪機(jī)中倒料。

（5）運(yùn)料車輛都應(yīng)配備保溫、防雨蓬布。

3.2.4瀝青混合料攤鋪。

3.2.4.1找平方式。

面層采用最大攤鋪寬度12m的LT-9B型自動(dòng)伸縮攤鋪機(jī)鋪筑。鋪筑瀝青混凝土?xí)r，我們在攤鋪機(jī)兩側(cè)熨平板前后各安裝兩個(gè)紅外線感應(yīng)探頭，與攤鋪機(jī)同步前進(jìn)，大大提高瀝青面層施工的平整度。

3.2.4.2攤鋪。

（1）攤鋪前將熨平板預(yù)熱15～20rain，使其接縫處原路面的溫度達(dá)65℃以上。

（2）調(diào)整攤鋪機(jī)熨平板。

在公路施工過程中新開始鋪筑的有些路段，還應(yīng)該使用高度為各層的厚度乘以各層的松鋪系數(shù)，這樣在接著已經(jīng)鋪好的瀝青層進(jìn)行鋪筑的時(shí)候，還應(yīng)該量出橫縫處新鋪路面的實(shí)際厚度來進(jìn)行綜合性控制，確定最后的路面上墊的厚度，再在全寬度范圍內(nèi)墊5塊木塊，使熨平板放穩(wěn)。

（3）開始攤鋪時(shí)，逐車檢測混合料的溫度，應(yīng)不低于130℃。

（4）調(diào)整攤鋪機(jī)的振夯頻率及振幅，使攤鋪后的瀝青混合料具有80%以上的初始密度。

（5）攤鋪速度，應(yīng)根據(jù)拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力和熱料倉的貯料數(shù)量、運(yùn)輸距離、配備的運(yùn)輸車及壓實(shí)能力來綜合考慮；更重要的應(yīng)使攤鋪保持勻速，連續(xù)不問斷地鋪筑。面層攤鋪速度：3～4m/min。

（6）在鋪筑中應(yīng)使螺旋送料器慢速、均勻、不斷地向兩側(cè)供料，使送料器中的料始終保持在螺旋葉片以上。

（7）鋪筑時(shí)使攤鋪機(jī)料斗中的瀝青混合料保待一定數(shù)量，料斗的側(cè)擋板應(yīng)有規(guī)律的攏料。

（8）開始鋪筑時(shí)等待卸料車至少應(yīng)有6輛，鋪筑過程中至少應(yīng)保持3輛。

（9）鋪筑時(shí)應(yīng)有專人檢查厚度及橫坡度，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)糾正。

3.2.5瀝青混合料的壓實(shí)。

瀝青混合料的碾壓是保證瀝青路面質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，由于在施工過程中各層集料的質(zhì)地、粒徑以及配合比的不同，壓實(shí)的程序以及壓路機(jī)的組合形式、碾壓速度和碾壓變數(shù)也各不相同。特別是上面層集料為玄武巖，石質(zhì)堅(jiān)硬，多棱角，內(nèi)摩阻力大，層薄而溫度降低快等因素，增加了壓實(shí)的難度。為了既要保證達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，又要達(dá)到要求的平整度，采取了調(diào)整壓實(shí)機(jī)械組合，并加了一臺(tái)15T雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，增加上面層的壓實(shí)能力，以提高上面層的鋪筑質(zhì)量。碾壓遵循的原則：

（1）少量噴水，保持高溫，梯形重迭，分段碾壓。

（2）由路外側(cè)（低側(cè)）向中央分隔帶方面碾壓。

（3）每個(gè)碾道與相鄰碾道重迭1/2輪寬。

（4）壓路機(jī)不得在未壓完或剛壓完的路面上急剎車、急彎、調(diào)頭、轉(zhuǎn)向，嚴(yán)禁在未壓完的瀝青層上停機(jī)。

（5）振動(dòng)壓路機(jī)用振動(dòng)壓實(shí)，需停駛、前進(jìn)或后返時(shí)，應(yīng)先停振，再換擋。

（6）各結(jié)構(gòu)層壓路機(jī)械組合形式、碾壓速度、碾壓遍數(shù)表（見表7）。

3.2.6碾壓程序：瀝青混合料各層的碾壓成型分為初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段。

（1）初壓主要為了增加瀝青混合料的初始密度起穩(wěn)定作用。由10T雙鋼振動(dòng)壓路機(jī)完成。靜壓、振壓各一遍。振壓用高頻率低振幅，速度為3km/h，緊跟攤鋪機(jī)，盡量少噴水，堅(jiān)持高溫碾壓，一般初壓溫度在130℃～140℃左右。

（2）復(fù)壓主要解決壓實(shí)問題。由一臺(tái)15T雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)和一臺(tái)16T輪胎

壓路機(jī)完成。將輪胎壓路機(jī)加重至16T，輪胎氣壓調(diào)至0.5MPa，使各個(gè)輪胎氣壓相同。

（3）15T振動(dòng)壓路機(jī)采用高頻率，低振幅振壓2遍，速度為5km/h，再由一臺(tái)16T輪胎壓路機(jī)壓6遍，速度為6km/h。

（4）開始復(fù)壓溫度應(yīng)在100℃左右，通過復(fù)壓達(dá)到或超過規(guī)定的壓實(shí)度。

（5）終壓主要是消除壓實(shí)中產(chǎn)生的輪跡，面層采用1臺(tái)10T雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)

靜壓2遍，速度為4km/h。少數(shù)不平整處增加1遍振壓，以無明顯輪跡為標(biāo)準(zhǔn)，并達(dá)到要求的平整度，碾壓終了溫度應(yīng)不低于70℃。

（6）瀝青路面邊緣壓實(shí)時(shí)應(yīng)先留下30cm左右不壓，待兩壓實(shí)階段完后再壓，并多壓1也遍，靠路緣石處壓路機(jī)不到時(shí)，用振動(dòng)夯板補(bǔ)壓。

（7）經(jīng)過終壓后，由專人檢測平整度，發(fā)現(xiàn)平整度超過規(guī)定時(shí)，應(yīng)在表面溫度較高時(shí)，進(jìn)行處理，直至符合要求。

4.結(jié)語

在改建工程中推廣應(yīng)用，本工程主要采用了LB.3000型拌和設(shè)備是瀝青混合料生產(chǎn)的關(guān)鍵設(shè)備，在施工過程中由試驗(yàn)人員進(jìn)行監(jiān)控，測量溫度和取樣試驗(yàn)。發(fā)現(xiàn)問題立即將質(zhì)量情況反映給拌和站，及時(shí)糾正偏差。而且施工現(xiàn)場也是由試驗(yàn)室派人直接監(jiān)控的，終壓后立即用3m直尺檢測平整度，用密度儀檢測壓實(shí)度，發(fā)現(xiàn)問題立即將質(zhì)量情況反饋給現(xiàn)場工程師，及時(shí)處理，確保公路瀝青混凝土鋪筑質(zhì)量。我們在公路瀝青混凝土技術(shù)應(yīng)用的全過程始終抓住了瀝青混合料拌制、鋪筑和壓實(shí)三大關(guān)鍵環(huán)節(jié)，采取了有效的技術(shù)措施，取得了很高的社會(huì)效益，也為經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了“暢、潔、綠、美、安”的公路交通環(huán)境，有效提升了城市品位，利于構(gòu)建和諧社會(huì)，具有良好的推廣前景。

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