公路工程路基路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

龍芳玲

【摘要】公路工程是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，公路工程中的路基路面施工質(zhì)量控制非常重要。本文將對(duì)公路工程施工建設(shè)過(guò)程中的路基、路面施工質(zhì)量控制策略，談一下自己的觀點(diǎn)和認(rèn)識(shí)，以供參考。

【關(guān)鍵詞】公路工程；路基；路面；施工質(zhì)量；控制策略

近年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和公路工程建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展，也對(duì)公路工程中的路基路面施工質(zhì)量提出了更高的要求。

1、公路工程中的路基施工質(zhì)量控制

1.1路基施工技術(shù)與施工質(zhì)量控制措施

公路工程路基施工過(guò)程中，多采用機(jī)械化施工法，主機(jī)配以輔機(jī)相互協(xié)調(diào)，共同形成主要工序的綜合機(jī)械化作業(yè)的方法。一是分層填筑，滿(mǎn)足上層壓實(shí)要求后再填壓下層，壓實(shí)前需對(duì)含水量測(cè)定，含水量符合要求后再碾壓；二是干密度試驗(yàn)準(zhǔn)確，不同土質(zhì)分別標(biāo)定干密度，不可用同一個(gè)干密度去評(píng)定不同土質(zhì)的壓實(shí)度。三是分段施工，縱向搭接兩段交接處不在同一時(shí)間填筑，則先填地段應(yīng)按1：1坡分層留臺(tái)階，若兩個(gè)地段同時(shí)填，則應(yīng)分層相互交疊銜接，搭接長(zhǎng)度不得小于2m，否則路基會(huì)出現(xiàn)不均勻沉陷，影響路面平整度。當(dāng)路基穩(wěn)定受到地下水影響時(shí)，應(yīng)在路堤底部填以水穩(wěn)性?xún)?yōu)良，不易風(fēng)化的砂石材料或用無(wú)機(jī)結(jié)合料（石灰、水泥等固化材料）進(jìn)行加固處理，使基底形成水穩(wěn)性好的厚約20cm-30cm的穩(wěn)定層，必須認(rèn)真按規(guī)定要求做好組織、物質(zhì)、技術(shù)及現(xiàn)場(chǎng)四個(gè)方面的準(zhǔn)備工作，小橋涵、擋土墻、盲溝等小型構(gòu)造物通常是與路基施工同步進(jìn)行，避免路基填筑后又來(lái)開(kāi)挖修建這些構(gòu)造物，影響工程整體進(jìn)度和質(zhì)量控制。施工技術(shù)人員應(yīng)嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)和監(jiān)理工程師的指令，精心地開(kāi)展工作。

公路工程尤其是過(guò)渡段的路基施工過(guò)程中，由于天氣環(huán)境條件、荷載影響，會(huì)對(duì)路基產(chǎn)生不利影響，因此需對(duì)過(guò)渡段采取不同的施工方法進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)。路基施工過(guò)程中，可采用樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)，在其上部位置進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶钔?，使其荷載經(jīng)樁帽土工格柵墊層傳道至下部樁、樁間土，由此來(lái)確保路橋路基初始狀態(tài)下的穩(wěn)定性。比如，某路橋所處地段為丘陵地貌，溝槽和坡面以水田為主，該段地表大約4至6.5米的厚度為流塑型軟土，含水量高、壓縮度大，而且承載力比較差。如下圖所示：

在此路段路基施工過(guò)程中，采用樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)樁體結(jié)構(gòu)，用規(guī)格為C30的混凝土材料，樁基用Φ60厘米鉆孔灌注施工方法，以正方形形式進(jìn)行布設(shè)。樁與樁之間的距離為2.2米；樁截面積為0.283平方米，樁周長(zhǎng)為1.885米；樁嵌入夾砂巖中的深度在2.5米以上，樁頂樁帽1.4×1.4米，其厚度為0.57米，加筋墊層由土工格室、碎石墊層夾雙向土工格柵溝槽。該路段為高填方路基形式，采用樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)加CFG樁施工方法對(duì)路基進(jìn)行加固，通常承載力試驗(yàn)可知，施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

1.2臺(tái)后填筑施工質(zhì)量控制

公路工程中的路基施工過(guò)程中，輕型材料的應(yīng)用可以有效減小路基的沉降量、防止路堤土體變形。在橋臺(tái)后大約5米的位置，應(yīng)當(dāng)注意填料的填筑施工質(zhì)量控制。由于臺(tái)后壓實(shí)難度非常的大，而且對(duì)壓實(shí)度要求非常的高，因此實(shí)際施工過(guò)程中建議采用質(zhì)量較好的填料；尤其是透水性方面一定要嚴(yán)格把關(guān)，以砂礫土、中粗砂為宜。若所選用的是非滲水性材料，則需在土中適當(dāng)加入石灰、水泥等，以增大其強(qiáng)度。隨著建筑行業(yè)的快速發(fā)展，建筑市場(chǎng)上出現(xiàn)了很多種施工材料，比如泡沫混凝土在現(xiàn)代公路工程施工建設(shè)過(guò)程中的應(yīng)用就非常的廣泛；由于該種材料密度相對(duì)較小，而且有效地減輕了路基重量，所以能夠起到防水、減小路基沉降度的作用，因此是路基臺(tái)后填筑施工作業(yè)過(guò)程中不可多得的施工材料。

2、公路工程中的路面施工質(zhì)量控制

2.1平整度控制

路面平整度施工質(zhì)量控制過(guò)程中，如果是石灰穩(wěn)定土為底基層，則建議用平地機(jī)刮平，這主要是因?yàn)槭彝恋谆鶎悠秸纫笙鄬?duì)較低；如果是水泥穩(wěn)定碎石為底基層，則其平整度控制要求就會(huì)非常的高。水泥材料施工過(guò)程中，受終壓時(shí)間的影響比較大，如果時(shí)間控制不到位，則會(huì)對(duì)路面強(qiáng)度產(chǎn)生不利影響。因此，水泥穩(wěn)定材料的接頭相對(duì)較多，而且會(huì)影響路面平整度，實(shí)踐中為有效延長(zhǎng)初凝時(shí)間，建議加入適量的緩凝減水劑，以確保初凝時(shí)間在27分鐘以上。

2.2瀝青混凝土施工質(zhì)量控制

實(shí)踐中可以看到，路面瀝青混凝土施工過(guò)程中，施工質(zhì)量會(huì)受到很多因素的影響，比如基層平整度、碾壓機(jī)械設(shè)備、施工接縫以及碾壓時(shí)間和碾壓溫度等。在路面施工過(guò)程中，尤其是瀝青混凝土碾壓施工時(shí)，需嚴(yán)格控制好溫度， 如果溫度過(guò)高，則可能會(huì)出現(xiàn)推移現(xiàn)象或者裂縫病害，嚴(yán)重影響路面施工質(zhì)量；如果溫度過(guò)低，則混合料壓實(shí)度不夠，因此應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制溫度。初壓過(guò)程中，建議選用1O噸左右的雙驅(qū)雙振壓路機(jī)，其中錯(cuò)輪二分之一振壓兩遍，然后再用膠輪壓路機(jī)對(duì)其進(jìn)行復(fù)壓，然后用壓路機(jī)對(duì)其進(jìn)行靜壓、收光。溫度控制要求：每一個(gè)階段的初壓溫度為120攝氏度，復(fù)壓溫度也要控制在110攝氏度，終壓溫度不低于105攝氏度。施工當(dāng)天，用3米長(zhǎng)的直尺在碾壓接頭位置對(duì)路面平整度進(jìn)行檢查，然后選擇橫斷面在其上畫(huà)直線(xiàn)，再用切割機(jī)將立茬切出來(lái)，將接縫位置表面的大粒徑石料去除掉，然后再補(bǔ)上細(xì)料，將多余料棄除掉、清理干凈。施工第二天， 將熨平板放在壓好的路面上，并且在路面、熨平板間墊木板，厚度與松鋪厚度一致，然后布料施工作業(yè)。攤鋪施工完畢后，路面到路邊緣大約10厘米寬度施工時(shí)，需采用人工施工方式。

2.3路面施工裂縫治理

公路工程施工建設(shè)過(guò)程中，路面裂縫病害主要包括兩種，即溫縮性裂縫、荷

載性裂縫。對(duì)于路面基層裂縫，即溫縮性裂縫而言，建議選擇收縮性相對(duì)較小的水泥結(jié)構(gòu)作為基層，實(shí)際施工過(guò)程中需充分考慮水泥材料的穩(wěn)定性。溫縮性裂縫與材料含水量、塑性指標(biāo)存在著密切的關(guān)系，材料選擇過(guò)程中需對(duì)建材的指標(biāo)（塑性指標(biāo)）進(jìn)行嚴(yán)格的試驗(yàn)，使其嚴(yán)格控制在允許范圍之內(nèi)。實(shí)際施工過(guò)程中，可加入適當(dāng)?shù)木從郎p水劑，以確保水泥穩(wěn)定材料達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)含水量，以免裂縫病害產(chǎn)生。在公路工程路面施工過(guò)程中，尤其是面層裂縫病害防治時(shí)，瀝青路面非荷載裂縫主要是低溫、疲勞性裂縫，這與施工過(guò)程中所用到的瀝青材料有關(guān)。其中，影響較大的是瀝青溫度敏感性以及針入度， 試驗(yàn)說(shuō)明針入度指標(biāo)越高，則其溫度敏感性就越低，而且高粘度瀝青溫度敏感性相對(duì)較低。因此在選擇材料時(shí)，需充分考慮上述因素，以確保施工質(zhì)量。

結(jié) 語(yǔ)

總而言之，公路工程中的路基、路面施工過(guò)程中，存在著很多的影響因素，同時(shí)路基路面施工質(zhì)量直接關(guān)系著行車(chē)安全，因此應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)重視和施工技術(shù)創(chuàng)新，只有這樣才能確保我國(guó)公路工程建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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