關(guān)于公路橋梁施工過程中連接處的處理與管理分析

高林 王秀玲

摘要：由于公路橋梁施工中橋梁連接處施工不當(dāng)，導(dǎo)致近些年公路“橋頭跳車”行車事故時(shí)有發(fā)生，這不得不引起我們的重視，基于此，文中筆者就橋梁連接處施工分析對橋梁連接處的處理及管理進(jìn)行了簡要的闡述。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；連接處；處理；管理

一、前言

針對近些年時(shí)常發(fā)生的公路橋梁跳車事故，公路施工部門必須對公路與橋梁連接處做好施工處理及科學(xué)管理，以科學(xué)的設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)、注重施工過程質(zhì)量管理。以此達(dá)到降低公路與橋梁沉降差，減少“橋頭跳車”情況的出現(xiàn)。

二、公路與橋梁連接處施工分析

1、橋臺和路堤填土存在沉降差。橋臺的沉降系數(shù)比較小，在施工過程中都會進(jìn)行基礎(chǔ)加固處理；但是路堤填土本身就有一定壓縮的性質(zhì)，經(jīng)過了充分的壓實(shí)，也難免不會出現(xiàn)沉降，需要在通車一段時(shí)間之后，才能真正的穩(wěn)定下來，這就造成了兩者之間的錯(cuò)臺。

2、路基沉陷。因?yàn)榕潘粫骋约疤钔敛糠至魇?，引起了路基沉陷，一般情況下，公路與橋梁的結(jié)合處都會有縫隙存在，在遇到下雨天的時(shí)候，雨水會慢慢的順著縫隙滲透下去，引起了橋臺土類填料的一部分軟化以及腐蝕，造成了填放土的一部分變形，又有外部車輛的長期碾壓，久而久之也就出現(xiàn)了路基的沉陷。

3、施工工序錯(cuò)誤。施工的工序不按正常的順序進(jìn)行，也有可能會引起錯(cuò)臺的出現(xiàn)。比如說如果臺前的護(hù)坡砌筑的不夠及時(shí)，則有可能會引起土體的移動，嚴(yán)重的影響到進(jìn)行填土壓實(shí)的效果，甚至于還有可能會危害到橋基，還有進(jìn)行填土壓實(shí)的時(shí)候，壓實(shí)效果達(dá)不到要求等等各種原因，都可能會引起后天的錯(cuò)臺的出現(xiàn)。

三、公路與橋梁之間連接處的設(shè)計(jì)

1、當(dāng)前我國公路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

從當(dāng)前我國相關(guān)資料中顯示，由于公路工程與橋梁工程中有很多設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)都不同，因此在對公路與橋梁連接處處理之后極容易出現(xiàn)跳車的現(xiàn)象，影響到行車的質(zhì)量與熟知度。相關(guān)規(guī)范當(dāng)中顯示，高速公路或者一級公路在施工之后所允許的沉降范圍是：要求路堤與跳臺之間的高度不得大于10cm，若是一般路段，要求高度不得大于30cm，由此看來，在工程設(shè)計(jì)的過程中，工作人員必須要對橋梁的基礎(chǔ)部分進(jìn)行深入研究，一般來說，都需要將橋臺的基礎(chǔ)部分設(shè)置在比較高承載力的土層之上，并對其進(jìn)行加固處理，這樣才能夠避免橋臺出現(xiàn)不均勻沉降，如果在施工過程中，施工人員沒有對橋臺填實(shí)土料，沒有對軟土地基進(jìn)行加固處理，那么在投入使用之后，橋臺基礎(chǔ)部分的土層就會隨著時(shí)間的推移而固結(jié)壓縮，從而產(chǎn)生沉降，出現(xiàn)臺階。通過調(diào)查顯示，如果公路與橋梁連接處的臺階大于1.5cm，就會產(chǎn)生橋車的現(xiàn)象，因此在工程設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)人員必須要對這一點(diǎn)進(jìn)行考慮，了解到公路工程與橋梁工程之間設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的差異，綜合考慮各個(gè)影響印度，從而避免跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)。

2、避免連接處因不均勻沉降而導(dǎo)致跳車現(xiàn)象的發(fā)生

在公路與橋梁連接處處理的過程中，施工人員必須要對橋臺的基礎(chǔ)部分進(jìn)行加固處理，從而避免地基出現(xiàn)不均勻沉降。在公路工程施工過程中，路基的沉降具有不確定性，就算在施工過程中我們采用相關(guān)機(jī)械設(shè)備對其進(jìn)行壓實(shí)，但是在后期同樣會出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，只能夠在其投入使用之后，經(jīng)過外界用過里的影響，才會逐漸停止地基的沉降現(xiàn)象。一般來說，造成路基沉降的原因主要有兩種，其一是由于地基的沉降，其二測試由于填土的沉降。隨著時(shí)間的推移，路基中的填料會因?yàn)橥饨缱饔昧Φ挠绊懚霈F(xiàn)壓縮現(xiàn)象，最終出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，產(chǎn)生較大的臺階。因此在對道路工程設(shè)計(jì)的過程中，施工人員必須要對當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件、填土材料、填方的高度、等各方面進(jìn)行綜合分析，然后采用有效的措施來對連接處進(jìn)行加固處理，避免臺階的產(chǎn)生，保證行車的安全性與舒適度。

3、避免連接處因排水不暢或者土料流失而導(dǎo)致跳車現(xiàn)象的發(fā)生

在公路與橋梁連接處往往存在一些或大或小的縫隙。在雨季，雨水就會從這些縫隙當(dāng)中滲流進(jìn)去，從而軟化其中的土料，如果是密實(shí)度不高的填方體，雨水的侵蝕作用更為明顯，這就導(dǎo)致土料的強(qiáng)度降低，最終導(dǎo)致填方體變形，此時(shí)若是經(jīng)過外界作用力的沖擊，那么路基就會沉降，出現(xiàn)臺階，無法保證行車的舒適度。因此在對工程設(shè)計(jì)之前，設(shè)計(jì)人員必須要對當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況進(jìn)行分析與研究，在其中設(shè)置排水設(shè)施，避免因填土流失而發(fā)生沉降，出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。

四、公路與橋梁連接處的施工處理與管理

1、公路與橋梁兩基礎(chǔ)的施工處理

根據(jù)我國近年來對“橋頭跳車”的研究與實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，公路與橋梁連接處的處理技術(shù)逐漸成熟。目前，常用的處理方式主要有臺后路堤處理、強(qiáng)化排水以及科學(xué)的搭板處理三種方式。通過臺后路堤的加固處理能夠有效減少路堤與橋臺的沉降差，減少“橋頭跳車”現(xiàn)象。另外，針對橋梁與公路連接處降水滲入造成的路堤沉降還應(yīng)注重連接處的排水處理，以此減少路堤沉降?，F(xiàn)代公路施工研究與經(jīng)驗(yàn)表明，采用搭板技術(shù)能夠使在柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降逐漸過渡至剛性橋臺上，減少橋頭跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)。公路與橋梁連接處的處理方式選擇需要施工企業(yè)根據(jù)公路與橋梁連接處的實(shí)際情況、地質(zhì)條件進(jìn)行綜合分析，以此為基礎(chǔ)科學(xué)的選擇連接處的處理方式并進(jìn)行施工設(shè)計(jì)，以此降低沉降差造成的“橋頭跳車”現(xiàn)象。通過上述分析可以看出，公路與橋梁連接處的處理主要為提高路堤剛性、減少沉降。因此，在實(shí)際施工中的處理管理中，施工企業(yè)要注重處理過程的質(zhì)量控制。以質(zhì)量控制為重點(diǎn)保障連接處的施工質(zhì)量，提高路堤剛性。

2、公路與橋梁連接處的施工管理

目前，我國公路與橋梁連接處的施工中，采用提高路堤剛性是最為常用的施工處理方式，其需要施工企業(yè)以材料控制為基礎(chǔ)進(jìn)行管理。通過材料控制為保障公路與橋梁連接處的施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。臺后路堤的沉降主要由天然地基沉降和填土沉降組成，其在高載重車輛的負(fù)荷情況下路基填料逐漸被壓縮，孔隙率降低，密實(shí)度逐漸增大，從而產(chǎn)生路堤沉降，造成“橋頭跳車”情況的出現(xiàn)。針對這樣的情況，公路施工企業(yè)一方面要針對現(xiàn)代車輛載重增加的情況提高臺后路堤的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，另一方面還要加強(qiáng)施工過程中回填材料的管理，嚴(yán)格進(jìn)場材料的檢驗(yàn)與存放管理，避免回填材料不符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)造成的質(zhì)量隱患。同時(shí)通過存放管理保障回填材料含水量符合設(shè)計(jì)、施工要求。利用內(nèi)摩擦角較大的透水性材料及其施工過程中的壓實(shí)度控制有效減小臺后路堤的壓縮沉降，減少“橋頭跳車”現(xiàn)象的發(fā)生。在注重施工材料管理的同時(shí)，施工企業(yè)還應(yīng)加強(qiáng)施工過程的技術(shù)管理與控制，有效保障施工過程各技術(shù)參數(shù)符合設(shè)計(jì)要求。在施工前檢驗(yàn)回填材料是否符合設(shè)計(jì)要求，如：摩擦較大、前度高、透水性好等，同時(shí)對填料的級配進(jìn)行檢驗(yàn)，以此為保障施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。另外，在施工過程中還要注重對壓實(shí)情況的檢查，確保壓實(shí)度符合設(shè)計(jì)要求。由于路基與橋臺連接處位置較為特殊，壓路機(jī)難以碾壓到位，造成這一位置成為了碾壓的薄弱環(huán)節(jié)，極易造成施工后連接處沉降過大的情況出現(xiàn)。針對這樣的情況，公路施工企業(yè)必須加強(qiáng)連接處碾壓的管理，通過松鋪厚度控制（不大于20cm）、壓實(shí)度控制（95%以上）以及選用小型壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行壓實(shí)來保障臺后的壓實(shí)度。對于機(jī)械壓實(shí)不到的應(yīng)及時(shí)采用人工夯實(shí)的方式保障其壓實(shí)度。通過多種方式的控制與管理有效提高臺后壓實(shí)度及施工質(zhì)量，降低使用后發(fā)生沉降差的出現(xiàn)幾率。施工管理過程中要根據(jù)施工方式注重設(shè)備操作人員操作是否規(guī)范、是否按照壓實(shí)操作規(guī)程進(jìn)行操作等，以此達(dá)到有效控制施工質(zhì)量的目的。

對于采用搭板設(shè)置的連接處處理方式，其施工過程中需要特別注重對搭板設(shè)置的控制，注重在搭板的尾端加設(shè)淺埋的變厚式埋板，以此減少二次“跳車”現(xiàn)象的出現(xiàn)。通過對施工過程的控制與管理有效提高施工質(zhì)量，降低“橋頭跳車”情況的出現(xiàn)。

五、結(jié)語

綜上所述，公路與橋梁連接處的施工處理與管理是當(dāng)前公路施工管理工作的重點(diǎn)，有關(guān)企業(yè)必須正確認(rèn)識到連接處發(fā)生原因，合理的處理方式選擇以及施工控制的重要性。采用科學(xué)的技術(shù)手段加以控制，從而促使公路建設(shè)施工質(zhì)量的提高，促進(jìn)我國公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

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