公路工程路基填筑施工技術(shù)探討

徐立軍

摘要：目前，公路工程在我國的工程建設(shè)中發(fā)揮著越來越重要的作用，而土方填筑碾壓施工技術(shù)是公路路基工程的施工環(huán)節(jié)中相對復(fù)雜的一項內(nèi)容，同時也是比較受重視的一個環(huán)節(jié)，其施工過程的質(zhì)量控制也尤為重要，文章將結(jié)合以往的實踐經(jīng)驗對公路工程路基填筑施工技術(shù)進行深入的分析介紹。

關(guān)鍵詞：公路工程;路基填筑;施工技術(shù)

引言

在高等級公路施工的全過程當(dāng)中，路基的填筑會對公路整體施工質(zhì)量產(chǎn)生直接而重要的影響，只有嚴格地按照國家相關(guān)規(guī)范精準施工，才能確保公路工程建設(shè)施工質(zhì)量，積累路基填筑施工經(jīng)驗，為國民經(jīng)濟建設(shè)提供高水準的公路打下堅實基礎(chǔ)。

1公路路基填筑施工的準備

在路基填筑施工前，首先應(yīng)當(dāng)把路基中線和填筑范圍進行準確的測量放樣，還要進行必要的地表清理工作，這個環(huán)節(jié)必須要把路基范圍內(nèi)所有草皮、樹根和松散有機質(zhì)土等徹底地清理干凈。通常清表的厚度不應(yīng)小于15cm。若采用原土或是砂性土對路基范圍內(nèi)洞穴、坑洼和墓坑等進行填埋時，應(yīng)碾壓密實。施工中前還應(yīng)選擇有代表性的、不短于100m的路段進行試驗。在正常施工階段使用的填料和施工機具，應(yīng)在試驗路段填筑施工中大致相同。必須要通過試驗路段鋪筑，獲得最佳配套機械、松鋪系數(shù)和碾壓次數(shù)等重要施工參數(shù)，為服務(wù)于之后的正常施工，為其提供必要參照。

2 公路路基的填筑施工

2.1土質(zhì)路基的填筑

通常土質(zhì)路基有水平分層填筑、橫向填筑、縱向分層填筑和聯(lián)合填筑等四種填筑方法。在具體的公路路基填筑施工中，要以現(xiàn)場實際情況為依據(jù)，合理選擇適當(dāng)?shù)奶钪椒āＲ话銇碚f，公路的路基填筑多采用水平分層的填筑方法來進行。對于土質(zhì)路堤而言，應(yīng)當(dāng)分層填筑，且每層厚度不宜超過50cm;對于路床頂?shù)淖詈笠粚雍穸炔灰顺^10cm。每層頂面應(yīng)設(shè)置大于2%的橫坡，以方便排水;在路基頂兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)置臨時性的阻水帶，且每隔20m需設(shè)置急流槽一個，以預(yù)防邊坡出現(xiàn)沖刷破壞問題。對采用不同性質(zhì)填料進行同一路段填筑的情況，則必須進行分層填筑，還要嚴禁混填。

若透水性較大填料必須填筑在透水性較小填料的下面時，而且兩種填料粒徑的差距較大時，就必須要設(shè)置過渡墊層;若透水性較小填料填筑于下面時，則必須要設(shè)置4%的雙向橫坡，以預(yù)防路基內(nèi)部出現(xiàn)積水問題。在地面橫坡大于1：5 之時，可將原地面挖成臺階狀，且臺階的寬度要大于1m;對于半挖半填的路段，可從填方坡腳的方向向上挖成內(nèi)側(cè)傾斜臺階狀。對填方相鄰作業(yè)段的交接處，在非同時填筑時，可對先填地段按照1：1 的坡度分層留階。如果兩地段同時填筑的話，則必須分層相互交錯銜接，接頭的長度應(yīng)大于 2m。

土質(zhì)路基填筑最關(guān)鍵的問題就是含水量的控制問題。填料含水量應(yīng)當(dāng)控制在最佳含水量的上下2%之內(nèi)。如果含水量過大就會出現(xiàn)壓不密實現(xiàn)象。一旦發(fā)生含水量過大的問題，就必須翻挖晾曬，待含水量滿足相關(guān)要求后，方可再行碾壓。

2.2石質(zhì)路基的填筑

在具體實踐中，用于填筑石質(zhì)路基的石料，其抗壓強度需要15MPa 以上，用于邊坡碼砌的石頭強度更應(yīng)在20MPa以上。路基填料為強風(fēng)化石時，則應(yīng)按照土質(zhì)填料進行處理。一般情況下，填石路基填料的粒徑不應(yīng)大于鋪筑層厚的三分之二，石料粒徑不宜大于10cm。填石路基通常也應(yīng)分層填筑、分層碾壓。對于十分陡峭山坡路段的施工，或是大方量爆破移挖作填時，可采用傾填方法進行施工，但距路床底不小于1m的范圍內(nèi)，則應(yīng)采用分層填筑碾壓進行施工。在采用水平分層填筑施工時，應(yīng)按照先低后高、先兩側(cè)后中央的順序卸料，再利用施工機械進行推平處理。如果填筑石塊間有較大空隙，可用碎石、石屑等細料填充飽滿方可。

2.3土石路基的填筑

土石混填路基通常須采用分層填筑方法進行施工。在石料含量大于70%時，采用人工鋪筑，鋪以推土機整平方法為最佳;若石料的含量小于70%時，可采用推土機等工程機械直接填筑;若石料含量不足30%，的話，則應(yīng)按照土方路基施工方法進行填筑;土石路基填筑的松鋪厚度通常應(yīng)在 40cm以內(nèi)，路床范圍內(nèi)最好改用土方進行填筑。

3 公路路基填筑后的壓實施工

填筑路基的材料會對路基的壓實產(chǎn)生一定影響。在填筑材料當(dāng)中，除了填石及含石量大的土石混填料外，其它材料都和含水量有著密切的聯(lián)系，只有最佳含水量狀態(tài)下進行壓實施工，才能獲得理想的密實度。對于構(gòu)筑物墻背、臺背，以及施工段交界處等特殊部位，壓實施工機具難以正常施工，必須引起足夠重視，可采用平板振動夯實機等小型設(shè)備進行碾壓施工。

碾壓機具和方法也是確保壓實質(zhì)量的重要因素之一，必須根據(jù)填料性質(zhì)和要求達到的密實度，選用和配置碾壓機具。然后根據(jù)機具性能，確定適宜的松鋪厚度。每一施工段配置自重以上、振動力以上的振動壓路機、拖式凸輪振動壓路機。施工時每次填料都應(yīng)做一次重型擊實試驗，準確掌握最佳含水量及最大干容重等控制參數(shù)。施工現(xiàn)場必須配備灑水車，路耙等設(shè)置用于控制含水量。土的松鋪厚度，在碾壓前用平地機進行整平，方可振動碾壓。采用灌砂法檢測壓實度，當(dāng)壓實度檢測合格，才能進行下一層填筑施工。石方及土方混合料填筑時，必須嚴格控制石料的最大粒徑及松鋪厚度，且所有填石孔隙要用小石料和石屑填滿鋪平。壓路機碾壓的過程中，還要繼續(xù)使用小石料或是石屑填隙，直至重輪下石料不出現(xiàn)松動、表面均勻平整為止，一般情況下碾壓一遍即可。

4 公路路基填筑施工中應(yīng)當(dāng)注意的事項

4.1公路路基填筑施工中還應(yīng)注意如下事項

每層填筑完成，采用灌砂法等方法對密度進行檢測;"路堤填筑之前，應(yīng)檢測填料含水量，當(dāng)填料含水量不符合施工允許含水量范圍時，要及時進行糾正，確保填料含水量符合要求后方可進行填筑施工;路堤填筑施工完成后，對路堤表面排水橫坡、平整度、邊坡等進行整修，整修按照設(shè)計結(jié)構(gòu)尺寸進行，自上而下進行削坡修整，不得在邊坡上以土貼補。橋涵及其它結(jié)構(gòu)物兩側(cè)填土。公路投入使用后，往往在橋頭或其它結(jié)構(gòu)物處存在跳車現(xiàn)象，這不僅影響行車速度、安全性和舒適性，而且容易使橋臺、臺背、橋頭伸縮縫以及連接的路面結(jié)構(gòu)遭到破壞，從而成為公路運營中必須經(jīng)常性保養(yǎng)維修的重要路段，為此在施工過程中，必須充分重視橋涵及其它結(jié)構(gòu)物兩側(cè)填土。

4.2對路面平整度的控制

對于公路路基的施工而言，平整度問題是十分重要的，在很大程度上影響著路面的施工質(zhì)量，如果路基不平，即使面層填鋪平整，壓實均勻，仍會出現(xiàn)路面凹凸不平的現(xiàn)象，因此，需要對路基的平整度進行嚴格控制。一般情況下，在基層施工中，應(yīng)該按照路面基層的施工技術(shù)進行，同時做好路面的養(yǎng)護工作，結(jié)合實際情況確定養(yǎng)護的時間和養(yǎng)護措施。例如，在夏季，為了避免高溫對于路面的影響，可以使用瀝青乳液或者不透水薄膜等進行養(yǎng)護，養(yǎng)護時間多在2周左右。如果在養(yǎng)護過程中發(fā)現(xiàn)基層存在破碎、凹槽等現(xiàn)象，應(yīng)該及時進行修補和壓實，避免其對于整個公路工程的影響。在對面層進行施工前，要對基層的平整度進行復(fù)檢，并對其進行徹底清理，避免雜物、灰塵等對施工質(zhì)量的影響。清理完成后，要進行施工放線，確?；鶎訕烁吲c基準線的精準度。對于超出標高控制范圍的基層部分，要進行找平處理，對凸出部位進行刮平，然后才能進行基層的攤鋪施工，在施工中需要注意攤鋪的寬度以及施工接縫的平整性，避免留下質(zhì)量隱患。

結(jié)束語

生產(chǎn)實踐表明，對于公路的路基填筑施工工程而言，不但要確保填料的合理選擇，還要對施工工序進行相對嚴格的控制，并在施工的過程中遵循一定施工原則，解決和預(yù)防可能出現(xiàn)的路基填筑施工質(zhì)量問題，這樣才能確保路基施工質(zhì)量，為公路整體施工質(zhì)量提供基礎(chǔ)保證。

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