淺析京珠北高速公路施工技術(shù)探討

陳一舟

摘要：最近幾年，高速路特有的施工技術(shù)、平日之中的養(yǎng)護(hù)管控，都提升了水準(zhǔn)。京珠北區(qū)域以內(nèi)的高速公路，固有的地質(zhì)獨(dú)特;選出來的建造技術(shù)，也帶有獨(dú)特屬性。配套情形下的施工技術(shù)，應(yīng)能凸顯標(biāo)準(zhǔn)化，創(chuàng)設(shè)機(jī)械化情形下的規(guī)范施工。采納實(shí)效特性的管控措施，跟緊時(shí)代進(jìn)展。施工特有的多重技術(shù)，應(yīng)能夠標(biāo)準(zhǔn)化，搭配著適宜規(guī)格的配套機(jī)械。本文明晰了京珠北路段特有的施工技術(shù)，解析了施工范疇內(nèi)的側(cè)重環(huán)節(jié)。

關(guān)鍵詞：京珠北高速公路;施工技術(shù);具體措施

隨著技術(shù)拓展，新時(shí)段內(nèi)的施工技術(shù)，從傳統(tǒng)范疇之中的手動(dòng)技術(shù)，朝向新穎情形下的機(jī)械化，正在快速變更。配套架構(gòu)下的機(jī)械設(shè)備，搭配著輔助特性的新型管理。京珠北區(qū)段特有的施工，應(yīng)能確保這一地段的順暢通行，凸顯技術(shù)價(jià)值。從現(xiàn)狀看，高速公路建造特有的多層級(jí)技術(shù)，還潛藏著某些弊病。在實(shí)踐架構(gòu)下，探究技術(shù)路徑的潛在漏洞。針對(duì)調(diào)研得來的場(chǎng)地狀態(tài)，適當(dāng)予以施工，并注重后續(xù)時(shí)段的管控及養(yǎng)護(hù)。

一、概要的工程狀態(tài)

（一）路段的概況

京珠國(guó)道固有的主干路徑，包含小塘直至甘塘這樣的段落。建構(gòu)起來的完整路段，都布設(shè)了雙向特有的四車道。在這之中，洋碰隧道銜接著的溫泉隧道，是水泥砼布設(shè)著的路面。余留范疇內(nèi)的隧道，都采納瀝青來布設(shè)。

通車兩年以后，伴隨路段固有的交通量遞增，超載架構(gòu)下的、規(guī)模偏大這樣的車體，也在快速遞增。加上自然特性的因素干擾，區(qū)段以內(nèi)的路面，發(fā)覺了大規(guī)模特有的病害狀態(tài)。此外，冰災(zāi)及雪災(zāi)，也帶來偏多情形下的路面裂痕、路段凍脹。業(yè)主為確保路徑順暢，縮減堵塞時(shí)段，采納了規(guī)格偏大的銑刨機(jī)，或者鏟車來除掉冰雪。這種配套機(jī)械，也損毀了段落的路面。

（二）路段的特性

京珠北特有的路段屬性，包含如下層級(jí)。首先，路段荷載著的交通偏大，平日經(jīng)由的貨車很多，占到六成的比值。接續(xù)的養(yǎng)護(hù)施工，涵蓋偏大難度。路段之中的超載貨車，也是偏多的。整體架構(gòu)下的路段荷載，仍舊有待提升。在長(zhǎng)大縱坡特性的路段之中，荷載時(shí)間偏長(zhǎng)，路面預(yù)設(shè)的抗車轍特性，應(yīng)被設(shè)定得很高。其次，緩坡特性的地段，潛藏著偏多裂隙。路面布設(shè)的裂痕之處，潛藏著沉陷及龜裂。再次，路面添加著的混合料，是某規(guī)格的瀝青。瀝青固有的水穩(wěn)特性不佳，很易帶來水損害。

二、技術(shù)范疇內(nèi)的疑難點(diǎn)

（一）橋體特有的頂升

橋梁特有的頂升技術(shù)，是施工范疇內(nèi)的疑難。山外山大橋布設(shè)的第一聯(lián)、接續(xù)的第七聯(lián)，簡(jiǎn)支梁都凸顯出縱向架構(gòu)下的位移。規(guī)劃好的技術(shù)路徑，是采納頂升途徑，替換布設(shè)好的橡膠墊座。頂升施工之中，一共布設(shè)了16跨。首先，應(yīng)能鑿除覆蓋著的整體化層，除掉伸縮縫。與此同時(shí)，在墩臺(tái)固有的頂側(cè)，鑿出帶有防撞特性的縫隙。左右幅布設(shè)著的分隔帶，應(yīng)能銜接在一起。在這個(gè)范疇，也應(yīng)鑿除銜接著的砼。依循場(chǎng)地固有的真實(shí)狀態(tài)，在體系架構(gòu)中的各個(gè)梁端，都安設(shè)千斤頂。安設(shè)好的這些機(jī)械，應(yīng)能靠近布設(shè)的支座。

嘗試頂升以后，在專業(yè)管控之下，同時(shí)慢慢頂起。每次預(yù)設(shè)的頂升高度，應(yīng)被管控在10毫米以內(nèi)。即可對(duì)于布設(shè)著的臨時(shí)支點(diǎn)，確保穩(wěn)定特性。經(jīng)過場(chǎng)地以內(nèi)的泵站，統(tǒng)一管控千斤頂。指派專人負(fù)責(zé)，隨時(shí)查驗(yàn)千斤頂這樣的偏差。千斤頂預(yù)設(shè)的頂升高度，應(yīng)能保障同一。潛藏著的誤差數(shù)值，應(yīng)被管控在0.5毫米。采納某規(guī)格下的百分表、必備的鋼板尺，測(cè)定明晰的高度，并審慎予以記錄。這樣做，能便利接續(xù)的標(biāo)高管控。

頂升直至預(yù)設(shè)的標(biāo)高以后，鎖住千斤頂。慎重查驗(yàn)固有的支撐墊石，若發(fā)覺不平整，即刻打磨平整，同時(shí)還應(yīng)清洗。梁體及布設(shè)的墊石表層，應(yīng)能攤鋪4毫米特有的環(huán)氧砂漿。安設(shè)墊石支座，對(duì)于沒能配有支座這樣的橋體，應(yīng)能添加支座。安設(shè)完畢以后，可以予以卸載。查驗(yàn)支座是否脫空，同時(shí)查驗(yàn)百分表，明晰壓縮量。鄰近布設(shè)著的支座，壓縮量的更替，不應(yīng)超出10%。若沒能達(dá)到設(shè)定好的規(guī)格，則重新頂起這樣的梁體，重設(shè)支座處理。

（二）混凝土特有的面層布設(shè)

瀝青特有的混合配料，應(yīng)當(dāng)明晰配合比。經(jīng)由配合比查驗(yàn)，確認(rèn)最佳數(shù)值。根據(jù)本源的施工目標(biāo)，來調(diào)和固有的投料比值。反復(fù)予以測(cè)定，直至體系架構(gòu)中的一切指標(biāo)，都合乎規(guī)格。在實(shí)驗(yàn)室以內(nèi)，檢測(cè)得來標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值下的干容重，以便指引接續(xù)的建造步驟。

采納帶有自動(dòng)計(jì)量特性的拌合站，以便拌合瀝青。添加進(jìn)來的礦料礦粉，都應(yīng)依托著電腦，以便自動(dòng)管控。礦料固有的精準(zhǔn)程度，應(yīng)被設(shè)定成1千克;瀝青測(cè)定出來的這種精度，應(yīng)能設(shè)定成0.1千克。調(diào)和配合比，應(yīng)能復(fù)查各時(shí)段的體系溫度、拌合站固有的多重指標(biāo)。攤鋪流程中，選出特有規(guī)格的攤鋪機(jī)，熨平板面并添加振動(dòng)。攤鋪得來的混合料，應(yīng)能初步壓實(shí)。這樣做，能縮減后續(xù)時(shí)段的碾壓次數(shù)，保障測(cè)定出來的溫度適宜。

改性特性的混合料，在慣常碾壓之時(shí)，應(yīng)當(dāng)設(shè)定偏低振幅，以及高頻次。場(chǎng)地以內(nèi)的壓路機(jī)，應(yīng)跟緊攤鋪機(jī)。達(dá)到預(yù)設(shè)的終軋溫度以前，應(yīng)能除掉存留的碾壓痕跡。達(dá)到壓實(shí)度，即刻停止接續(xù)的碾壓。禁止過量碾壓，禁止采納偏大數(shù)值的振幅。壓路機(jī)路過之時(shí)，應(yīng)能規(guī)避瀝青沾到輪子。為此，采納銜接著的灑水裝置，添加足量水分。采納振動(dòng)特性的碾壓，來處理特有的改性瀝青，機(jī)械輪痕跡的疊合，應(yīng)被管控在20厘米。若采納靜壓，則輪子印記特有的疊合，應(yīng)能超出20厘米。

（三）審慎處理接縫

施工終結(jié)以后，攤鋪機(jī)固有的端部方位，應(yīng)能抬起熨平板，駛離施工場(chǎng)合。采納手動(dòng)方式，鏟起混合料，然后予以碾壓。采納三米直尺，來查驗(yàn)路段架構(gòu)中的平整狀態(tài)。壓路機(jī)附帶著的切割裝置，除掉端部偏薄的部位。這樣做，在接續(xù)的建造之中，就凸顯了直角狀態(tài)。再次建造時(shí)，采納熨平板，對(duì)留下來的橫向縫隙，妥善予以預(yù)熱。

橫向方位的銜接接縫，應(yīng)被手動(dòng)修整。橫向碾壓之時(shí)，讓壓路機(jī)固有的輪寬，布設(shè)于混合情形下的瀝青。在這以后，裝置漸漸進(jìn)到布設(shè)好的新瀝青層。首先靜壓，然后振動(dòng)碾壓。

三、選取最佳材料

路面布設(shè)必備的瀝青，應(yīng)當(dāng)購(gòu)進(jìn)高模量特性的、改性狀態(tài)之下的瀝青。采購(gòu)進(jìn)來的這種瀝青，應(yīng)能與設(shè)定好的規(guī)格契合。選取的粗集料，采納石場(chǎng)制備出來的花崗巖。用陸地汽車，運(yùn)送直至拌合站。設(shè)定好的運(yùn)送距離，大約145千米。瀝青混凝土調(diào)和成的路面，應(yīng)當(dāng)布設(shè)粗集料。慎重查驗(yàn)許可證，擬定好的關(guān)聯(lián)指標(biāo)，都應(yīng)合乎規(guī)格。

場(chǎng)地布設(shè)的細(xì)集料，包含某規(guī)格下的天然砂、某些填料碎石。偏細(xì)特性的集料，應(yīng)能保障潔凈，不帶有風(fēng)化，且除掉了雜質(zhì)。配有最佳數(shù)值的顆粒級(jí)配，擬定好的質(zhì)地規(guī)格，都應(yīng)與預(yù)設(shè)的規(guī)范契合。運(yùn)送進(jìn)來的碎石，是采石場(chǎng)搜集得來的破碎石材。經(jīng)由篩下流程，才可予以運(yùn)用。碎石制備中，應(yīng)當(dāng)配有抽吸裝置。石料不應(yīng)夾帶著覆蓋層，或者潛藏著的夾層。

填料固有的來源，是巖漿巖及搜集得來的石灰?guī)r。這樣的巖層，都帶有憎水的特性。經(jīng)由詳細(xì)研磨，得到合格填料。原有石材之中的塵土，應(yīng)被清除干凈。搜集得來的礦粉，應(yīng)保障清潔，不要附帶著塊狀。礦粉從布設(shè)的倉體之中，可以自由流出。采納專用特性的汽車，把它運(yùn)送至預(yù)設(shè)的拌合站。

四、施工時(shí)段的交通管控

（一）指揮及疏導(dǎo)

擬定好的管制路段，應(yīng)配有夜晚時(shí)段的亮燈。夜間建造時(shí)，應(yīng)當(dāng)配有照明特性的裝置。審慎維護(hù)建造安全，配備足量的、夜間時(shí)段的警示燈。設(shè)定出來的施工場(chǎng)地，應(yīng)能規(guī)避周邊范疇的車輛干擾，不能干擾這一區(qū)段的運(yùn)行地帶?，F(xiàn)場(chǎng)布設(shè)著的附近車區(qū)，不可添加帶有障礙特性的物體。

施工預(yù)設(shè)的工期偏緊，這種情形下，有序維護(hù)預(yù)設(shè)的建造質(zhì)量，同時(shí)布設(shè)夜晚時(shí)段的施工。為此，應(yīng)當(dāng)配有完備架構(gòu)下的照明及管控。管制地段以內(nèi)的路燈，必須整夜通亮。夜間建造中，應(yīng)能齊備帶有照明特性的發(fā)電配件。做好這一時(shí)段的安保，配有發(fā)電設(shè)備。預(yù)設(shè)夜間警示，確保路段通暢。

（二）路段之中的安全管控

行車安全特有的規(guī)制，應(yīng)能建構(gòu)應(yīng)急特性的機(jī)制。指派專門人員，審慎指揮行車。若發(fā)覺了潛藏著的故障隱患，即刻予以報(bào)警。服從區(qū)域范疇的交警指揮，并協(xié)同路政部門，積極調(diào)和行車狀態(tài)。發(fā)覺事故時(shí)，應(yīng)即刻

反應(yīng)。安全查驗(yàn)必備的職責(zé)主體，應(yīng)采納區(qū)段固有的資源，協(xié)同交警部門，化解現(xiàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)下的行車故障。

預(yù)設(shè)專人來指引行車，對(duì)于密閉區(qū)段，選出來的指揮者，應(yīng)當(dāng)備有熟練的、敏銳特性的指揮素質(zhì)。預(yù)設(shè)專門人員，負(fù)責(zé)平日以內(nèi)的設(shè)施修護(hù)。例如：依循正確的方位，來擺放水馬;把它們添滿水，并銜接在一起。地段布設(shè)的反光錐，采納連桿銜接，并布設(shè)固定態(tài)勢(shì)下的砂帶。若發(fā)覺了移位或損毀，即刻更換它們。施工場(chǎng)地固有的前后側(cè)，都要布設(shè)拖吊特性的裝置。布設(shè)這類裝置，是預(yù)備突發(fā)態(tài)勢(shì)下的車體熄火之時(shí)，或者發(fā)覺故障之時(shí)，能夠及時(shí)拖拽車體。

場(chǎng)地范疇中的施工者，不可穿越高速路。錐形架構(gòu)下的圍護(hù)以內(nèi)，才可予以活動(dòng)。不要朝向通行情形之下的車體，去投擲雜物。場(chǎng)地應(yīng)齊備足量的砂袋、合格的滅火器。若發(fā)覺化學(xué)泄露，隨時(shí)予以處理。與此同時(shí)，區(qū)域以內(nèi)的司乘人員，應(yīng)能維護(hù)安全?；瘜W(xué)品泄露的態(tài)勢(shì)下，即刻密閉場(chǎng)地。通知關(guān)涉的部門，經(jīng)由立交橋，逆行直至這一現(xiàn)場(chǎng)，以便后續(xù)處理。

（三）保障路徑順暢

安全生產(chǎn)配有的管理主體，應(yīng)能搭配著足量的、專職特性的管理人員。夜間預(yù)設(shè)的安全員，應(yīng)能超出4位。他們負(fù)責(zé)辨識(shí)區(qū)段以內(nèi)的主線，維持住主體路徑的順暢。選出來的安全員，應(yīng)能熟練指揮。真正去指揮時(shí)，應(yīng)穿著安全服，佩戴著袖標(biāo)。采納小三角旗，指揮區(qū)段以內(nèi)的通車。發(fā)覺故障之時(shí)，應(yīng)隨時(shí)報(bào)警，服從區(qū)域范疇的路政指揮。車體及場(chǎng)地以內(nèi)的各類機(jī)械，都應(yīng)配有反光特性的警示燈。建構(gòu)致密網(wǎng)絡(luò)，杜絕常見違章。

結(jié)語

京珠北段落之中的高速路，包含各類隧道。建構(gòu)了鋼纖維特有的全幅攤鋪。預(yù)設(shè)的施工技術(shù)，包含初始時(shí)段的路面攤鋪、鋼混特性的滑模建構(gòu)、平日之中的養(yǎng)護(hù)技術(shù)。為確保建造出來的路段合格，有必要依循施工預(yù)設(shè)的根本指引，不斷創(chuàng)設(shè)新穎情形下的技術(shù)對(duì)策。只有這樣，才會(huì)提升原有的施工成效，規(guī)避潛在特性的技術(shù)疑難。

參考文獻(xiàn)：

[1]李連生.京珠北高速公路隧道鋼纖維混凝土路面滑模施工[J].廣西交通科技，2013（02）.

[2]申愛琴.京珠北高速公路SMA混合料抗滑性及影響因素研究[J].石油瀝青，2005（02）.

[3]呂金昕.對(duì)高速公路施工技術(shù)及養(yǎng)護(hù)的探討[J].現(xiàn)代裝飾（理論），2012（02）.