基于公路工程路基路面壓實度施工技術(shù)的分析

鐘新穎

摘要：路基路面的壓實施工質(zhì)量是評價公路質(zhì)量的一項重要的指標，良好的路面路基壓實施工能有有效的保證公路的質(zhì)量，提高公路的使用壽命。因此，施工單位應(yīng)充分意識到路基路面壓實施工在整個公路工程施工中的重要性，深入分析影響公路工程路基路面壓實效果的因素，從而保證我國公路道路事業(yè)的健康穩(wěn)定的持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：公路工程;路基路面;壓實施工;技術(shù)分析

1.公路工程路基路面壓實的重要性

道路路基路面的壓實質(zhì)量，直接關(guān)系到整個公路工程的質(zhì)量、使用壽命等，進而會對整個公路運輸系統(tǒng)產(chǎn)生影響。因此，要想保證公路運輸?shù)陌踩?，就必須加強公路路基路面的施工質(zhì)量，做好壓實施工技術(shù)工作。公路工程路基路面壓實具有以下重要性：

1.1路面強度的保障

路基路面壓實質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響著路面的整體強度，為了控制公路工程的成本投入，在施工設(shè)計過程中常常采用較薄的路面，因此，壓實度就在很大程度上決定了路面的強度。路基路面壓實度越好，路面強度才越強。

1.2路面平整度的保障

如果壓實的力度不到位，壓實的質(zhì)量得不到保障，那么就會使得路基各處填土高度差異較大，這個差異最終會影響到路基的固結(jié)，造成路面沉降不均勻，最終使得路面凹凸不平，大大降低了路面的平穩(wěn)度，影響公路正常作用的發(fā)揮。做好公路工程路基路面壓實施工有利于保證公路路面的平整度。

1.3路面穩(wěn)定性的保障

壓實質(zhì)量越好，用于路基路面的施工材料之間的空隙就會越小，如此一來，就無需擔(dān)心因雨水沖擊、腐蝕施工材料而破壞路基路面的穩(wěn)定性，降低公路的負荷能力，影響公路正常作用的發(fā)揮。因此做好公路工程路基路面壓實施工有利于保證公路路面的穩(wěn)定性。

1.4路面耐久性的保障

路面的耐久性受路面強度、路面穩(wěn)定性、路面平整度等因素的綜合影響，而這些因素都受路基路面壓實質(zhì)量的影響，因此，保證路基路面壓實質(zhì)量也是保證路面耐久性的重要保障。

2.公路工程路基路面壓實施工影響因素

2.1壓實機械設(shè)備的影響

壓實機械設(shè)備對公路工程路基路面壓實質(zhì)量的影響具有直接性，一般而言，壓實度與壓實機械設(shè)備的質(zhì)量成正比，壓實機械質(zhì)量越大，則單位面積路基路面上的壓強就越大，壓實度就越大。然而，我們還應(yīng)充分考慮路基路面施工材料的工程性質(zhì)，避免因壓強過大破壞施工材料的性能。在不損壞施工材料工程性質(zhì)的基礎(chǔ)上，重型壓實機械設(shè)備的壓實效果優(yōu)于輕型機械設(shè)備的壓實效果，振動壓路機的壓實效果優(yōu)于鋼輪壓路機的壓實效果。

2.2 碾壓施工對路基路面壓實施工的影響

碾壓施工對公路工程路基路面壓實質(zhì)量主要體現(xiàn)在以下三個方面：碾壓方式、碾壓速度以及碾壓厚度

（1）壓實方式。通常情況下，在對路基路面進行碾壓時，務(wù)必遵循“先邊緣后中間、先慢后快、先輕后重”的原則。如果施工現(xiàn)場情況特殊，則可以根據(jù)具體情況，進行適當(dāng)變通，確保壓實質(zhì)量。

（2）壓實速度。壓實速度要適宜控制，不宜過大，也不宜過小。在壓實施工過程中，應(yīng)結(jié)合具體的施工環(huán)境和施工條件，確定合理的壓實速度。

（3）碾壓厚度。碾壓厚度對路基路面壓實質(zhì)量影響重大。因此碾壓的厚度必須適中，如果碾壓的厚度過大，則不僅碾壓層的壓實度會受到影響，其下層的壓實度也很難達到正常的標準。與此同時，不同碾壓工具的碾壓力度不同。因此，在路基路面壓實施工過程中，必須充分考慮路基路面壓實的基本條件，路基路面的土壤的工程性質(zhì)以及壓實工具，合理確定壓實厚度，保證壓實質(zhì)量達到規(guī)定的標準。

2.3 含水量對路基路面壓實施工的影響

在路基路面壓實施工過程中，通過利用機械設(shè)備對路基路面進行碾壓，可以有效克服其下土壤顆粒之間的內(nèi)摩擦力和粘結(jié)力，進而使得土壤顆粒之間的距離不斷減小，路基路面的強度不斷增加，這就是路基路面壓實施工的工作原理。然而，土中含水量與土壤顆粒之間的摩擦力和粘結(jié)力密切相關(guān)，土中含水量越多，土壤顆粒之間的內(nèi)摩擦力和粘結(jié)力就越大，土壤含水量越小，土壤顆粒之間的內(nèi)摩擦力和粘結(jié)力就越小。因此，在路基路面壓實施工過程中，必須充分考慮土壤含水量對壓實質(zhì)量的影響。

3.路基壓實度的控制技術(shù)

3.1 試驗路段的填筑

施工期間，工程單位應(yīng)該結(jié)合實際需要對鋪筑試驗段進行采取，并且根據(jù)實驗所得結(jié)果對具體的土質(zhì)、填土厚度、壓實度的情況進行合理的調(diào)整并加以確定，與此同時，對滿足路基壓實度標準的碾壓遍數(shù)做出判斷，為接下來的施工作業(yè)做好準備。

3.2 填土厚度的控制

填土厚度在壓實作用中的影響是不可忽視的，在土質(zhì)的含水量因素保持原樣的情況下，任何一個路基參數(shù)的變動都會需要不同的填土厚度帶來進行配合。因此，施工單位必須對鋪土厚度進行較為的嚴格控制，從而避免某個施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)狀況。具體的操控方式主要包括：

（1）施工人員要結(jié)合最終確定的相關(guān)參數(shù)指標嚴格操作，如：填土厚度、松鋪系數(shù)等，對每個工作段單位面積用土的多少做好嚴格計算，做到認真負責(zé)。

（2）為了能夠?qū)ν寥啦贾们闆r進行更好的協(xié)調(diào)和操控，施工操作的現(xiàn)場需要安排一些專業(yè)人員進行操作控制。操作期間要經(jīng)常性的運用鋼尺進行測量、檢查松鋪的厚度，并且將測量的數(shù)據(jù)仔細做好記錄。

3.3 含水量的控制

實現(xiàn)對含水量的規(guī)范，做好含水量的試驗工作，確保其公路施工系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。在此過程中，進行酒精燃燒法及其烘干法的應(yīng)用，確保公路施工系統(tǒng)的完善，這種試驗方法的應(yīng)用范圍較廣泛，有利于工程的質(zhì)量效率的提升。在標準擊實試驗過程中，進行重型、輕型試驗方法的有效應(yīng)用，按照工程試驗規(guī)范進行有效試驗，確保實現(xiàn)對其含水量環(huán)節(jié)的有效規(guī)范。合理選擇壓實機具和采用正確的壓實方法，采用的壓實機具應(yīng)先輕后重，以便能適應(yīng)土體強度的增長。碾壓速度應(yīng)先慢后快，以免樣土被機械推走。組織壓實機具合理的工作路線，直線段一般先兩側(cè)后中間，以便保持路拱;在彎道部分沒有超高時，由低的一側(cè)開始逐漸向高的一側(cè)碾壓。相鄰的兩次輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保證壓實均勻不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人工或小型機械夯實。檢查土的含水量和密實度，采取調(diào)整措施，以達到規(guī)定壓實度的要求。

3.4 碾壓程序的控制

在碾壓過程中，做到合理適當(dāng)?shù)倪x定壓實機具是一項十分重要的工作。因此在碾壓過程中，操作程序必須以“先輕后重，先慢后快，先兩邊后中中間，相鄰兩個輪道重合寬度為輪寬的三分之一”為基本原則。依據(jù)試驗路段的相關(guān)數(shù)據(jù)和以往的工作經(jīng)驗，對壓實規(guī)律及碾壓程序進行合理適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和總結(jié)。如果壓實的厚度為30厘米，在含水量接受最佳含水量而且路基處于96區(qū)的情況下，若土質(zhì)是砂性的，則可以采用25t振動壓路機進行碾壓工作，先是靜壓一次，然后開啟振動碾壓兩遍，最后再靜壓一次，便可以達到合理的壓實度。如果土質(zhì)為粘性的，則需要選用1St振動壓路機進行碾壓工作，仍然先是靜壓一次，然后開啟振動碾壓的次數(shù)要增加一次，也就是三次，最后靜壓一次，便能夠達到想要的壓實度。為了更好的保證壓實度的質(zhì)量，防止漏壓、重復(fù)碾壓的現(xiàn)象發(fā)生，碾壓工作要盡量在白天進行。

3.5 壓實度的檢測

進行壓實質(zhì)量檢測環(huán)節(jié)的有效控制，確保其核子密度儀法的有效應(yīng)用，促進瀝青混合料的路基路面壓實質(zhì)量的提升，以促進其測定層厚度的規(guī)范。工地的壓實度檢測必須嚴格依據(jù)施工的標準進行，有效結(jié)合路基填料的種類和土質(zhì)，進行綜合對比后確定采用哪一種檢測方法，一般來說常用的方法有：水袋法、沉降觀察法、環(huán)刀法、灌砂法、核子密度儀法等。

4.結(jié)語

總而言之，路面的平整度與牢固度直接影響著車輛和行人的安全通行，路面的施工質(zhì)量是道路交通運輸事業(yè)的保證，只有做好公路工程路基路面的壓實施工工作才能保證公路建設(shè)的質(zhì)量，發(fā)揮公路原本具有的作用。

參考文獻：

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