公路交叉設(shè)計中應(yīng)注意的問題及對策探討

沈寅忠1 沈溢睿2

湖州交通規(guī)劃設(shè)計院 浙江湖州 313000

摘要：交叉設(shè)計是公路設(shè)計中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，一旦其設(shè)計不合理，必然會對整個公路工程造成嚴(yán)重的影響，對于公路工程的通行質(zhì)量產(chǎn)生巨大的影響，因此在設(shè)計中不容出現(xiàn)問題。本文就公路交叉設(shè)計中注意的問題進(jìn)行分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：公路；交叉；設(shè)計

1公路平面交叉設(shè)計要點(diǎn)

1.1基本要求

（1）平面交叉路線應(yīng)為直線并盡量正交，當(dāng)采用曲線時，其半徑宜大于不設(shè)超高的最小半徑。（3）平面交叉一般應(yīng)設(shè)在水平地段。緊接水平地段的縱坡，一般不應(yīng)大于3%，困難地段不應(yīng)大于5%，坡長應(yīng)符合最小坡長的規(guī)定。（4）一、二級公路的平面交叉，應(yīng)根據(jù)具體情況設(shè)置轉(zhuǎn)彎車道、變速車道、交通島和加鋪平緩的轉(zhuǎn)角。轉(zhuǎn)向車道的寬度一般為3m，并根據(jù)該公路的等級設(shè)置適當(dāng)?shù)木徍投?。?）平面交叉的型式應(yīng)根據(jù)各相交公路的功能、等級、交通量、交通管理方式，并結(jié)合地形、用地條件和投資等因素來選定。（6）各平面交叉口之間的間距應(yīng)盡量地大，以便提高通行能力和保證安全。（7）平面交叉的設(shè)計，應(yīng)以左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎和直行等不同方向的設(shè)計小時交通量為基本依據(jù)。（8）遠(yuǎn)期擬建成立體交叉的平面交叉口，近期設(shè)計應(yīng)將平面交叉與立體交叉做出總體設(shè)計，以便將來改建。

1.2平面交叉的交通管制方式

平面交叉的交通管制方式主要有三種：主路優(yōu)先：被交叉公路等級較低、交通量較小或相交公路中有一條為干線公路；信號交叉：相交公路的功能和等級相同，交通量或行人數(shù)量很大；無優(yōu)先交叉：一般僅用于相交公路等級很低，交通量不大的情況。平面交叉范圍內(nèi)的設(shè)計速度，原則上應(yīng)與相交公路的相應(yīng)等級的設(shè)計速度一致。當(dāng)相交公路等級相同或交通量相近時，平面交叉范圍內(nèi)，直行交通的設(shè)計速度可降低，但與該級公路的設(shè)計速度之差不應(yīng)大于20km/h。其它情況的設(shè)計速度按交通規(guī)則辦理。

2公路立體交叉設(shè)計要點(diǎn)

立體交叉是指相交道路在不同平面上相互交叉的一種空間聯(lián)接方式。在交叉處建立立交橋（或地道）和匝道把相交道路的交通流從空間上加以分離，消除和減少它們在平面交叉時出現(xiàn)的沖突點(diǎn)和交織點(diǎn)，從提高交叉口處的通行能力、行車安全和減少延誤。

2.1適用范圍

（1）高速公路和其它各級公路交叉時，必須采用立體交叉。交叉形式除在控制出入的地方設(shè)互通式立體交叉外，均采用分離式立體交叉?；ネㄊ搅Ⅲw交叉的形式、設(shè)置的間距及加（減）速車道、匝道的設(shè)計，應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)定及具體情況確定；（2）一級公路與交通量較大的公路交叉時，應(yīng)采用立體交叉。交叉形式可根據(jù)具體情況采用互通式或分離式立體交叉；（3）其他各級公路的交叉，當(dāng)交通條件需要或有條件的地點(diǎn)，也可采用立體交叉。

2.2跨線橋設(shè)計

跨線橋設(shè)計基本要求：（1）跨線橋的跨徑和高度取決于被跨道路的寬度、凈空和橋下的通視條件，要求相交道路的主線在跨線橋處保持平面和縱面線形上的連續(xù)性。（2）橋的側(cè)面型式應(yīng)使結(jié)構(gòu)有輕巧感，橋跨和橋墩具有與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)的藝術(shù)美感。（3）次要道路上跨主要道路時，橋梁應(yīng)服從主要道路的設(shè)計條件，并垂直其軸線。當(dāng)主要道路上跨時，則主要道路的線形完全決定著跨線橋的類型與結(jié)構(gòu)。（4）跨線橋橋墩的布置和基礎(chǔ)型式的選擇，應(yīng)與城市的地下管線網(wǎng)相配合，盡可能減少地下管網(wǎng)的拆遷。（5）跨線橋下汽車交通的安全應(yīng)能得到保證，防止汽車沖撞橋跨結(jié)構(gòu)的下部和墩臺。（6）跨線橋上的雨水不允許自然淌流，應(yīng)用排水管引導(dǎo)到橋下的排水邊溝或下水道內(nèi)。（7）城市立交跨線橋的照明、廢氣和噪音應(yīng)注意不影響周圍居民的生活和工作。

2.3匝道設(shè)計

匝道是互通式立體交叉不可缺少的組成部分，其作用就是專供跨線構(gòu)造物上、下相交道路的轉(zhuǎn)彎車輛行駛。匝道布置的基本要求：（1）匝道布置應(yīng)首先滿足右轉(zhuǎn)彎車流的出口和入口要求，當(dāng)不能同時滿足時，應(yīng)優(yōu)先考慮右轉(zhuǎn)出口；（2）平交型匝道出入口只能按排在相交的次要道路上；（3）對于部分互通式立交的匝道，其所在象限位置應(yīng)與交通要求相適應(yīng)，同時要與當(dāng)?shù)氐匦蔚匚锵鄥f(xié)調(diào)。匝道的計算行車速度是根據(jù)相交道路的計算行車速度及匝道交通量和使用要求等因素考慮的，一般為主線車速的50%～70%。

2.4主線

主線的分岔和合流中的漸變段：（1）自分岔前或合流后的路幅（包括為維持車道數(shù)的平衡而增加的輔助車道）至增加或減少一條車道（兩幅行車道出現(xiàn)公共路緣帶的斷面）的漸變段內(nèi)，路幅寬度應(yīng)線性變化。（2）分岔和合流漸變段的漸變率分別為1：40和1：80。（3）漸變段的邊線及其鄰接的雙幅路段的邊線，其線形應(yīng)連續(xù)。

匝道間的分流和匯流的漸變段：（1）匝道間分流、匯流前后車道數(shù)不同時，應(yīng)設(shè)分流、匯流漸變段。（2）在漸變段范圍內(nèi)行車道兩邊線的線形應(yīng)一致并與雙幅路段邊線的線形相連續(xù)。匯流鼻后或分流鼻前，兩行車道的公共鋪面路段的縱面線形應(yīng)一致。（3）匯流前的匝道系僅為超車之需而采用雙車道時，宜在匯流前先并流為單車道，在并流前應(yīng)設(shè)置預(yù)告標(biāo)志，且在并流漸變段內(nèi)的路面上劃有并流標(biāo)記。

相鄰出、入口的間距：當(dāng)不能保證主線出入口間的應(yīng)有距離或遇轉(zhuǎn)彎車流的緊迫交織干擾主線車流時，應(yīng)采用與主線相分隔的集散道將出入口串聯(lián)起來。（3）集散道由行車道、硬路肩組成。集散道與主線間應(yīng)設(shè)分隔帶。

3 做好公路交叉設(shè)計中的對策

3.1對實(shí)際情況進(jìn)行全面考慮

隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路工程越來越多，并且其建設(shè)質(zhì)量與建設(shè)速度都得到了一定的提升。但是我們需要清楚的知道，公路工程在交叉設(shè)計過程中，要求設(shè)計人員嚴(yán)格按照規(guī)定要求對其進(jìn)行設(shè)計，需要做到以下幾個方面的工作：公路交叉設(shè)計的合理性取決于設(shè)計方法選用的合理性。要想保證公路工程的設(shè)計合理性以及施工質(zhì)量，我們必須要根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況選用最恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計方法進(jìn)行設(shè)計。當(dāng)前，我國現(xiàn)有的公路交叉設(shè)計方法非常多，并且隨著時間的推移，其方法會不斷增多，技術(shù)也越來越先進(jìn)，那么我們應(yīng)該怎樣在眾多設(shè)計方法中選用最合適的設(shè)計方法呢？ 這就需要設(shè)計者對其實(shí)際情況進(jìn)行全面分析，將公路工程的發(fā)展、社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、百姓的生活水平與工作全部考慮在其中，將最優(yōu)的設(shè)計方法轉(zhuǎn)移到最合適設(shè)計方法的選擇上，這樣才能夠保證公路工程交叉設(shè)計的合理性，保證其建設(shè)的質(zhì)量。

3.2交叉設(shè)計中材料的選擇是關(guān)鍵

材料是公路交叉設(shè)計工作中又一重點(diǎn)問題，必須受到人們的高度重視，這是因?yàn)樵O(shè)計者在進(jìn)行交叉設(shè)計的過程中，必須要采用合適的材料建立一個模型，以便于設(shè)計者對其進(jìn)行合理的計算，這樣才有利于后期設(shè)計工作，保證其設(shè)計的合理性。在選用材料的過程中，施工人員應(yīng)將公路工程的使用者、使用壽命、檢修情況等諸多因素考慮在其中，堅(jiān)持合適的原則選擇材料，不僅要求材料的硬度、彈性等基本性能達(dá)到設(shè)計要求，還必須要將當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境以及未來社會發(fā)展趨勢考慮在其中，這樣才能夠保證公路交叉設(shè)計的合理性，以保證后期公路工程的建設(shè)質(zhì)量。

4結(jié)語

交叉設(shè)計作為公路設(shè)計中最重要的工作環(huán)節(jié)，必須要引起人們的高度重視。路線交叉的規(guī)劃與設(shè)計，應(yīng)根據(jù)交通量、設(shè)計速度、交通組成和車流分布情況，并結(jié)合該地區(qū)的地形、土地使用情況綜合考慮確定。改建公路時，還應(yīng)研究交叉處交通事故情況，有針對性地進(jìn)行改建設(shè)計。

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