市政工程的路基施工技術(shù)

李子波

身份證號(hào)碼：450121198209186318 廣西省南寧市 530021

摘要：隨著城市步伐的不斷加快，城市化建設(shè)取得了優(yōu)越的成績(jī)。在城市建設(shè)中，市政道路建設(shè)是城市建設(shè)的重點(diǎn)，路基是影響市政道路施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，因此，在路基建設(shè)的過(guò)程中，要選擇合適的路基施工技術(shù)來(lái)提高路基的強(qiáng)度，保證路基的施工質(zhì)量。本文對(duì)市政公路路基施工的主要技術(shù)進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：市政工程，路基施工，施工技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

市政道路工程是城市建設(shè)工作的一個(gè)重要組成部分，是為城市居民和企業(yè)、事業(yè)單位的生活和生產(chǎn)提供服務(wù)的基礎(chǔ)工程。在道路建設(shè)中，路基工程不僅工程量大，而且投資巨大，路基施工質(zhì)量的好壞，直接影響路面的使用效果，提高路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，必須通過(guò)合理選擇施工方法、嚴(yán)格施工程序。本文針對(duì)施工中易出現(xiàn)的問(wèn)題，提出了相應(yīng)的處治方法就市政道路路基工程的施工以及工程施工方法、施工技術(shù)措施進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，以供市政道路施工人員參考借鑒。

一、市政公用工程道路路基工程的施工要求

市政道路工程的路基的穩(wěn)定程度是保證道路穩(wěn)定程度最基本的條件，道路的質(zhì)量問(wèn)題與路基的質(zhì)量狀況有著密不可分的聯(lián)系，路基的穩(wěn)定性出現(xiàn)了問(wèn)題之后，會(huì)造成市政道路的路面表層不均勻，出現(xiàn)沉陷的問(wèn)題，還會(huì)影響市政道路的平整性，造成行駛車(chē)輛的速度以及安全性都有所下降，所以改善市政公用工程道路的路基施工技術(shù)是一項(xiàng)勢(shì)在必行的工作，在進(jìn)行施工技術(shù)的改善之前，首先要做到的是明確市政公用工程道路路基的施工質(zhì)量要求，這樣才可以做到有章可依，在最大程度上提升道路路基的施工質(zhì)量。

1、保證道路路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

道路路基在整個(gè)道路工程的施工之中肩負(fù)著承載的作用，可以說(shuō)是道路的根基，路基的穩(wěn)定性決定著整個(gè)道路工程的穩(wěn)定性以及使用的安全性，面對(duì)著這樣的問(wèn)題，路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性是市政工程道路路基施工質(zhì)量要求的重中之重，在進(jìn)行路基施工的時(shí)候，首先要保障的就是路基結(jié)構(gòu)具有很強(qiáng)的堅(jiān)固性以及穩(wěn)定性，并且能夠在長(zhǎng)久的使用之中不出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，尤其是道路工程的路基經(jīng)常長(zhǎng)時(shí)間的受到地下水、土壤等地質(zhì)條件的腐蝕破壞，容易出現(xiàn)損壞，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致道路交通的整個(gè)工程被迫停止，所以在市政公用工程的道路工程質(zhì)量要求之中，特殊的提出了路基穩(wěn)定性這一基本要求，所以本文針對(duì)路基工程的穩(wěn)定性作出了相關(guān)的研究，希望可以提高路基工程的穩(wěn)定性，給市政公用工程的質(zhì)量水平帶來(lái)積極的作用。

2、保證道路路基結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。

由于市政公用道路在投入使用之后會(huì)有大量的車(chē)流以及人流會(huì)在道路上流通，必然會(huì)給市政公用道路帶來(lái)巨大的壓力，道路的承載能力必需達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)，這時(shí)必需道路的路基有著足夠強(qiáng)大的強(qiáng)度保證道路的路基不會(huì)發(fā)生形變，因此，在市政公用道路路基的質(zhì)量要求之中，要求路基建設(shè)使用的建筑材料必需是在一定的地質(zhì)考察之后才可以確定的，這樣的做法不但可以保證道路路基不但具有一定的密實(shí)性，還能夠通過(guò)碾壓來(lái)保障路基結(jié)構(gòu)具有一定的強(qiáng)度，既確保了路基的建設(shè)符合設(shè)計(jì)方案，還保證了路基的建設(shè)與道路的使用環(huán)境相契合，不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。

3、保證道路路基結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。

由于市政公用道路在投入使用之后會(huì)有大量的車(chē)流以及人流會(huì)在道路上流通，必然會(huì)給市政公用道路帶來(lái)巨大的壓力，道路的承載能力必需達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)，這時(shí)必需道路的路基有著足夠強(qiáng)大的強(qiáng)度保證道路的路基不會(huì)發(fā)生形變，因此，在市政公用道路路基的質(zhì)量要求之中，要求路基建設(shè)使用的建筑材料必需是在一定的地質(zhì)考察之后才可以確定的，這樣的做法不但可以保證道路路基不但具有一定的密實(shí)性，還能夠通過(guò)碾壓來(lái)保障路基結(jié)構(gòu)具有一定的強(qiáng)度，既確保了路基的建設(shè)符合設(shè)計(jì)方案，還保證了路基的建設(shè)與道路的使用環(huán)境相契合，不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。

二、路基施工技術(shù)

1市政公用工程路基的施工前的準(zhǔn)備。

在路基的建設(shè)開(kāi)工之前，最基礎(chǔ)的工作就是要做好路基工程的設(shè)計(jì)工作，做好設(shè)計(jì)工作的前提就是要做到實(shí)地的考察道路的施工環(huán)境，將地質(zhì)因素納入到地基的設(shè)計(jì)之中，做好測(cè)量工作，并且保證建筑材料符合相關(guān)部門(mén)的質(zhì)量要求，測(cè)試建筑材料的相關(guān)濃度、顆粒大小、密度等等指數(shù)。并且在施工之前保證施工使用的機(jī)器設(shè)備必需處于最佳的狀態(tài)，做好定期的維修與護(hù)理，使得機(jī)器的使用在開(kāi)始之前處于最優(yōu)的狀態(tài)，保證路基的質(zhì)量能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

2、路基填料

用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好。其中強(qiáng)度要求是按CBR 值確定，應(yīng)通過(guò)取土試驗(yàn)確定填料最小強(qiáng)度和最大粒徑。在《城市道路路基工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》中，明確說(shuō)明了選擇路基調(diào)料的方法，對(duì)路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑制定了相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)，并且用CBR值作為路基土強(qiáng)度高低的判斷標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，還引入了路床的標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行路基填料時(shí)，要嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范中對(duì)路基填料的施工要求：高速公路以及一級(jí)公路路面以下0cm ～ 30cm 的路床填料CBR 值要保持在8 以上，下路床的CBR 值也有相應(yīng)的規(guī)定，要根據(jù)實(shí)際施工路況確定。

3、路基壓實(shí)

在對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)處理時(shí)，通常是采用機(jī)械碾壓的形式。對(duì)路基進(jìn)行碾壓處理主要是為了對(duì)路基的壓實(shí)度和平整度進(jìn)行調(diào)整，根據(jù)碾壓方式的不同，目前常用的壓實(shí)機(jī)可以分為碾壓式、夯擊式和振動(dòng)式三種類(lèi)型。在對(duì)路基進(jìn)行碾壓前，首先要做好現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)試驗(yàn)，通過(guò)這種方法可以確定每層填土的松鋪厚度以及計(jì)算出大致的壓實(shí)遍數(shù)。實(shí)際碾壓時(shí)，要采用“先輕后重，先穩(wěn)后振，先低后高，先慢后快和輪跡重疊”的碾壓方法來(lái)對(duì)路基進(jìn)行碾壓處理。碾壓工作一般都是從路基的邊緣逐漸向中間開(kāi)展，壓路機(jī)輪每次重疊的距離要控制在15cm ～20cm 之間，一般要碾壓5 遍～ 8 遍，碾壓結(jié)束后，路基的表面不能有明顯的壓路機(jī)輪跡，而且壓實(shí)度要達(dá)到《規(guī)范》中規(guī)定的值大小。填方路基填土向兩側(cè)分別延寬50cm在碾壓過(guò)程中，壓路機(jī)輪外側(cè)距路基填土邊緣的最佳距離在40cm ～ 50cm之間。在碾壓完成后，要將路基的寬度調(diào)整到設(shè)計(jì)中規(guī)定的大小。

4、路基路面排水

在路基建設(shè)中，水對(duì)路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的影響比較大，為了提高路基的質(zhì)量就必須做好路面排水工作，可以有效的防止水患，確保路基、路面施工的正常運(yùn)作。

4.1 路面排水

我們?cè)谑┕r(shí)進(jìn)行路面排水的主要目的是及時(shí)的排除路面范圍內(nèi)的水，盡量防止水從路面深入到路基中，防止沖刷路基邊坡，破壞路基的整體性。路拱橫坡要控制在2%以上。常用的排除雨水的方法有2 種。第一種是集中排水，這種方法是指在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，并且每隔20cm - 50cm 要設(shè)置一個(gè)泄水口，使之與路堤邊坡急流槽連接起來(lái)，順利的將雨水排到坡腳排水溝中，達(dá)到排水的目的。如果是對(duì)超高路段進(jìn)行排水處理，可以設(shè)置中央帶的園形開(kāi)口排水溝或雨水井來(lái)達(dá)到排水的目的。第二種是分散排水，這種排水方式適用于地勢(shì)平坦、路線(xiàn)縱坡在0. 3%以?xún)?nèi)的長(zhǎng)路段。進(jìn)行路面排水時(shí)，除了硬化路肩以及加固路基邊坡需要進(jìn)行排水設(shè)置外，如果公路低于地下水位較高的綠洲地帶，為了防止邊坡上部的植草向上生長(zhǎng)擋住橫向排水出路造成路表積水，需要對(duì)路肩進(jìn)行硬化處理，同時(shí)設(shè)置路肩排水溝，可以有效的提高溝坡排水的排水效率。

4.2 地下排水

地下排水就是為了防止地下水滲透到路基中，影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。路基地下排水的方式比較多，我們常借助的工具有暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，它的排水原理是利用滲透式來(lái)達(dá)到排水的目的。如果水流量較大，大多采用帶滲水管的滲溝進(jìn)行排水處理。傳統(tǒng)的礫料反濾層中含有大量的土工織物，反濾功能較好，前些年研發(fā)出來(lái)的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8 - 30era，也比較適合地下排水，它的排水效果好，而且使用時(shí)間長(zhǎng)，成本也較低。

4 .3路基防護(hù)

在路基施工完成后要進(jìn)行相應(yīng)的防護(hù)處理，因?yàn)槁坊男藿ù蚱屏说刭|(zhì)的天然平衡狀態(tài)，而且路基是長(zhǎng)期都暴露在空氣中最容易受到外界因素的干擾而發(fā)生腐蝕、老化等問(wèn)題，因此，必要采取相應(yīng)的措施來(lái)對(duì)路基進(jìn)行防護(hù)處理，提高路基的穩(wěn)定性以及使用壽命。

4.4 坡面防護(hù)

在施工中，坡面防護(hù)工作也很重要，進(jìn)行坡面防護(hù)的意義在于可以防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落，提高路基與周?chē)h(huán)境的協(xié)調(diào)程度。當(dāng)前受環(huán)保風(fēng)氣的影響，大多采用公路兩旁種草來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)坡面的維護(hù)。如果坡面較高，采用砌石防護(hù)比較理想。

在當(dāng)前，石砌圬工防護(hù)使用也比較頻繁，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻：用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護(hù)也有較好的效果。在實(shí)際應(yīng)用中，這種防護(hù)方法存在造價(jià)高、易破損等缺陷，為了相應(yīng)政府環(huán)境保護(hù)的提倡，建議采用種草防護(hù)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)坡面的防護(hù)，這也是今后路基坡面防護(hù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

4.5 沖刷防護(hù)

而沖刷防護(hù)的意義在于避免沿河路基邊坡免受沖刷，在當(dāng)前多采用直接防護(hù)的方式進(jìn)行處理。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等防護(hù)方法都根據(jù)實(shí)際的路況進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類(lèi)土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，這些改進(jìn)措施都極大的改善了防護(hù)的效果。

4.6 支擋防護(hù)

說(shuō)到支擋防護(hù)，我們不得不想到擋土墻，這也是當(dāng)今應(yīng)用較為廣泛的。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合。墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。擋土墻的防護(hù)效果隨著技術(shù)的改進(jìn)還有很大的提升空間。

4.7市政公用工程路基的碾壓技術(shù)。

路基施工過(guò)程中的碾壓技術(shù)是十分必要的，在碾壓技術(shù)使用的時(shí)候，注意碾壓的順序是先輕后重，先低后高，并且在碾壓的過(guò)程中注意使用適量的水對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行潤(rùn)濕，保證施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境優(yōu)良。并且在進(jìn)行碾壓技術(shù)的使用的過(guò)程中，將工程的規(guī)模、場(chǎng)地的大小、填料的種類(lèi)、壓實(shí)度的要求以及機(jī)械的配備問(wèn)題考慮到碾壓的過(guò)程之中，只有將以上的因素考慮全面之后，才能將碾壓技術(shù)應(yīng)用的最佳，對(duì)于市政公用工程道路的質(zhì)量也有著很強(qiáng)的積極作用。

4.8市政公用工程道路路基的整修技術(shù)。

道路的路基工程在完成之后必需要進(jìn)行的就是整修的工作，整修的技術(shù)影響著路基工程的使用時(shí)間以及路基的整體質(zhì)量水平，所以在進(jìn)行路基整修的時(shí)候，注意補(bǔ)充土層的厚度，保持道路表面的平整，不出現(xiàn)松散的以及起皮的狀況，整修技術(shù)可以保證路基在使用的時(shí)候具有美觀(guān)以及牢固的特點(diǎn)，并且保證路基的功能效果持續(xù)的時(shí)間比較長(zhǎng)久，使得市政公用工程的路基質(zhì)量保持在一個(gè)相當(dāng)?shù)乃健?/p>

三、結(jié)束語(yǔ)

市政道路路基施工技術(shù)難度不大，但工藝比較復(fù)雜，在施工中會(huì)遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約，要始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)施工管理，在施工中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，逐步積累公路路基施工質(zhì)量控制方法，對(duì)于提高公路使用品質(zhì)，降低工程造價(jià)，具有非常重要的意義。

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