論高校機務青年教師個人教學能力的提高①

王毅強 盧翔

摘 要：青年教師是高校教師隊伍的重要組成部分。高校青年教師的教學能力，對于高校整體教學質量和可持續(xù)發(fā)展具有重要影響。本文從一名機務青年教師的視角，結合自身教學實踐和高校外部條件，提出作為機務教育工作者，首先需要熱愛機務教育事業(yè)，具備高度的責任心和一絲不茍的機務精神；對于涵蓋面較廣的課程，上課前需充分準備，掌握每個知識細節(jié)；盡快從心理上實現(xiàn)從學生到教師的角色轉換，充分利用學校提供的企業(yè)實踐和優(yōu)秀教師指導等機會，從而全面提高青年教師教學能力。

關鍵詞：青年教師 機務工程 教學能力

中圖分類號：G645 文獻標識碼：A 文章編號：1673-9795（2014）04（a）-0177-02

目前各高校大量引進教師，高校青年教師所占比例不斷增大，成為高校教學任務的主要承擔者和骨干力量。許多剛剛走出校園的碩士、博士加入到高校教師的隊伍，這些青年教師大多數(shù)具有較高學歷，富有創(chuàng)新精神，承擔了大量學校的教學科研工作，成為教師隊伍的主力軍，因此其教學能力將直接影響到高校的教學質量。

由于高校這些年招入的教師大多為各個學院的專業(yè)任課教師，雖然這些青年教師在本專業(yè)內具有較深入的研究基礎，但卻并非師范類學校畢業(yè)，之前也未曾上過講臺，講課方面經(jīng)驗幾乎為零。以筆者所在飛機系為例，35歲以下青年教師所占比例幾乎達到一半，而且近幾年陸續(xù)有航空類高校各專業(yè)博士加入，如流體力學、機械制造和復合材料等專業(yè)。因此，雖然他們具備高學歷以及掌握前沿科學技術，但由于從學生到教師角色轉換太快，新教師們普遍缺乏教學經(jīng)驗，在教學方法、教學藝術上都有很大的欠缺。作為一名高校青年教師，本人結合自身經(jīng)歷和體會就提高個人教學能力談談幾點看法。

1 要熱愛機務教育事業(yè)

作為一名教育工作者，首先要熱愛教育事業(yè)。正所謂“干一行愛一行，態(tài)度決定一切”。一個人的工作態(tài)度與其工作效率、工作熱情直接相關。筆者認為樂觀、對工作充滿熱忱的教師在實際教學中遇到困難時會積極面對，更容易建立融洽的師生關系。作為剛剛跨入教育行業(yè)的青年教師，只有一開始就懷著敬業(yè)、積極、樂觀的心態(tài)，才能盡快轉換角色，得到領導、同事的認可以及學生的尊敬。以筆者所在學校為例，所教學生大部分為民航機務專業(yè)，由于機務工作直接關系著民航運輸?shù)陌踩?，筆者在課堂上反復向學生強調機務工作與民航安全的重要性，作為未來機務工作者，需要的不僅是熱情，而且還要能吃苦，有好的專業(yè)技能，責任心和一絲不茍的工作態(tài)度。而作為機務教育工作者，更是要以身作則，首先熱愛教學，以高度的責任心和一絲不茍的機務精神去影響和感染學生。

2 對授課內容要有充分的準備

青年教師上課效果不好，一個主要的原因就是對授課內容不夠熟悉。因此青年教師要花相對更多的時間來備課，因為備好課是搞好教學的基礎和根本。教師在備課時要認真設計好教案，才能對上課的內容很熟悉，這是上好一堂課的最基本要求。俗語說的好，要想給人一碗水，首先自己得有一桶水。教師有足夠的課前準備，上課要做到胸有成竹，游刃有余。備課時不能僅局限于所采用的教材上，最好是和同等教材相互比較，吸取別的教材合理部分為我所用。筆者剛到學校，系里所分配課程為《飛機結構與系統(tǒng)》、《航空材料與工藝》，這些課程涵蓋面大，例如結構系統(tǒng)課程中，除了飛機主體結構受力分析外，還涉及到液壓、燃油、起落架、操縱、空調和防冰防火等諸多系統(tǒng)。其中每個系統(tǒng)都有大量細節(jié)知識，筆者雖畢業(yè)于航空類院校，但所學專業(yè)也僅對結構及受力較為熟悉，對于眾多飛機其他子系統(tǒng)了解較少。航空材料課程中傳統(tǒng)金屬材料篇幅減少，而新型航空復合材料篇幅大大增加。為盡快熟悉課程內容，做好足夠的課前準備，多次向學院各其他專業(yè)方向的老教師請教，例如向液壓專業(yè)老師請教各種復雜回路和力反饋電液伺服閥工作原理、向機型方向老師請教壓力調節(jié)與關斷活門工作原理等細節(jié)問題，向材料方向老教師討論課程每章節(jié)教學側重點、復合材料制備新工藝等技術，同時還對比研讀國內航空類高校如西北工業(yè)大學、北京航空航天大學的飛機設計與材料類教材，和國外如美國麻省理工學院航空類開放課程資源。對于同一個問題，由于編者的專業(yè)知識、研究角度以及閱歷等等的不同，會有不同看法。因而教材中章節(jié)的順序并非是實際教學中最佳順序。有些教材內容語言晦澀難懂，或不夠明了，例如空調系統(tǒng)引氣預冷和恒溫控制裝置，教材僅配了一張結構簡圖，學生直接看圖難以理解，這就需要教師在傳授給學生之前，把教材內容消化吸收，然后以通俗易懂的形式口授給學生，這樣一方面極大地提高了教學效率。另一方面又促使和加深教師了對教材內容的理解水平。

3 上課時要有足夠的自信

青年教師上崗時剛剛從學生身份轉換到教師角色，在學生時代，特別是理工科類學生長時間埋頭于實驗設備堆中，每天大部分時間面對實驗數(shù)據(jù)，而與人溝通交流時間少，容易造成性格內向的特點，出現(xiàn)這種表現(xiàn)也不足為奇。但青年教師們只要認識到這樣的緊張不僅不利于個人形象的培養(yǎng)，而且也不利于學生掌握教師所要傳授的知識時，就會逐漸克服這些緊張感。青年教師要善于給自己心理暗示，即自己有充足的知識儲備，緊張只會讓學生聽不懂自己要講的內容。隨著時間的推移，當青年教師們在課堂上找到自信，結合自己知識儲備，就會把自己的講課水平發(fā)揮的淋漓盡致，進而上升到追求更高的教學藝術層面。

4 要有良好的語言表達能力

有些時候青年教師會發(fā)現(xiàn)盡管敘述一個問題已經(jīng)好幾遍，可學生們還是反映聽不懂。除了問題本身可能有難度、學生預習不充足等外部因素外，教師的語言表達也是一個非常重要的因素。上課的主要任務是讓學生學習到某種知識或某項技能，如何把自己一清二楚的想法用學生容易理解和接受的方式表達出來，聽起來是件簡單不過的事情，然而實踐起來青年教師往往發(fā)現(xiàn)這并不是一件很容易的事情。上課所用語言不同于新聞聯(lián)播播音，不必要如此標準，但也不是鄉(xiāng)村老太太閑聊胡侃，說起來漫無目的，沒完沒了。除了通常的語音吐字清晰、語調抑揚頓挫外，很重要的一條就是邏輯清晰、抓住重點、有省有略。上課前根據(jù)教學大綱的規(guī)定，青年教師應對教學重點心里有數(shù)，根據(jù)學生的接受水平、學習能力采用相宜的方法和語言，才能有效地克服教學過程中的隨意性和盲目性，加強教學的針對性和提高課堂教學效率。

5 要充分利用學校提供的有利條件

以中國民航大學為例，學校經(jīng)常會為青年教師提供各種機會來提高教學能力，例如舉辦老教師教學經(jīng)驗交流會，讓富有教學經(jīng)驗的老教師們講授他們的親身體會和經(jīng)驗；民航大學每學期都會有教學摩月，青年教師可以多去聽聽老教師講課，吸取好的講課思路和方法、課堂與學生進行互動的經(jīng)驗等經(jīng)驗不斷應用到自己的實踐中去；在民航大學還有許多二級學院進行老帶新“傳、幫、帶”的政策，即老教師在科研和教學方面帶動青年教師，指導青年教師的撰寫講稿、備課試講、教學研究和課程教授等，同時導師還要要嚴格要求青年教師，制訂科學的、可操作的培養(yǎng)計劃和培養(yǎng)目標，明確培養(yǎng)周期。以筆者所在飛機系為例，系領導根據(jù)現(xiàn)有的師資情況，實行了“結對子、教學導師制”等教學管理方法，由經(jīng)驗豐富的教師對青年教師的教學工作給予指導。在教學實現(xiàn)方法和手段方面，組織各種寓教于樂的全系教學競賽活動，如：PPT大賽、基本功大賽等活動，并定期召開系級別教學研討會、大工程觀教育理念的學習等專項學習活動，研討教學工作，探討教學模式、教學理論與教學方法改革和創(chuàng)新。這對青年教師來說是很好的學習和進步機會。青年教師必須虛心向老教師學習，每學期安排指定的時間聽老教師講課，以提高其自身的教學水平。此外，學校還組織青年教師外出到航空類企業(yè)如國內大型航空公司和維修一線企業(yè)培訓，加強了青年教師將書本理論知識和生產(chǎn)實踐相結合的能力，并支持青年教師出國攻讀碩士、博士學位來提高教師的知識儲備。

6 結語

在高校良好的環(huán)境下，青年教師應該注意充分利用周圍的有利因素，努力提高自己，充分做好課前準備工作，增強上課時的自信，設計好講課的思路和方法，認真書寫講稿和和教案，制作更為形象易懂的多媒體課件，同時不斷鍛煉自己的語言表達能力，力求在課堂上更好的講課效果，組織好教學課堂，增強和學生的互動，使學生能更好的理解和消化所學知識，課下還應多向經(jīng)驗豐富的老教師請教，不斷提高自己的專業(yè)水平，以求質的進步，并在不斷的學習中形成自己獨具一致的教學風格，充分利用自己的講臺，做一個傳道授業(yè)解惑的優(yōu)秀的青年教師。

參考文獻

[1] 杜瑞軍.從高等教育入學機會的分配標準透視教育公平問題—— 對新中國50年普通高校招生政策的歷史回顧[J].高等教育研究，2007，28（4）：29-35.

[2] 鄒敏.高校中年青年教師比較研究[J].樂山師范學院學報，2008（11）：30-33.

[3] 楊德傳.關于高等教育教學改革之探索[J].管理觀察，2009（2）：96-97.

[4] 俞力玲.構建中國民航安全管理體系[J].中國民航大學學報，2008，26（4）：48-55.