不離析混凝土施工技術(shù)在水利施工中的應(yīng)用

趙延濤　朱建偉

摘 要：經(jīng)過多年來在水利工作崗位的實踐，積累了豐富的工作經(jīng)驗，尤其是在水利工程施工過程中涉及到的離析混凝土技術(shù)，文章對此項施工技術(shù)做了深入的討論，同時針對不離析混凝土施工技術(shù)也進行了分析，基于多年的工作經(jīng)驗，總結(jié)了以下內(nèi)容，以期對水利工程施工有所益處。

關(guān)鍵詞：不離析；漣囊土；施工工藝；灌漿

1 攪拌

在施工過程中，操作人員只精確各種材料的分量，然后進行攪拌水下的不離析混凝土材料，將混凝土攪拌均勻為止，只有這樣才能使得水下不離析混凝土的質(zhì)量得到保證。進行施工時，要以具體工程施工規(guī)模、工程強度及水下不離析混凝土攪拌時間為根據(jù)來確定攪拌混凝土的設(shè)備。

在處理水下不利息混凝土?xí)r，工程師們經(jīng)常利用攪拌機攪拌混凝土，同時還會長時間的攪拌混凝土，通常情況攪拌時間大致兩三分鐘左右，但是，當(dāng)混凝土中剛注入水后，盡管看似比較黏，然而在攪拌的作用下，混凝土便會漸漸變得稀，直至符合流動要求。

2 水下不離析混凝土的運輸及澆灌

關(guān)于水下不離析混凝土運輸和澆灌工程，一定確保施工計劃在施工開始前完成，然后在施工過程中嚴格遵照計劃進行施工。在施工過程中，對混凝土質(zhì)量的要求極其高，為了保證其質(zhì)量，務(wù)必要制定嚴密的工程計劃，其中需要考慮的因素有：建筑物功能、強度、耐久性等，并且要在施工過程中嚴格按照計劃進行。下面介紹幾項重要因素：第一，全方位思考整個工程中對于混凝土的用量問題、既定施工工程類型、及如何獲得混凝土、每次可得多少混凝土等，另外，施工還要受到自然因素的影響：氣象、海象及地形等，確定了施工條件后然后根據(jù)這些因素制定工程進行步驟。同時混凝土的運輸及澆灌也要根據(jù)施工步驟進行有序操作；第二，在制定混凝土運輸及澆灌計劃時要考慮經(jīng)濟因素及時間因素，既要保證效率又要節(jié)省開支，同時還要減小混凝土材料離析和易性變化；第三，混凝土澆灌過程中，對于混凝土供給能力、混凝土施工步驟、工程類型的分析必不可少，另外還包括澆灌能力和時間、模板和施工等分析，利用日澆灌量確定澆灌混凝土區(qū)域。對于水下不離析混凝土來說，選擇材料時要注意離析及損失小兩點，并且保證澆灌及時及運輸迅速，然而在運輸及澆灌過程中發(fā)現(xiàn)離析及其分明時，需要二次攪拌，務(wù)必保證混凝土均勻才可以。

得到攪拌后的混凝土必須及時運輸及時澆灌，在整個施工過程中，這是及其重要的環(huán)節(jié)。和普通混凝土比較，混凝土材料離析和易性在運輸和澆灌過程中產(chǎn)生的幾率較小，這也源于水下不離析混凝土黏性度高的原因。以此同時，考慮到延長了混凝土凝結(jié)的時間，即攪拌之初到澆灌之時，與規(guī)定時間比延長約三十分鐘至一個小時。

在混凝土施工過程中，務(wù)必嚴格遵照施工條件、施工步驟及混凝土量來確定預(yù)制拌混凝土廠到施工現(xiàn)場運輸方式及預(yù)拌混凝土廠到施工現(xiàn)場的運輸方法。其中混凝土的運輸方式主要包括兩種：陸路運輸及海陸運輸。當(dāng)選擇陸路運輸，一般采用混凝土攪拌車及車載攪拌機的方式運送到施工現(xiàn)場，然而也有利用吊罐和料斗這些重機械裝在卡車里的方式；當(dāng)選擇海陸運輸，一般有兩種方式：一是在船上裝載混凝土攪拌車和吊罐、料斗等；二是更加直接的方式是撒砂船下或裝吊罐和溜槽等。

通常情況，陸路運輸一般利用混凝土攪拌車的為多；而海陸運輸則利用混凝土攪拌船的為多，或者駁船和撒砂船等。然而無論利用什么方式，都要符合實際施工要求，根據(jù)工程的施工條件及工程步驟、混凝土用量及經(jīng)濟條件來決定運輸方案。

3 水中自落施工

混凝土水下不離析、水泥不流失的特性允許其在水中直接下沉，同時可以直接澆灌混凝土。利用此種混凝土施工過程中能夠避免水下工程中經(jīng)常遇到的圍堰和筑島等工程，同時還能避免使用地下工作人員實施降水的工程，導(dǎo)管法和泵送法得到簡化，這樣一來便促進了工程施工工藝陸地化進程，進而也提高水下施工水上化步驟，對于整個工程進度的提高都有顯著作用。工程施工過程中，利用導(dǎo)管法、泵送法澆灌水深十米以下水域，此外，利用吊罐法和手推車澆灌、溜槽澆灌法及自流灌漿法等在淺水區(qū)域作業(yè)，都實現(xiàn)了工程高質(zhì)量完成的目標。

4 不振搗施工

當(dāng)遇到深水區(qū)時，水深達幾十米以上，同時缺乏振搗設(shè)備時，利用這種混凝土可以實現(xiàn)水下自流平，自密實的效果，此工程和振搗混凝土施工效果近乎無差別。舉例為證：在某省份11米深水區(qū)的水利工程施工過程中就是在采取常規(guī)工程不能完成任務(wù)的前提下，將材料換成了水下不離析混凝土后才得以完成施工，直到整個工程竣工后，相關(guān)部門采集施工現(xiàn)場的小樣送往水電院檢驗，檢驗結(jié)果是混凝土強度達到26MPa，足以達到施工要求的18MPa，完全符合要求。

根據(jù)當(dāng)前國內(nèi)外相關(guān)水利施工規(guī)定，嚴禁攪動已經(jīng)澆灌的水下混凝土。但是在施工過程中，結(jié)合工程實際需求，當(dāng)振搗器允許范圍內(nèi)進行水下振搗的效果非常好，提高混凝土強度，同時混凝土不離析。這項技術(shù)也已經(jīng)在全國范圍內(nèi)得到有效應(yīng)用，更是有實際工程可以證明水下振搗的效果：

（1）使用較干硬的混凝土，標號提高C10以上，打出了C40混凝土，能滿足一般高標號混凝土的要求。（2）為人工島進行的研究工作表明，水下振搗的混凝土抗凍性提高，能滿足北方港工混凝土的最高抗凍要求，凍融實驗已達港工混凝土的最高要求一一凍融300次。

通過使用，我們對絮凝劑和水下不離析混凝土工有如下認識：

（1）在混凝土拌合中，摻加2%的絮凝劑，按一定比例配制的混凝士，其實際標號不但達到設(shè)計值，還可超過。（2）施工方便。實驗證明，用普通拌合機正常進料，加2%絮凝荊即可配制成水下不離析混凝土，其后的運輸，灌注，養(yǎng)護均同于一般混凝土。加快了施工進度。用水下不離析混凝土不用候潮，因而加快了施工進度。

5 自流灌漿施工

過去因沒有水下不離析混凝土，一直無法進行此類工程的優(yōu)質(zhì)施工?，F(xiàn)在已做到用小車、泵等工具，將不離析水泥，砂漿或混凝土澆到水下狹窄縫隙，起到充填，固結(jié)、填漏、錨固等作用。該技術(shù)在新港碼頭導(dǎo)梁與板樁（間隙0～200ram）灌漿、錢塘二橋吊箱止水、錢塘江大壩加固中應(yīng)用，效果都意外的好，錢塘江壩腳平臺，壩斜坡等流筑施工。實踐證明使用UWB-2絮凝劑配制的水下不離析混凝土具有施工方便，整體性好，外觀密實光滑無蜂窩等優(yōu)點。

6 跨行業(yè)性新型水下結(jié)構(gòu)

利用了UWB水下不離析混凝士的特點，創(chuàng)造性設(shè)計出一種集港工（碼頭部分）、機場（水上停機坪部分）防護，營房和行業(yè)技術(shù)于一身的新型軍事構(gòu)筑物。該構(gòu)筑物經(jīng)鑒定會定名為礁堡工程。從結(jié)構(gòu)型式上看該工程首次選用了內(nèi)砌外澆的水下裝配整體式結(jié)構(gòu)體系一一內(nèi)部為粱、柱、墻、板體系，外部為整體式防彈邊疆墻，這比重力式實體結(jié)構(gòu)大大降低了工程置，降低了造價，縮短了工期。該工程根據(jù)當(dāng)?shù)貤l件與任務(wù)，要求在礁盤上現(xiàn)澆現(xiàn)砌，采用了水下不離析混凝土新技術(shù)，提高混凝土質(zhì)量，直接將某設(shè)施基礎(chǔ)座落在礁盤上，集港工，建筑，筑城于一體，創(chuàng)造了一種不同干重力式的新型結(jié)構(gòu)型式，解決了在遠洋礁盤上修建各種工程設(shè)施的抗浪等難題，為今后的建設(shè)開創(chuàng)了新路。該工程建成后，經(jīng)過臺風(fēng)與巨浪考驗，結(jié)構(gòu)安全可靠，使用效果良好。

參考文獻

[1]林軍，呂宜媛，鐘聰達，等.不同淺層地基處理方法下PHC管樁水平承載性狀對比研究[J].大壩與安全，2008（5）.

[2]呂宜媛，鐘聰達.混凝上施工技術(shù)研究[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2007（12）.