高速公路貨車ETC建設(shè)及存在問題的思考

陳旻瑞

（江西省高速公路聯(lián)網(wǎng)管理中心,南昌 330000）

高速公路貨車ETC建設(shè)及存在問題的思考

陳旻瑞

（江西省高速公路聯(lián)網(wǎng)管理中心,南昌 330000）

摘要：本文介紹了高速公路貨車ETC關(guān)鍵設(shè)備選擇及建設(shè)的兩種方案，思考了存在的問題及未來發(fā)展趨勢。

關(guān)鍵詞：高速公路；貨車ETC；問題

1　概述

1.1貨車計重收費

隨我國經(jīng)濟的的持續(xù)高速發(fā)展，超限運輸車輛對高速公路的破壞日趨嚴重， 原先按車型劃分收費標準的弊端逐步暴露。為了進一步規(guī)范收費公路的管理，同時配合治理超限運輸工作，原交通部于2005 年下發(fā)了《關(guān)于收費公路試行計重收費指導意見的通知》指導全國各個省市收費公路開展試行計重收費工作。目前我國高速公路除北京、上海、西藏及海南外，全國各省市的高速公路均已施行貨車計重收費。

1.2ETC不停車收費

ETC（Electronic Toll Collection ）電子不停車收費系統(tǒng)（以下簡稱“ETC”）是目前最先進的高速公路收費方式。在高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)對插在電子標簽上的高速公路支付卡進行扣款處理并控制車道欄桿自動抬起，從而達到車輛通過高速公路收費站不需停車而能自動繳費通過的目的。

2014年交通運輸部啟動了全國高速公路ETC（電子不停車收費系統(tǒng)）聯(lián)網(wǎng)工作，預計到2015年年底基本實現(xiàn)全國ETC聯(lián)網(wǎng)，全國ETC用戶數(shù)量達到2000萬。當然目前各省ETC車道只允許客車通行，用戶在辦理車載電子標簽時已將車型、座位數(shù)等信息寫入電子標簽，出口經(jīng)過ETC車道時，收費系統(tǒng)依據(jù)車輛從高速公路入口至出口的行駛里程和車載電子標簽內(nèi)的預設(shè)車型信息進行計算通行費，然后自動扣款放行。

2　貨車ETC設(shè)備選型

貨車ETC是指結(jié)合了上述計重收費功能和ETC功能的一種全新的高速公路貨車通行及繳費方式。

2.1稱重設(shè)備

貨車重量是自動扣款的依據(jù)，做到準確無誤的稱重是實現(xiàn)貨車ETC的基礎(chǔ)。目前高速公路使用的稱重設(shè)備種類眾多，有動態(tài)軸重秤及整車式秤臺（靜態(tài)電子秤），其中動態(tài)軸重秤又分為：普通軸重秤、雙聯(lián)臺軸重秤、彎板秤、一體式軸重秤（二代軸重秤）和軸組秤。由于動態(tài)軸重秤有著先天性的設(shè)計缺陷，司機可以在非正常的行駛（如走S形、跳秤、沖剎秤、頂千斤和架鋼板等）來達到減輕重量的目的。所以在無人工干預的ETC車道一般不能使用動態(tài)軸重秤，原則上只能使用整車式秤臺，如果由于收費站條件限制無法安裝整車式秤臺，建議選擇6米以上的軸組秤，只有這樣才能在稱重精度方面和防作弊方面能得到保證。

2.2ETC微波天線

ETC系統(tǒng)比稱重系統(tǒng)發(fā)展的晚，北京于2007年開始逐步推行客車ETC系統(tǒng)建設(shè)，到目前位置ETC設(shè)備只有兩代，第一代普通天線和第二代智能相控陣天線。貨車車貨總重大，剎車距離長，如果由于ETC天線故障導致交易失敗無法抬桿的話，貨車很有可能無法剎住，從而導致收費站事故發(fā)生。如何保證貨車ETC車輛順利通過ETC車道就成為各高速公路營運管理單位重中之重,而其中的關(guān)鍵問題就是要保證ETC天線車輛定位準確和控制的收費交易區(qū)域準確、合理、穩(wěn)定。

3　車道建設(shè)方案

貨車ETC車道應該與客車ETC車道區(qū)分開，考慮到貨車剎車距離長，應設(shè)置成欄桿后置式，目前依據(jù)ETC天線的選擇可分為單天線方案和雙天線方案。

3.1單天線方案

單天線是傳統(tǒng)客車ETC車道設(shè)備布局加上稱重設(shè)備組成。可由現(xiàn)有車道進過小改造完成，優(yōu)點是成本低，推廣快。缺點是無法判斷隊列，收費軟件較難兼容稱重數(shù)據(jù)與ETC數(shù)據(jù)，而且對貨車由于支付卡余額不足等原因?qū)е陆灰资』蛘邿o電子標簽的誤入貨車，倒車轉(zhuǎn)走人工車輛比較困難。

3.2雙天線布局方案

雙天線是在單天線基礎(chǔ)上升級的一種方案，該方案優(yōu)點是前置相控陣天線，用于車輛定位與預讀車載電子標簽內(nèi)的貨車軸數(shù)等信息，如果車輛未安裝電子標簽則前欄桿不抬起，前顯示屏顯示錯誤信息，引導車輛走人工收費車道，而且預讀數(shù)據(jù)可用于與稱重系統(tǒng)實際稱出數(shù)據(jù)比較，判斷車輛是否作弊。車輛進入稱重區(qū)域后，前欄桿落下，保證后車無法進入，待稱重結(jié)束交易成功后，前后欄桿同時抬起放行。缺點是：設(shè)備越多故障點越多，系統(tǒng)軟件控制較為復雜。

4　存在的問題

4.1實用性

貨車只有在走人工車道和ETC車道稱重的數(shù)據(jù)一致的情況下，即收費金額一致的情況，才會選擇ETC，因為相對于便利性及通行速度而言，貨車更追求利益。在目前全國各省普遍使用動態(tài)軸重秤的情況下，貨車ETC只能是空談，貨車可以在人工收費車道通過非正常行駛來減輕重量，即寧愿排隊20分鐘省100元。所以實現(xiàn)貨車ETC的前提是，人工收費車道與ETC車道同樣選擇更為精準的稱重設(shè)備。在收費一致的情況下，貨車才會選擇便利及快速通行。

4.2技術(shù)性

由于高速公路收費站通行情況復雜，貨車ETC系統(tǒng)對超長貨車、客車與貨車混雜、有電子標簽與無電子標簽車輛混雜的情況較難判斷，而且貨車行駛時震動較大，容易發(fā)生無法扣款或者重復扣款等系統(tǒng)故障，會引起司機投訴，而且沒有ETC系統(tǒng)能夠達到100％的通過率，當貨車未通過時，倒車再次交易將非常困難。

4.3安全性

目前高速公路貨車以4軸以上車輛居多（如115型與157型），車輛的車貨總重多在40噸以上，有的甚至達60噸甚至更高。這樣的車輛不停車通過只有4.5米寬的車道時安全風險較高，特別是如果由于系統(tǒng)故障等原因?qū)е聶跅U不抬起的情況下，車輛容易因剎車距離過短而導致撞桿甚至更為嚴重的事故。

5　總結(jié)

總之，貨車ETC是高速公路信息化的一個全新的發(fā)展方向。可以引導貨車選擇更綠色、環(huán)保的通行方式。此項工作涉及到政策指導、技術(shù)研發(fā)、媒體宣傳、部門協(xié)調(diào)、公眾參與等方方面面。只有各方面加大投入、齊心協(xié)力解決存在的問題，才能將貨車ETC建設(shè)好，才能以實際行動促進綠色交通、和諧交通大發(fā)展。

參考文獻：

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