示范運(yùn)營(yíng)啟動(dòng)商業(yè)化破冰之旅

張　雅

這兩年來(lái)，新能源汽車(chē)很火。無(wú)論是從國(guó)家的扶持政策上，還是在被譽(yù)為車(chē)市風(fēng)向標(biāo)的各大車(chē)展上，新能源汽車(chē)都被放在了一個(gè)極為重要的位置。

而對(duì)于新能源汽車(chē)而言，不管是技術(shù)先進(jìn)也好，政策推動(dòng)也好，最終的目的是要經(jīng)受市場(chǎng)的檢驗(yàn)，得到市場(chǎng)的肯定。那么，新能源汽車(chē)的行駛表現(xiàn)究竟如何，消費(fèi)者的接受程度又如何，近年來(lái)的一系列示范運(yùn)行為我們進(jìn)一步了解新能源汽車(chē)打開(kāi)了一扇窗。

示范運(yùn)行逐步推行

對(duì)于老百姓來(lái)說(shuō)，真正開(kāi)始有機(jī)會(huì)實(shí)際接觸到各種各樣的新能源汽車(chē)車(chē)型，還是在2008年北京奧運(yùn)會(huì)的新能源汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)期間。

在奧運(yùn)期間，共有595輛新能源汽車(chē)參與了示范運(yùn)行。其中包括一汽和東風(fēng)提供的混合動(dòng)力客車(chē)，主要在圍繞奧運(yùn)村的公交專(zhuān)線上運(yùn)行；一汽、奇瑞和長(zhǎng)安提供的混合動(dòng)力轎車(chē)，主要作為奧運(yùn)出租車(chē)；還有50輛純電動(dòng)客車(chē)在媒體村和奧運(yùn)村作為擺渡的大客車(chē)；東風(fēng)提供了場(chǎng)館內(nèi)服務(wù)用的415輛純電動(dòng)場(chǎng)地車(chē)；3輛北汽福田/清華燃料電池大客車(chē)作為公交車(chē)使用；上海大眾、同濟(jì)的燃料電池轎車(chē)20輛。同時(shí)，燃料電池轎車(chē)和客車(chē)還都參與了奧運(yùn)馬拉松比賽服務(wù)。

這次新能源汽車(chē)奧運(yùn)示范運(yùn)行的成功，對(duì)新能源汽車(chē)服務(wù)的推廣起到了巨大的推動(dòng)作用。在這之后，節(jié)能與新能源汽車(chē)規(guī)?；茝V應(yīng)用工程——“十城千輛”工程正式啟動(dòng)。

該項(xiàng)工程計(jì)劃在三年內(nèi)，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市在公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域推出1000輛新能源汽車(chē)開(kāi)展示范運(yùn)行，力爭(zhēng)使全國(guó)新能源汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)規(guī)模到2012年占到汽車(chē)市場(chǎng)份額的10％。目前，全國(guó)已有北京、上海等城市人選參與“十城千輛”計(jì)劃，部分城市已經(jīng)開(kāi)展了電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模示范行動(dòng)。

例如，北京2009年將有1000輛新能源汽車(chē)在公交和環(huán)衛(wèi)行業(yè)示范運(yùn)行。今年，北京混合動(dòng)力公交車(chē)將在現(xiàn)有10輛的基礎(chǔ)上新增860輛，電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)將實(shí)現(xiàn)從無(wú)到有，達(dá)到30輛。奧運(yùn)會(huì)期間，北京市已經(jīng)有50輛電動(dòng)公交車(chē)運(yùn)行在奧運(yùn)村的核心區(qū)，2009年在此基礎(chǔ)上北京還將新增50輛。據(jù)悉，北京市公交集團(tuán)公司已與北汽福田公司簽署購(gòu)車(chē)協(xié)議，將在2009年分批次購(gòu)進(jìn)450輛新能源混合動(dòng)力歐V客車(chē)和350輛該型號(hào)的客車(chē)底盤(pán)。

而上海在2010年世博會(huì)期間，將有自主品牌的近千輛新能源汽車(chē)投入運(yùn)營(yíng)。今年4月份，上汽已經(jīng)與上海市新能源汽車(chē)推進(jìn)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室簽訂《世博新能源汽車(chē)推進(jìn)項(xiàng)目協(xié)議》，將向世博會(huì)的運(yùn)營(yíng)提供跨越四大系統(tǒng)(純電動(dòng)、超級(jí)電容、燃料電池、混合動(dòng)力)近千輛新能源汽車(chē)。

隨著示范性運(yùn)營(yíng)在全國(guó)的逐步推開(kāi)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的破冰之旅也穩(wěn)步起程。

各地行駛情況良好

雖然在能源利用方面代表了先進(jìn)的發(fā)展方向，但是作為一種交通工具，新能源汽車(chē)的性能、舒適度以及使用情況等也不能忽視。

在2008年北京奧運(yùn)會(huì)結(jié)束后，科技部曾經(jīng)專(zhuān)門(mén)召開(kāi)了節(jié)能與新能源汽車(chē)奧運(yùn)示范運(yùn)行工作總結(jié)會(huì)。根據(jù)總結(jié)會(huì)上公布的數(shù)據(jù)，在整個(gè)奧運(yùn)示范運(yùn)行過(guò)程中，各類(lèi)型新能源汽車(chē)表現(xiàn)良好。

具體來(lái)看，燃料電池轎車(chē)執(zhí)行出車(chē)任務(wù)650多次，總里程達(dá)5萬(wàn)多公里。燃料電池大客車(chē)總里程達(dá)5000多公里。尤其是在馬拉松比賽后，國(guó)際技術(shù)官員和馬拉松團(tuán)隊(duì)表示對(duì)燃料電池車(chē)非常滿意。而混合動(dòng)力客車(chē)承擔(dān)的公交任務(wù)比較繁重，共運(yùn)行18萬(wàn)公里，高峰時(shí)2～3分鐘發(fā)一班車(chē)，而且24小時(shí)保點(diǎn)運(yùn)行?；旌蟿?dòng)力轎車(chē)作為出租車(chē)，從7月初開(kāi)始運(yùn)行，總共運(yùn)行里程達(dá)144萬(wàn)公里，形成了良好的環(huán)保效應(yīng)。50輛純電動(dòng)客車(chē)在奧運(yùn)中心區(qū)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了在奧運(yùn)中心區(qū)實(shí)施零排放的承諾。此外，5輛中通純電動(dòng)客車(chē)總共運(yùn)行2萬(wàn)多公里，其外形美觀，乘坐舒適，獲得了一致好評(píng)。奧運(yùn)場(chǎng)館內(nèi)運(yùn)行的純電動(dòng)場(chǎng)地車(chē)，載客人次非常高，也取得了良好效果。

但是，我們也注意到，在總結(jié)新能源汽車(chē)奧運(yùn)示范成功的經(jīng)驗(yàn)時(shí)，運(yùn)行保障體系完善成為一個(gè)重要的經(jīng)驗(yàn)。據(jù)了解，新能源汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)接受了系統(tǒng)完善的培訓(xùn)。針對(duì)每一款車(chē)型，都有周密的保障技術(shù)手冊(cè)。公交司機(jī)也接受了全面培訓(xùn)。運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)實(shí)行輪班制，維修人員24小時(shí)待命。其次，技術(shù)數(shù)據(jù)的監(jiān)控保證了隨時(shí)能夠掌握車(chē)輛的運(yùn)行情況。雖然車(chē)輛在外面運(yùn)行，但所有數(shù)據(jù)都可以通過(guò)GPS傳輸。車(chē)輛的位置和運(yùn)行狀態(tài)，可以直接通過(guò)大屏幕來(lái)顯示。再者，建立了擁有國(guó)際上規(guī)模最大、技術(shù)先進(jìn)的電池成組更換系統(tǒng)的智能充電站。純電動(dòng)汽車(chē)可以隨時(shí)到充電站更換電池組，而不是現(xiàn)場(chǎng)充電，保證了其可靠運(yùn)行。燃料電池汽車(chē)方面，建立了北京新能源汽車(chē)示范園和綜合加氫示范站，國(guó)內(nèi)第一個(gè)車(chē)用天然氣重整制氫裝置投入使用。目前，燃料電池大客車(chē)的加氫時(shí)間縮短至10分鐘，而轎車(chē)加氫僅需5分鐘。

由此可見(jiàn)，奧運(yùn)期間，新能源汽車(chē)的運(yùn)行成功，與強(qiáng)大的后備保障力量緊密相關(guān)。那么，在日常的運(yùn)行情況下，新能源汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)是否仍然如此順利呢?

從一些已經(jīng)進(jìn)行新能源汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)的城市里來(lái)看，情況也還不錯(cuò)。2008年，濟(jì)南購(gòu)置了6輛純電動(dòng)公交車(chē)投入運(yùn)營(yíng)，累計(jì)行駛里程已達(dá)15萬(wàn)公里，整體狀況良好。據(jù)了解，與傳統(tǒng)公交車(chē)相比，電動(dòng)公交車(chē)行駛更為平穩(wěn)，噪音也大為減輕，加之零排放、無(wú)污染的環(huán)保優(yōu)勢(shì)，頗受乘客青睞。同樣也是在2008年，30臺(tái)混合動(dòng)力客車(chē)在廣州一汽公交公司運(yùn)營(yíng)，截至2009年5月31日已經(jīng)累計(jì)運(yùn)營(yíng)350多萬(wàn)公里，運(yùn)營(yíng)一年多平均出勤率達(dá)98.12％，高于傳統(tǒng)車(chē)型。

市場(chǎng)化還需多方合力

可以肯定，國(guó)家下大力氣為新能源汽車(chē)進(jìn)行投入，絕對(duì)不僅僅是為了讓新能源汽車(chē)示范運(yùn)行，推廣應(yīng)用才是最終目的。而從推廣應(yīng)用方面來(lái)看，成功與否與很多因素相關(guān)，但是最主要的是性能、購(gòu)買(mǎi)成本以及使用的方便性。

性能的好壞在某個(gè)方面決定了使用的方便性。據(jù)了解，早在幾年前，純電動(dòng)客車(chē)就已經(jīng)在北京121路公交線路上采用。但有業(yè)內(nèi)人士表示，121路的示范車(chē)與奧運(yùn)用車(chē)性能還是存在差別的。121路公交車(chē)采用整車(chē)充電方式，充一次電需四五個(gè)小時(shí)，保證運(yùn)行220公里，但奧運(yùn)用車(chē)采用了更換電池的方式保障供電，這樣客車(chē)就可以不間斷運(yùn)轉(zhuǎn)。除了性能，使用保障也是一個(gè)重要方面。在奧運(yùn)示范運(yùn)行時(shí)，純電動(dòng)車(chē)的研究團(tuán)隊(duì)還開(kāi)發(fā)出機(jī)器人5～8分鐘快速更換電池的技術(shù)，為此，奧運(yùn)村中特設(shè)了5000平方米更換電池的站點(diǎn)。

而從目前的現(xiàn)狀來(lái)看，要推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)，做好相關(guān)的配套也不是一件簡(jiǎn)單的事情，需要投入大量的人力物力。

從購(gòu)買(mǎi)成本上看，不同的新能源汽車(chē)，價(jià)格差異也很大。據(jù)了解，奧運(yùn)會(huì)上展示的3輛燃料電池客車(chē)由清華大學(xué)和北汽福田共同研發(fā)，每輛客車(chē)的成本為300多萬(wàn)元。純電動(dòng)客車(chē)的成本要比燃料電池車(chē)低不少，不算電池，在110萬(wàn)～120萬(wàn)元之間，和普通客車(chē)差不多，但如果算上鋰電池，價(jià)格就要多出40萬(wàn)～60萬(wàn)元。因此，國(guó)家的相關(guān)補(bǔ)貼對(duì)于新能源汽車(chē)的推廣也起到了關(guān)鍵作用。

不久前，東風(fēng)日產(chǎn)表示將于2011年從日產(chǎn)引入純電動(dòng)車(chē)。而談到市場(chǎng)推廣的重點(diǎn)工作，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司總經(jīng)理大谷俊明表示，其一就是價(jià)格，“價(jià)格太貴的話就無(wú)法普及”，第二就是要看能拿到什么優(yōu)惠的政策，其中包括給消費(fèi)者直接或者間接的補(bǔ)貼，以及如何在城市方便消費(fèi)者的地方設(shè)立充電站，等等。而這些工作并非短短時(shí)間就能完成。

所以說(shuō)，新能源汽車(chē)的示范運(yùn)行還僅僅只是推廣應(yīng)用過(guò)程中的第一步，而之后新能源汽車(chē)要走的路還很長(zhǎng)。