煉獄日

雷鳴

紐博格林24小時(shí)挑戰(zhàn)賽

正式名稱為“ADAC 24h Rennen Nurburgring”（德語(yǔ)），1970年由全德汽車俱樂(lè)部（ADAC）創(chuàng)立，每年春夏之交在以艱險(xiǎn)聞名于世的紐博格林賽道上舉行（主要是北環(huán)，后來(lái)加入了南環(huán)），是一個(gè)主要由房車和GT賽車參加的國(guó)際性耐力賽事，允許超過(guò)200輛賽車、700名車手參與其中。一臺(tái)賽車可以由2-4名車手駕駛，一名車手允許無(wú)間斷駕駛150分鐘，輪換期間車手需要休息至少2小時(shí)。

諾為（ROWE）機(jī)油

ROWE（諾為）石油公司是歐洲知名潤(rùn)滑油制造商，該公司由Michael先生于1989年在德國(guó)創(chuàng)辦，最初專業(yè)從事奔馳、寶馬、大眾等原廠貼牌專用油業(yè)務(wù)。憑借其“HIGHTEC”專利技術(shù)，它通過(guò)了多家全球著名汽車廠商的最高認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，并給寶馬、大眾汽車總部提供出廠新車配套用油。現(xiàn)在，年輕的ROWE已成為“德國(guó)三大”、“歐洲十大”潤(rùn)滑油品牌之一，德國(guó)本土的市場(chǎng)占有率超過(guò)25%以上。2013年，央企中材集團(tuán)成為ROWE（諾為）的中國(guó)總代理，將該品牌潤(rùn)滑油正式進(jìn)口到國(guó)內(nèi)。

世界上最兇險(xiǎn)的競(jìng)速賽道無(wú)疑是紐博格林北環(huán)（簡(jiǎn)稱紐北），因?yàn)槭鹿暑l發(fā)，它早就被稱為“綠色地獄”。而正因其兇險(xiǎn)，紐北一直被業(yè)界當(dāng)成檢驗(yàn)高性能車型的終極試驗(yàn)場(chǎng)，故而它又被奉為“真理之環(huán)”。

在紐北，真理有兩種數(shù)字表現(xiàn)形式。一種是圈速，作為一個(gè)高性能車迷，要是不知道自己的Dream Car在這個(gè)總長(zhǎng)20.8公里的賽道上最快能刷到幾分幾秒，那真是不夠格。另一種是圈數(shù)，在紐博格林24小時(shí)耐力賽上纏斗一整天，總共能繞整個(gè)紐博格林賽道（包含南環(huán)）狂奔多少圈？這個(gè)數(shù)字每年只有一次求證機(jī)會(huì)。我認(rèn)為相較前者，它是更嚴(yán)苛也更實(shí)用的真理。為什么有的日系“神車”圈速挺快，但圈數(shù)卻始終不敵德系對(duì)手？原因就在于它們爆發(fā)力尚可，而耐久力仍是不足。

紐博格林賽道同樣是機(jī)油的“煉獄”

勇于探求真理的除了諸多整車廠商，也不乏相關(guān)的汽車零部件品牌，比如機(jī)油。機(jī)油對(duì)于賽車引擎的重要性不言而喻，尤其是耐力賽車，咱們可以這樣簡(jiǎn)單計(jì)算一下：24個(gè)小時(shí)就是1440分鐘，即便按發(fā)動(dòng)機(jī)平均轉(zhuǎn)速只有4000rpm來(lái)保守計(jì)算（實(shí)際比賽中全油門工況會(huì)接近70%），活塞也要在氣缸內(nèi)往復(fù)高速運(yùn)動(dòng)576萬(wàn)個(gè)來(lái)回，在如此長(zhǎng)時(shí)間、高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷的極端工況下工作，對(duì)肩負(fù)潤(rùn)滑、抗磨、清潔、冷卻等諸多重任于一身的機(jī)油而言，無(wú)疑是極為嚴(yán)酷的極限挑戰(zhàn)。

近年來(lái)在紐博格林24小時(shí)耐力賽上，最活躍的機(jī)油品牌當(dāng)屬諾為（ROWE），它其實(shí)是一個(gè)行事較為低調(diào)的德國(guó)本土高端潤(rùn)滑油企業(yè)，網(wǎng)上有關(guān)它的報(bào)道并不多。其實(shí)從2009年開(kāi)始，諾為就成為該項(xiàng)賽事的官方贊助伙伴。然而光贊助還覺(jué)得不過(guò)癮，2011年諾為又直接組隊(duì)參賽，挽弓當(dāng)挽強(qiáng)，諾為車隊(duì)選用奔馳著名的SLS 63 AMG GT3鷗翼賽車，投身最高組別（SP9）的比賽。當(dāng)年該車隊(duì)首次出征就獲得了開(kāi)門紅，最終以第17名的不俗戰(zhàn)績(jī)完賽，在用奔馳SLS參賽的諸多車隊(duì)當(dāng)中排名第四。第二年，諾為愈戰(zhàn)愈勇，總排名提升到了第十位。諾為車隊(duì)真正爆發(fā)是在2013年，并肩作戰(zhàn)的兩輛鷗翼賽車勇奪季軍和第四名，讓車隊(duì)首次登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

諾為（ROWE RACING）蟬聯(lián)季軍，再登領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)

相比因大雨不得不休戰(zhàn)9小時(shí)的2013賽季，今年的比賽更有看頭。諾為車隊(duì)的22號(hào)賽車從第13位發(fā)車，在長(zhǎng)達(dá)一整天的激烈比賽當(dāng)中，它從頭到尾都表現(xiàn)得非常穩(wěn)健，入夜之后各方纏斗升級(jí)，它還一度處于輪流領(lǐng)跑的位置，但被罰時(shí)之后排名一下掉到了第4位。直至距比賽結(jié)束還有2小時(shí)，好運(yùn)氣終于從天而降，原本領(lǐng)先的對(duì)手由于技術(shù)失誤將登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的機(jī)會(huì)拱手讓出，22號(hào)賽車戲劇性地重回前三。最終這個(gè)“蟬聯(lián)季軍”跑完了157圈（總行程接近4000公里），僅比使用奧迪R8 LMS的冠軍慢了2圈。

雖然諾為車隊(duì)的另外一輛賽車（23號(hào)）表現(xiàn)也很棒，但它的運(yùn)氣就沒(méi)有那么好了。剛跑到第三圈時(shí)它就被追尾，好在傷勢(shì)不大，但位置一下落到了最尾。進(jìn)站檢修之后，它一路猛追到了第7名，然而就在離比賽結(jié)束還有2個(gè)多鐘頭的時(shí)候，它再次被卷入碰撞事故當(dāng)中，雖然賽手堅(jiān)持將傷車開(kāi)回了維修站，但賽車已嚴(yán)重?fù)p壞無(wú)法繼續(xù)比賽，23號(hào)賽車只能功敗垂成，比賽就是這么殘酷！

能夠連續(xù)兩年登上紐博格林24小時(shí)耐力賽的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，這已充分證明了諾為車隊(duì)的強(qiáng)大戰(zhàn)斗力，期待它未來(lái)能奪取更佳戰(zhàn)績(jī)。通過(guò)投身這個(gè)如煉獄般嚴(yán)酷的耐力賽事，諾為機(jī)油出色的性能和品質(zhì)也經(jīng)歷了深度透徹的實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)，由此獲取的寶貴技術(shù)經(jīng)驗(yàn)可進(jìn)而推動(dòng)產(chǎn)品的研發(fā)升級(jí)。所以是不是可以這么說(shuō)？“流淌在高性能引擎內(nèi)部的每一滴諾為機(jī)油，都有著紐博格林賽道特有的味道！”endprint