出入自如

周志華

城市是大多數中國人目前喜歡的地方，農民盼望進城；小城市居民都盡量到更大的都市發(fā)展；都市人群呢？其實對于生存環(huán)境也是既愛又恨，久居鬧市之余，內心不免要生出對曠野的向往，而承載這個夢想的理想交通工具，自然要足夠舒適，又有一身硬漢功夫，在高速和山水之間出入自如。今年引進到國內來的雷克薩斯GX400無疑是滿足這個要求的適合車型。

紡錘形格柵收官之作

雷克薩斯L-finesse設計理念在最近一代的家族烙印無疑是攻擊力十足的紡錘形格柵，而在中國銷售的車型當中，GX 400則是最后一款帶上紡錘形面具的雷克薩斯車型。這也宣告著雷克薩斯在中期大幅改款的高潮告一段落，再往后的雷克薩斯新車，或應是以煥然一新的面貌進行換代。

GX 400在內飾設計上采用黑色與鞍棕的雙色配色，這在越野車中并不多見，處身其中能夠感受到沙發(fā)般的安逸情緒。與之匹配的是雷克薩斯一貫標配的Mark Levinson音響，還有觸手可及的Mahogany木飾。制作工藝方面，嚴絲合縫的各處面板角落依然流露出日系車的王者實力。

靜音工藝令人印象深刻

啟動車輛，龐大的4.0升V6發(fā)動機給人以猛獸蘇醒的回應，而緩慢移出車庫的過程，就開始展示出靜音的功底。在不開車窗的情況下，GX400的低速行駛狀態(tài)容易給人以混動車的錯覺，因為實在是太安靜了。在上一代的GX身上，配備的是更大排量的發(fā)動機，如今的GX400無疑是要降低能耗，而動力方面就不得已做出妥協了。在起步猛踩油門的情況下，也很難收獲推背感之類的刺激，因為車身實在不輕，而電腦上的油耗表告訴我們，在前一萬多里程的平均油耗為16.7升/百公里。對于正常車主的日常出行來說，面對這個數字一般也很難在路上油門到底。

在沖出城區(qū)，忘掉這些斤斤計較的念頭之后，GX400帶來的樂趣還是顯而易見的，一般的爛路和灘涂對于普通轎車、SUV來說都是禁地，而GX400則讓那里成為車主的顛簸樂園。憑借強韌的非承載式車身結構，GX400對于淺灘野地來說并無怯陣心情，它還配備了電子動態(tài)懸架系統（KDSS），通過液壓系統實時調節(jié)前后平衡桿，以較長的懸架行程提供更強的通過性，并有效提升車輛顛簸或轉彎時的動態(tài)穩(wěn)定性。在中控臺下方，簡易操作即可在四種道路模式之間切換，選擇巖灘、丘陵、巖石和泥沙道路駕駛模式。在離開公路，下到水面的越野時光里，心情跟平時完全不一樣。如同許多人生夢想，為了一段1%的歡愉刺激時間，為99%的越野裝備買單也是值得的。endprint