人與汽車共同進步

本刊記者｜邢帆

《變心金剛4》再一次掀起了人們對于汽車機器人的熱情，而熱情背后是人們逐漸接近智能汽車的夢想。就如同《人與機器共同進化》中所描述的那樣，“這是一個野心勃勃但又充滿不確定性的未來?！钡拇_，在技術(shù)飛速發(fā)展的今天，我們必須努力追趕技術(shù)的速度，讓自己能夠不被落下太遠。從電影中，我們看到的未來不僅是汽車人進化的過程，還有智能汽車的現(xiàn)在。

車與互聯(lián)網(wǎng)的“互擾”

車載互聯(lián)網(wǎng)，簡稱車聯(lián)網(wǎng)，是移動互聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)的一項重大應(yīng)用，也是汽車行業(yè)在電子領(lǐng)域的一項新興應(yīng)用。車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，有效的融合了傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計算技術(shù)、控制技術(shù)、智能技術(shù)等技術(shù)，對道路和交通進行全面感知，實現(xiàn)人、車、物、路的暢通、安全、高效地運轉(zhuǎn)。

無論是汽車界還是互聯(lián)網(wǎng)界，車聯(lián)網(wǎng)作為智能汽車的一部分，其發(fā)展無疑同時攪動了兩個甚至多個相關(guān)市場。車聯(lián)網(wǎng)重新定義了互聯(lián)網(wǎng)乃至移動互聯(lián)網(wǎng)的入口格局，車聯(lián)網(wǎng)是Always On全時體驗環(huán)節(jié)中的一個重要入口場景。而在互聯(lián)網(wǎng)界，這是兵家必爭的領(lǐng)域。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將入口場景比作：得到入口就如同獲得了巨量的用戶。想要得到入口先要弄清楚車聯(lián)網(wǎng)與移動互聯(lián)網(wǎng)的區(qū)別。

由于應(yīng)用場景的不同，車載互聯(lián)網(wǎng)將更加依賴非接觸式交互技術(shù)，例如語音識別和依靠語音完成的引導(dǎo)技術(shù)。當(dāng)前以移動終端為主要載體的移動互聯(lián)網(wǎng)，都在努力爭奪PC聯(lián)網(wǎng)以外的領(lǐng)地。在此背景下，當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)入口之爭必然存在于對于移動場景的較量中，而汽車成為這一領(lǐng)域尚未被充分挖掘的藍海。尤其對于大城市來說，交通所占據(jù)的時間成本已經(jīng)成為生活中的一部分，手機接入帶給駕駛者很多不便和不安全因素，這給了車載互聯(lián)網(wǎng)更為妥帖的機會。遺憾的是目前國內(nèi)的車載服務(wù)應(yīng)用還很不普遍，功能也十分單一。未來車載互聯(lián)網(wǎng)將具備整合車載硬件、軟件、通信服務(wù)、應(yīng)用開發(fā)等諸多環(huán)節(jié)，形成更具實用價值，也更貼近需求的車載互聯(lián)網(wǎng)場景。

同時，這一發(fā)展帶給汽車界的變動無疑更加明顯。從2009年開始，各大汽車制造商、零部件制造商和通信裝備制造商紛紛聯(lián)手開發(fā)以車與車信息聯(lián)接為主的系統(tǒng)。

上汽是中國傳統(tǒng)汽車公司的典型代表，在銷量和利潤中均為佼佼者。在新的技術(shù)背景下，上汽高層對于危機感的敏感超出了人們的想象，甚至其對于互聯(lián)網(wǎng)所表現(xiàn)出的熱情也讓人驚訝。上汽總裁陳虹曾公開表示，互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化時代已經(jīng)到來，汽車開始成為一種多功能、多用途的超級移動載體和終端，這必然會帶來全新的用戶體驗和價值感受，重新定義汽車的時代已經(jīng)來臨。對此，車云網(wǎng)創(chuàng)始人程李在《車聯(lián)網(wǎng)》一書的前言中寫到：“汽車由功能機向智能機發(fā)展的趨勢將是不可逆的，機遇汽車所承載的信息娛樂交互需求將促使汽車進入一個全新的消費時代。從現(xiàn)代開始，我們將進入到新舊交替的過度時期，我們將看到不同思維的產(chǎn)品在一個市場上共同存在，各自滿足不同人群的消費需求。由于汽車產(chǎn)品的復(fù)雜性以及安全性的要求，這個過度時期會有相當(dāng)長的一段時間，不會像手機行業(yè)那樣快，也不要相信汽車業(yè)現(xiàn)行的行業(yè)模式會在一夜之間被顛覆，但誰先引領(lǐng)消費需求搶到先機誰將更有可能贏得未來?！?/p>

正如浙江吉利控股集團董事長李書福所總結(jié)的那樣：我們需要正確看待互聯(lián)網(wǎng)時代對汽車業(yè)創(chuàng)新模式的沖擊。除了全新的產(chǎn)品戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)模式，它所推崇的互聯(lián)網(wǎng)精神：開放、平等、協(xié)作、分享，也值得汽車行業(yè)學(xué)習(xí)。汽車與互聯(lián)網(wǎng)的融合，不是誰PK誰，而是一起為人類共建美好未來。

與ITS合作

可見，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展最終并不是以影響、攪動汽車與互聯(lián)網(wǎng)市場為根本目的的，而是要共同服務(wù)于使用者。使人們的出行更安全、更便利，在某種程度上，這與智能交通不謀而合。

交通運輸部公路科學(xué)研究院總工程師王笑京在解釋車聯(lián)網(wǎng)與智能交通系統(tǒng)（ITS）的關(guān)系時表示：縱觀與汽車有著密切聯(lián)系的ITS，其聚集型應(yīng)用的用戶數(shù)量與全球超過10億輛的汽車保有量相比，實在是太小了。本來ITS在發(fā)展中希望借助移動通信技術(shù)與汽車在位置移動上的天然聯(lián)系形成一種任意地點、任意時刻、接入任意信息的模式，但是由于交通運輸完全依賴交通基礎(chǔ)設(shè)施，而政府是這個基礎(chǔ)設(shè)施的主要投資者和管理者，因此在ITS的開發(fā)和應(yīng)用中政府有意或無意的強調(diào)在管理方面應(yīng)用。原本企業(yè)希望在這些開發(fā)中幫助政府建立良好的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)并開放數(shù)據(jù)，企業(yè)可以通過這些數(shù)據(jù)開放去實現(xiàn)各種應(yīng)用，進而實現(xiàn)商業(yè)上的收益。但是事與愿違，除了導(dǎo)航系統(tǒng)（如日本的VICS等）、不停車收費系統(tǒng)（ETC）、交通廣播信息服務(wù)系統(tǒng)（RDS-TMC）、自適應(yīng)交通控制系統(tǒng)（UTMS）項目外，世界各地并未實現(xiàn)成功的商業(yè)應(yīng)用，政府的數(shù)據(jù)并未像希望的那樣開放。

事實上從2008年以后，汽車企業(yè)就開始考慮新的發(fā)展計劃：依托通信技術(shù)的發(fā)展，結(jié)合汽車電控系統(tǒng)的已有技術(shù)，發(fā)展汽車間互聯(lián)的智能化應(yīng)用，不依托路側(cè)的基礎(chǔ)設(shè)施，完全是車和車之間的互動，道路僅僅作為汽車智能化運行的一個外在背景。汽車企業(yè)開始計劃擺脫ITS帶來的束縛了。

分析至此，不妨?xí)呵野聪逻@種“擺脫”不表。而需要回到技術(shù)發(fā)展本身的目的中。汽車企業(yè)希望尋求車聯(lián)網(wǎng)的最終應(yīng)用，并強調(diào)車與車互聯(lián)的思路無疑是正確的。即便目前汽車企業(yè)或多或少的開始“自己走”，但在行進中他們并不是孤獨的戰(zhàn)士。同時必須給予肯定的是，在大的范疇內(nèi)，車聯(lián)網(wǎng)的深入發(fā)展必將推動智能交通的快速前進。

在商用領(lǐng)域，目前我國一些城市已經(jīng)開始嘗試車?yán)锞W(wǎng)與智能交通的對接。例如，珠海市在出租車調(diào)度系統(tǒng)升級以后，乘客可以通過電話、電腦網(wǎng)絡(luò)和手機進行出租車預(yù)約。系統(tǒng)將借助于全球定位系統(tǒng)（GPS），基于預(yù)先制定好的查詢規(guī)則，找到距離上車地點最近的和最合適的出租車。乘客預(yù)約的具體信息如手機號、上車地點、目的地等將會發(fā)送給所選的出租車司機。在出租車司機確認預(yù)約后，系統(tǒng)將通過手機短信、自動電話呼叫等方式，將出租車車牌號和預(yù)計到達的時間等信息自動發(fā)送給到顧客。整個出租車預(yù)約需給乘客和司機帶來方便的體驗，最終為乘客帶來出行的便利，也為出租車司機帶來更多的生意以增加收入。結(jié)合公交車的調(diào)度系統(tǒng)中的公交到站時間、出租車調(diào)度系統(tǒng)中的出租車分布情況、基于浮動車和基站信息的交通擁堵情況等數(shù)據(jù)，交通信號控制系統(tǒng)可以合理的智慧的進行綠波控制，提高車輛的流動性，改善交通情況。各個子系統(tǒng)獨立運作，系統(tǒng)間通過數(shù)據(jù)的有效共享實現(xiàn)高效的協(xié)同，以集成交通指揮中心為平臺實現(xiàn)跨部門的協(xié)作和基于平臺數(shù)據(jù)實現(xiàn)智慧的決策。

在象牙塔中，思維與技術(shù)的結(jié)合改變了人們傳統(tǒng)意義中的汽車，不但成就了科技的發(fā)展也成就了人類的夢想。今后的汽車不僅具備智能系統(tǒng)，還能夠與道路和其他車輛實現(xiàn)更多互通、互聯(lián)。單打獨斗必然抵不過綜合作戰(zhàn)，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展需要在大的交通范圍內(nèi)給予更加精準(zhǔn)的定位和支持，涉及到的各方力量都應(yīng)看到合作的重要性。人與汽車，汽車與道路，都應(yīng)該共同進步。