我國(guó)汽車(chē)企業(yè)物流成本管理分析

山東中醫(yī)藥高等專(zhuān)科學(xué)校 祝新亞 王志剛

一、物流成本理論概述

(一)定義

對(duì)于物流成本的定義，可以從社會(huì)、行業(yè)、企業(yè)將其分為宏觀(guān)物流成本、中觀(guān)物流成本、微觀(guān)物流成本。

“宏觀(guān)物流成本指的是全社會(huì)在一定時(shí)間范圍內(nèi)，為了消除時(shí)間和空間障礙而發(fā)生的有價(jià)值的商品運(yùn)動(dòng)和靜止行為所消耗的成本開(kāi)支總額”。

中觀(guān)物流成本從行業(yè)層次定義物流成本，是衡量某個(gè)行業(yè)發(fā)展的重要標(biāo)準(zhǔn)。

我們現(xiàn)在研究的物流成本多指微觀(guān)物流成本，是指企業(yè)物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。包括貨物在包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息、物流管理等過(guò)程中所耗費(fèi)的人力、物力和財(cái)力的總和以及與存貨有關(guān)的資金占用成本、物品損耗成本、保險(xiǎn)和稅收成本。

(二)特征

物流成本區(qū)別于傳統(tǒng)意義上的產(chǎn)品成本，其主要有以下特征：一是物流成本具有隱性成本的特性。二是物流成本具有獨(dú)特性。三是物流成本具有不可控性。四是物流成本與汽車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)售額具有杠桿效應(yīng)，物流成本是產(chǎn)品銷(xiāo)售額成本增加的支點(diǎn)。

二、物流成本分析

(一)特點(diǎn)

當(dāng)前，汽車(chē)物流可以分為零配件物流和整車(chē)物流，大部分汽車(chē)物流都是整車(chē)物流，其主要特點(diǎn)為：

一是市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)整車(chē)物流影響很大，經(jīng)常變化，無(wú)法控制。二是整車(chē)物流更加強(qiáng)調(diào)“以顧客為中心”。三是汽車(chē)整車(chē)庫(kù)存管理難度大、易出現(xiàn)問(wèn)題。

(二)分析

一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)物流過(guò)程主要包括：制訂生產(chǎn)計(jì)劃、原材料及汽車(chē)零部件的運(yùn)輸和庫(kù)存管理、物料的發(fā)出、剩余物料的收回、完成生產(chǎn)、整車(chē)倉(cāng)儲(chǔ)、整車(chē)發(fā)運(yùn)等。根據(jù)以上物流過(guò)程，汽車(chē)物流成本主要包括以下幾個(gè)大的方面：一是原材料及零配件的采購(gòu)費(fèi)用。二是庫(kù)存費(fèi)用。三是汽車(chē)銷(xiāo)售相關(guān)的費(fèi)用。四是物流信息成本。

根據(jù)有關(guān)資料顯示，我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的物流成本占銷(xiāo)售額的比重為17%，歐美為8%，日本為5%。因此，我國(guó)應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)汽車(chē)物流成本管理。

(三)會(huì)計(jì)科目的設(shè)立和核算

要準(zhǔn)確計(jì)算汽車(chē)物流成本必須依賴(lài)于完整的成本會(huì)計(jì)核算資料。首先企業(yè)需要獲取關(guān)于物流成本的信息，再將這些信息進(jìn)一步分類(lèi)確認(rèn)，計(jì)入相關(guān)的物流成本科目中。成本費(fèi)用會(huì)計(jì)科目主要有生產(chǎn)成本、管理費(fèi)用、銷(xiāo)售費(fèi)用、制造費(fèi)用等。另外，我國(guó)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則要求：在采購(gòu)環(huán)節(jié)中，相關(guān)裝卸費(fèi)、材料運(yùn)輸費(fèi)等與物流成本有關(guān)的費(fèi)用計(jì)入“材料采購(gòu)”科目，因此，在核算企業(yè)物流成本時(shí)，除了從一般的成本費(fèi)用類(lèi)會(huì)計(jì)科目入手外，還應(yīng)該著重考慮材料采購(gòu)科目中所包含的物流成本會(huì)計(jì)信息。

物流功能項(xiàng)目主要包括：運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、裝卸費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、信息費(fèi)。物流活動(dòng)范圍包括：原材料及零配件物流、企業(yè)內(nèi)部物流、從工廠(chǎng)到倉(cāng)庫(kù)的物流、從倉(cāng)庫(kù)到客戶(hù)的物流。物流成本支付形式主要包括：工資薪酬、折舊費(fèi)、維修費(fèi)、一般經(jīng)費(fèi)、特殊經(jīng)費(fèi)等。因此，企業(yè)可以以”物流成本費(fèi)用”為會(huì)計(jì)一級(jí)賬戶(hù)，以物流成本項(xiàng)目所包括的具體成本作為二級(jí)賬戶(hù)，以量化的活動(dòng)范圍項(xiàng)目作為三級(jí)賬戶(hù)，以各種支付形態(tài)為四級(jí)賬戶(hù)設(shè)計(jì)明細(xì)會(huì)計(jì)科目。

設(shè)置物流成本明細(xì)賬為核算物流成本提供了一種方法，在實(shí)際操作中，可以根據(jù)企業(yè)自身的特點(diǎn)和掌握的會(huì)計(jì)資料設(shè)計(jì)賬戶(hù)。

三、物流成本管理存在的問(wèn)題

當(dāng)前，我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)所需要的零配件、原材料的購(gòu)進(jìn)，汽車(chē)產(chǎn)品的生產(chǎn)入庫(kù)、產(chǎn)品的分銷(xiāo)運(yùn)輸都是由企業(yè)自主完成。這種供—產(chǎn)—銷(xiāo)一體的物流模式使大多數(shù)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)物流成本過(guò)高。主要存在以下幾個(gè)問(wèn)題：

(一)汽車(chē)零部件、配件采購(gòu)鏈流程長(zhǎng)

當(dāng)前，大多數(shù)汽車(chē)生產(chǎn)制造部分零部件（發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)控系統(tǒng)）需要從國(guó)外進(jìn)口。這就需要提前計(jì)劃，長(zhǎng)距離運(yùn)輸，使得零部件的供應(yīng)鏈變長(zhǎng)。另外，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件供應(yīng)商分布沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)聚集，干線(xiàn)運(yùn)輸可靠性差，這使得大多數(shù)企業(yè)為了保證生產(chǎn)的持續(xù)進(jìn)行而設(shè)立較高的安全庫(kù)存線(xiàn)。

(二)大多數(shù)國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)采用供—產(chǎn)—銷(xiāo)一體的自營(yíng)物流模式，缺少合作

不少?lài)?guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都建立了零部件供應(yīng)倉(cāng)庫(kù)、獨(dú)立的銷(xiāo)售渠道和中轉(zhuǎn)基地，但使用效率卻不高，而相關(guān)的土地租金和人員工資也居高不下。汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售物流只注重汽車(chē)整車(chē)運(yùn)輸，使得運(yùn)輸車(chē)輛空車(chē)率很高，相關(guān)的物流成本也進(jìn)一步增多。與此同時(shí)，第三方物流服務(wù)模式在我國(guó)還沒(méi)得到廣泛的應(yīng)用。

(三)我國(guó)汽車(chē)物流的信息化程度不高，物流信息系統(tǒng)不完善

信息化程度低一直是困擾我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)降低物流成本的問(wèn)題。建立完善的物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息共享，將會(huì)大大的降低物流成本。

(四)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)落后

標(biāo)準(zhǔn)化的物流可以提高物流管理效率，從總體上降低了物流綜合費(fèi)用。另外，汽車(chē)行業(yè)上游供應(yīng)鏈的合作依賴(lài)于完善的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。雖然我國(guó)“條形碼”“pos機(jī)”等物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)在提高零售業(yè)結(jié)算速度上取得進(jìn)步，但沒(méi)有將相應(yīng)的技術(shù)應(yīng)用到提高整個(gè)行業(yè)物流業(yè)水平上。

四、解決對(duì)策

(一)通過(guò)發(fā)展第三物流降低物流成本

汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該摒棄傳統(tǒng)供—產(chǎn)—銷(xiāo)自營(yíng)物流模式，可以將部分流程外包給第三方物流，也可以將整個(gè)管理委托給專(zhuān)業(yè)的物流公司。物流委托外包可以使企業(yè)將精力集中在自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)上，增強(qiáng)企業(yè)的戰(zhàn)略化布局，同時(shí)也可以充分利用專(zhuān)業(yè)物流的管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。

(二)建立汽車(chē)物流信息平臺(tái)，形成完善的汽車(chē)物流信息體系

建立物流信息平臺(tái)，首先要解決物流信息資源收集問(wèn)題。其次要建立物流數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)支撐物流信息系統(tǒng)。數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)應(yīng)該符合主題，集成數(shù)據(jù)，具有穩(wěn)定性，可以提供系統(tǒng)化和歷史化的數(shù)據(jù)，支持全方位的決策分析。

(三)制定完整的物流標(biāo)準(zhǔn)體系，降低物流成本

標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)涉及到政府、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)等多個(gè)方面，體系的設(shè)計(jì)也要顧及物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等各個(gè)環(huán)節(jié)。當(dāng)前，我國(guó)不少物流技術(shù)（條形碼、數(shù)據(jù)接口方式）發(fā)展仍不完善。為了順應(yīng)國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)應(yīng)該加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作。該標(biāo)準(zhǔn)化體系既要符合我國(guó)當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，也要與世界相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)體系接軌。

(四)加強(qiáng)零配件供應(yīng)管理，縮短供應(yīng)鏈

好的零配件供應(yīng)商管理可以提高汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)上游原材料物流的管理效率，也有助于提高上游業(yè)務(wù)的運(yùn)行效率。汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)可以通過(guò)供應(yīng)商合理化和零配件合理化過(guò)程來(lái)縮短過(guò)長(zhǎng)的供應(yīng)鏈條。政府也應(yīng)該加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)聚集，間接地幫助汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)縮短運(yùn)輸線(xiàn)路，降低物流成本。

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