城市軌道交通視頻監(jiān)控技術(shù)研究

張亦然

摘 要：閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)是城市軌道交通維護和保證運輸安全的重要手段。本文分析了目前應用于軌道交通主流視頻監(jiān)控技術(shù)，探討了不同系統(tǒng)架構(gòu)、編碼方案、存儲方案的差異性，總結(jié)出適應于目前軌道交通發(fā)展的視頻監(jiān)控技術(shù)方案。

關(guān)鍵詞：CCTV；系統(tǒng)架構(gòu)；編碼；IP；SAN

0 引言

城市軌道交通的大運載量不僅解決了人們出行問題，對安全問題提出了更嚴格的考量。閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)是城市軌道交通維護和保證運輸安全的重要手段。它能夠為控制中心的調(diào)度員、各車站值班員、列車司機、車輛段供電值班室值班員等提供有關(guān)列車運行、電力供電專業(yè)的變電站開關(guān)設(shè)備、防災救災、旅客疏導以及社會治安等方面的視覺信息。如何讓這個系統(tǒng)更加可靠、穩(wěn)定、有效率的運行，并且保證一定的技術(shù)前瞻性是需要充分分析的問題。

1 系統(tǒng)功能

城市軌道交通的閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)主要提供以下8大功能：

（1）監(jiān)視功能

車站值班員監(jiān)視本站站臺、站廳及自動扶梯、垂直電梯、出入口情況、旅客進出自動售檢票閘機情況、電力供電專業(yè)的變電站開關(guān)設(shè)備；

列車司機監(jiān)視站臺和旅客上下車情況；

中心調(diào)度員可在各自的顯示終端或大屏幕上任意調(diào)看全線各車站、各列車任意攝像機的實時圖像；

（2）錄像功能

車站/車輛段/停車場對本地所有攝像機攝取的視頻信號進行實時不間斷錄像，并保存不低于7天；

控制中心調(diào)度員可根據(jù)時間、地點等信息對全線各車站任何一路圖像信號進行檢索及查詢，并可對所觀看圖像進行本地錄像，錄像資料應便于日后檢索及查詢。

（3）攝像范圍控制功能

各車站/車輛段/停車場值班員能夠在本地控制鏡頭焦距和云臺攝像機，并可設(shè)定優(yōu)先級。

控制中心各調(diào)度員能夠遠程控制各車站云臺攝像機，并可設(shè)定優(yōu)先級。

優(yōu)先級順序暫定為：中心防災值班員、車站防災值班員、中心行車值班員、中心電力調(diào)度員、車站行車值班員。

預留公安視頻監(jiān)控及其它共享視頻信息的優(yōu)先級設(shè)置，并保證優(yōu)先級隨時可調(diào)，且對不同的云臺可設(shè)置不同的優(yōu)先級。

（4）字符疊加功能

系統(tǒng)應能將攝像機的號碼及位置、云臺當前控制使用者ID、攝像日期和時間等信息進行疊加，以便在監(jiān)視器上顯示，且能隨時調(diào)整改動。

（5）圖像分析功能

關(guān)鍵部位（部分攝像機）的圖像應具有異常圖像分析功能，一旦發(fā)生異常情況，系統(tǒng)會自動切斷正常顯示在屏幕上的圖像，直接彈出異常畫面并伴隨聲光報警。包括但不限于非法闖入報警功能、可疑物品遺留報警功能、人員長期滯留報警功能、人員擁擠自動報警功能、自動客流統(tǒng)計功能等。

（6）系統(tǒng)聯(lián)動功能

圖像應與FAS（火災報警）專業(yè)具有聯(lián)動功能，發(fā)生火災報警時，系統(tǒng)應直接彈出異常位置畫面并伴隨聲光報警。

（7）遠程電源控制功能

控制中心各調(diào)度員在需要的情況下，應能控制各車站的攝像機、監(jiān)視器的電源，列車停運后關(guān)閉，開始運營前開啟，以延長設(shè)備的使用時間。

（8）系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)管理功能

主要負責對視頻監(jiān)控系統(tǒng)進行綜合的監(jiān)視與管理，在必要時對系統(tǒng)數(shù)據(jù)及配置作及時的修改。

2 系統(tǒng)組網(wǎng)方案分析

閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)經(jīng)歷了模擬視頻階段，數(shù)字和模擬混合應用階段并在逐漸向純數(shù)字系統(tǒng)過渡。

傳統(tǒng)模擬視頻系統(tǒng)方案的視頻傳輸利用成對的頻分復用視頻光端機實現(xiàn)點對點的模擬光通道。雖然該技術(shù)發(fā)展應用已非常成熟，但當系統(tǒng)較大時，因每站需要占用較多光纖資源，資源利用率低；車站與中心之間通道無保護；且系統(tǒng)一旦設(shè)定，擴容較困難等不足。

相對而言，數(shù)字視頻傳輸方式、充分利用專用通信系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)資源，節(jié)約光纖，光端機等模擬傳輸設(shè)備；享有專用網(wǎng)絡(luò)傳輸通道的復用保護機制，安全性提高；傳輸通道網(wǎng)絡(luò)化，便于系統(tǒng)管理、維護和擴展；符合當前視頻監(jiān)控技術(shù)網(wǎng)絡(luò)化，數(shù)字化的發(fā)展趨勢。

根據(jù)業(yè)務(wù)需求，目前有以下兩種數(shù)字視頻系統(tǒng)組網(wǎng)方案能滿足地鐵視頻監(jiān)視系統(tǒng)需要：

2.1 方案一：車站模擬+數(shù)字傳輸方式

該方案車站級仍然是一種基于視頻切換矩陣的模擬視頻的解決方案，視頻信號從車站到控制中心的傳輸過程中采用了數(shù)字壓縮編碼技術(shù)。

在車站，從攝像機采集的視頻信號通過視頻電纜輸入到車站視頻矩陣，車站值班員通過控制視頻矩陣的輸出，選擇所需要的圖像進行監(jiān)視。中心調(diào)度員需要調(diào)看的圖像，通過車站的視頻編碼設(shè)備轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號后，由傳輸網(wǎng)絡(luò)傳至控制中心，控制中心調(diào)度員通過中心數(shù)字視頻控制設(shè)備選擇所需要的圖像進行監(jiān)視。

2.2 方案二：全數(shù)字方式

控制中心及各車站設(shè)置以太網(wǎng)交換機，交換機間通過傳輸系統(tǒng)的光傳輸網(wǎng)互聯(lián)。車站攝像機采集的視頻圖像經(jīng)過視頻編碼設(shè)備編碼后接入本站以太網(wǎng)交換機；控制中心調(diào)度員、車站值班員處的監(jiān)視終端與本地交換機連接；圖像存儲設(shè)備、視頻服務(wù)器直接接入本地交換機，實現(xiàn)對圖像的存儲和控制。本方案由本地交換機，通信光纖傳輸網(wǎng)構(gòu)成一個廣域數(shù)字視頻傳輸網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)中視頻信號交叉切換通過交換機由視頻服務(wù)器來完成，中心及車站對云臺控制的優(yōu)先級通過視頻編碼和控制設(shè)備由軟件實現(xiàn)。

2.3 方案分析

方案一為半數(shù)字化方案，國內(nèi)大部分2010年前開通的地鐵線路均采用此方案，優(yōu)點是技術(shù)及應用都比較成熟可靠，經(jīng)過矩陣切換后再編碼，節(jié)省編碼設(shè)備。缺點是由于需要模擬、數(shù)字二次切換，控制軟件復雜，不便于網(wǎng)絡(luò)擴容及設(shè)備維護管理；沒有實現(xiàn)全數(shù)字化，不易建立通用的數(shù)字化圖像平臺。

方案二為全數(shù)字化方案，隨著數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)逐步在地鐵中應用，例如北京地鐵機場線工程等。該方案實現(xiàn)了全數(shù)字化的圖像平臺，不獨占光纖，且享有數(shù)據(jù)傳輸平臺的環(huán)網(wǎng)保護機制，具有多點觀看圖像、資源共享、擴容簡單、等優(yōu)點；只需增加編解碼板即可擴容，易維護。。

兩種方案的技術(shù)比較表，如表1所示。

從靈活調(diào)用，技術(shù)先行性，系統(tǒng)構(gòu)成，擴展性等方面綜合考慮，新建的地鐵線路宜采用全數(shù)字方案進行系統(tǒng)構(gòu)建。

3 圖像數(shù)字編碼方案選擇

結(jié)合目前技術(shù)發(fā)展及國內(nèi)地鐵使用情況，符合閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)圖像質(zhì)量要求的編碼標準主要有M-JPEG、MPEG-2、MPEG-4、H.264四種。

四種編碼方式中，M-JPEG占用帶寬最高，但延時<80ms；其他三種延時相近，都<300ms。和MPEG-2、MPEG-4等壓縮技術(shù)相比，在同等圖像質(zhì)量下，采用H.264技術(shù)壓縮后的數(shù)據(jù)量只有MPEG-2的1/8，MPEG-4的1/3。M-JPEG、MPEG-2、MPEG-4三種技術(shù)都非常成熟，H.264技術(shù)也已在眾多監(jiān)控領(lǐng)域投入使用。

考慮到系統(tǒng)采用全數(shù)字方案后，從監(jiān)控終端到中心大屏幕、到車站控制室、到公安派出所以及到存儲設(shè)備四方向編碼的一致性和設(shè)備的統(tǒng)一性，可以考慮主要采用H.264的編碼技術(shù)，也可以根據(jù)工程需要，在需要MPEG-2的方向，可以配置MPEG-2/H.264雙編碼器。

4 圖像存儲設(shè)備選擇

目前，存儲技術(shù)主要包括DAS（直接式存儲）技術(shù)，NAS（網(wǎng)絡(luò)接入存儲）技術(shù)，SAN（存儲區(qū)域網(wǎng)絡(luò)）技術(shù)，隨著計算機的高速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)化的SAN、NAS技術(shù)逐漸取代了DAS技術(shù)成為市場主流。對比這兩種技術(shù)，NAS主要側(cè)重于用戶共享數(shù)據(jù)。SAN主要側(cè)重于磁盤、磁帶以及連接它們的可靠的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。就地鐵實際需求而言，更適合SAN技術(shù)。SAN技術(shù)又包含IP SAN設(shè)備和FC SAN設(shè)備。

目前在軌道交通行業(yè)中，主要運用的由三種存儲方案，如表2所示：

方案一：采用IP SAN存儲方案

方案二：采用FC SAN存儲方案

方案三：采用數(shù)字硬盤錄像方案

數(shù)字硬盤錄像機因技術(shù)成熟、設(shè)備便宜、實施簡單，已經(jīng)被廣泛應用于各種監(jiān)控應用場合，成為主要的存儲設(shè)備。但是隨著軌道交通閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)的不斷發(fā)展，對視頻存儲的數(shù)量、質(zhì)量及靈活性的要求越來越高，按數(shù)字硬盤錄像機的性能，需配置的數(shù)字硬盤錄像機數(shù)量不斷增長，給后期設(shè)備維護、管理帶來較大困難，且數(shù)據(jù)存儲不如SAN技術(shù)可靠。

相較數(shù)字硬盤錄像機，SAN技術(shù)具有存儲容量大、配置靈活、安全可靠等特點，考慮技術(shù)先進性及后期運營維護等多方面因素，因此軌道交通行業(yè)宜采用SAN存儲方案。

相比SAN技術(shù)下兩種設(shè)備，IP SAN即將FC SAN中光纖通道用以太網(wǎng)實現(xiàn)，在節(jié)省成本、維護簡單的基礎(chǔ)上，同樣充分滿足系統(tǒng)需求。因此，IP SAN存儲方案更具優(yōu)勢。

5 列車司機監(jiān)視方式

列車司機監(jiān)視的目的是了解相應站臺的旅客上下車情況，監(jiān)視器的設(shè)置方式主要有在站臺停車位側(cè)設(shè)置監(jiān)視器方案以及在列車駕駛室內(nèi)設(shè)置監(jiān)視器兩種方案。

由表3比較可以看出，將監(jiān)視器設(shè)于站臺停車位的方式簡單可靠且投資較低，已建的南京、北京、上海、廣州、深圳各線都是采用在站臺端設(shè)置監(jiān)視器方案。

采用在駕駛室設(shè)監(jiān)視器方案，可以改善監(jiān)視效果，司機在駕駛座椅上就可清楚地知道乘客上下車的情況。但該方案需在所有駕駛室裝設(shè)監(jiān)視器，不僅列車駕駛室的顯示屏尺寸和安裝位置受限，還存在機車的電磁干擾問題，監(jiān)視圖像質(zhì)量不如站臺上的監(jiān)視器。此外，監(jiān)視器與車站設(shè)備室的控制設(shè)備之間需采用無線方式傳送視頻信號，不僅投資費用較大、且頻點使用受限，涉及車輛、PIS、信號等多專業(yè)接口，系統(tǒng)較為復雜，目前國內(nèi)地鐵較少采用此方案。

考慮到工程的可實施性，本工程推薦采用在站臺停車位側(cè)設(shè)置監(jiān)視器方案。

6 結(jié)束語

經(jīng)過以上分析，采用全數(shù)字的系統(tǒng)組成架構(gòu)讓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)變得更加簡單，數(shù)據(jù)流更加歸一，在這全數(shù)字的基礎(chǔ)進行全數(shù)字的應用才得以實現(xiàn)。采用H.264的編碼和IP SAN的應用讓設(shè)備得到了統(tǒng)一，配置更加靈活。安全級別更高?？紤]到日后調(diào)用需求增加或采用單終端多畫面調(diào)用方式，在系統(tǒng)中車站到中心的骨干上，再預留500M視頻傳輸帶寬即可滿足今后擴容的需要。

參考文獻：

[1]喬彩風. 數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[J].計算機與現(xiàn)代化，2007（12）.

[2]元璐.數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的研究[J].山東輕工業(yè)學院學報，2008，（22）：1.

[3]楊磊. 視頻監(jiān)控領(lǐng)域的數(shù)字化技術(shù)[J].中國安防，2007（7）.

兩種方案的技術(shù)比較表，如表1所示。

從靈活調(diào)用，技術(shù)先行性，系統(tǒng)構(gòu)成，擴展性等方面綜合考慮，新建的地鐵線路宜采用全數(shù)字方案進行系統(tǒng)構(gòu)建。

3 圖像數(shù)字編碼方案選擇

結(jié)合目前技術(shù)發(fā)展及國內(nèi)地鐵使用情況，符合閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)圖像質(zhì)量要求的編碼標準主要有M-JPEG、MPEG-2、MPEG-4、H.264四種。

四種編碼方式中，M-JPEG占用帶寬最高，但延時<80ms；其他三種延時相近，都<300ms。和MPEG-2、MPEG-4等壓縮技術(shù)相比，在同等圖像質(zhì)量下，采用H.264技術(shù)壓縮后的數(shù)據(jù)量只有MPEG-2的1/8，MPEG-4的1/3。M-JPEG、MPEG-2、MPEG-4三種技術(shù)都非常成熟，H.264技術(shù)也已在眾多監(jiān)控領(lǐng)域投入使用。

考慮到系統(tǒng)采用全數(shù)字方案后，從監(jiān)控終端到中心大屏幕、到車站控制室、到公安派出所以及到存儲設(shè)備四方向編碼的一致性和設(shè)備的統(tǒng)一性，可以考慮主要采用H.264的編碼技術(shù)，也可以根據(jù)工程需要，在需要MPEG-2的方向，可以配置MPEG-2/H.264雙編碼器。

4 圖像存儲設(shè)備選擇

目前，存儲技術(shù)主要包括DAS（直接式存儲）技術(shù)，NAS（網(wǎng)絡(luò)接入存儲）技術(shù)，SAN（存儲區(qū)域網(wǎng)絡(luò)）技術(shù)，隨著計算機的高速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)化的SAN、NAS技術(shù)逐漸取代了DAS技術(shù)成為市場主流。對比這兩種技術(shù)，NAS主要側(cè)重于用戶共享數(shù)據(jù)。SAN主要側(cè)重于磁盤、磁帶以及連接它們的可靠的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。就地鐵實際需求而言，更適合SAN技術(shù)。SAN技術(shù)又包含IP SAN設(shè)備和FC SAN設(shè)備。

目前在軌道交通行業(yè)中，主要運用的由三種存儲方案，如表2所示：

方案一：采用IP SAN存儲方案

方案二：采用FC SAN存儲方案

方案三：采用數(shù)字硬盤錄像方案

數(shù)字硬盤錄像機因技術(shù)成熟、設(shè)備便宜、實施簡單，已經(jīng)被廣泛應用于各種監(jiān)控應用場合，成為主要的存儲設(shè)備。但是隨著軌道交通閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)的不斷發(fā)展，對視頻存儲的數(shù)量、質(zhì)量及靈活性的要求越來越高，按數(shù)字硬盤錄像機的性能，需配置的數(shù)字硬盤錄像機數(shù)量不斷增長，給后期設(shè)備維護、管理帶來較大困難，且數(shù)據(jù)存儲不如SAN技術(shù)可靠。

相較數(shù)字硬盤錄像機，SAN技術(shù)具有存儲容量大、配置靈活、安全可靠等特點，考慮技術(shù)先進性及后期運營維護等多方面因素，因此軌道交通行業(yè)宜采用SAN存儲方案。

相比SAN技術(shù)下兩種設(shè)備，IP SAN即將FC SAN中光纖通道用以太網(wǎng)實現(xiàn)，在節(jié)省成本、維護簡單的基礎(chǔ)上，同樣充分滿足系統(tǒng)需求。因此，IP SAN存儲方案更具優(yōu)勢。

5 列車司機監(jiān)視方式

列車司機監(jiān)視的目的是了解相應站臺的旅客上下車情況，監(jiān)視器的設(shè)置方式主要有在站臺停車位側(cè)設(shè)置監(jiān)視器方案以及在列車駕駛室內(nèi)設(shè)置監(jiān)視器兩種方案。

由表3比較可以看出，將監(jiān)視器設(shè)于站臺停車位的方式簡單可靠且投資較低，已建的南京、北京、上海、廣州、深圳各線都是采用在站臺端設(shè)置監(jiān)視器方案。

采用在駕駛室設(shè)監(jiān)視器方案，可以改善監(jiān)視效果，司機在駕駛座椅上就可清楚地知道乘客上下車的情況。但該方案需在所有駕駛室裝設(shè)監(jiān)視器，不僅列車駕駛室的顯示屏尺寸和安裝位置受限，還存在機車的電磁干擾問題，監(jiān)視圖像質(zhì)量不如站臺上的監(jiān)視器。此外，監(jiān)視器與車站設(shè)備室的控制設(shè)備之間需采用無線方式傳送視頻信號，不僅投資費用較大、且頻點使用受限，涉及車輛、PIS、信號等多專業(yè)接口，系統(tǒng)較為復雜，目前國內(nèi)地鐵較少采用此方案。

考慮到工程的可實施性，本工程推薦采用在站臺停車位側(cè)設(shè)置監(jiān)視器方案。

6 結(jié)束語

經(jīng)過以上分析，采用全數(shù)字的系統(tǒng)組成架構(gòu)讓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)變得更加簡單，數(shù)據(jù)流更加歸一，在這全數(shù)字的基礎(chǔ)進行全數(shù)字的應用才得以實現(xiàn)。采用H.264的編碼和IP SAN的應用讓設(shè)備得到了統(tǒng)一，配置更加靈活。安全級別更高。考慮到日后調(diào)用需求增加或采用單終端多畫面調(diào)用方式，在系統(tǒng)中車站到中心的骨干上，再預留500M視頻傳輸帶寬即可滿足今后擴容的需要。

參考文獻：

[1]喬彩風. 數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[J].計算機與現(xiàn)代化，2007（12）.

[2]元璐.數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的研究[J].山東輕工業(yè)學院學報，2008，（22）：1.

[3]楊磊. 視頻監(jiān)控領(lǐng)域的數(shù)字化技術(shù)[J].中國安防，2007（7）.

兩種方案的技術(shù)比較表，如表1所示。

從靈活調(diào)用，技術(shù)先行性，系統(tǒng)構(gòu)成，擴展性等方面綜合考慮，新建的地鐵線路宜采用全數(shù)字方案進行系統(tǒng)構(gòu)建。

3 圖像數(shù)字編碼方案選擇

結(jié)合目前技術(shù)發(fā)展及國內(nèi)地鐵使用情況，符合閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)圖像質(zhì)量要求的編碼標準主要有M-JPEG、MPEG-2、MPEG-4、H.264四種。

四種編碼方式中，M-JPEG占用帶寬最高，但延時<80ms；其他三種延時相近，都<300ms。和MPEG-2、MPEG-4等壓縮技術(shù)相比，在同等圖像質(zhì)量下，采用H.264技術(shù)壓縮后的數(shù)據(jù)量只有MPEG-2的1/8，MPEG-4的1/3。M-JPEG、MPEG-2、MPEG-4三種技術(shù)都非常成熟，H.264技術(shù)也已在眾多監(jiān)控領(lǐng)域投入使用。

考慮到系統(tǒng)采用全數(shù)字方案后，從監(jiān)控終端到中心大屏幕、到車站控制室、到公安派出所以及到存儲設(shè)備四方向編碼的一致性和設(shè)備的統(tǒng)一性，可以考慮主要采用H.264的編碼技術(shù)，也可以根據(jù)工程需要，在需要MPEG-2的方向，可以配置MPEG-2/H.264雙編碼器。

4 圖像存儲設(shè)備選擇

目前，存儲技術(shù)主要包括DAS（直接式存儲）技術(shù)，NAS（網(wǎng)絡(luò)接入存儲）技術(shù)，SAN（存儲區(qū)域網(wǎng)絡(luò)）技術(shù)，隨著計算機的高速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)化的SAN、NAS技術(shù)逐漸取代了DAS技術(shù)成為市場主流。對比這兩種技術(shù)，NAS主要側(cè)重于用戶共享數(shù)據(jù)。SAN主要側(cè)重于磁盤、磁帶以及連接它們的可靠的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。就地鐵實際需求而言，更適合SAN技術(shù)。SAN技術(shù)又包含IP SAN設(shè)備和FC SAN設(shè)備。

目前在軌道交通行業(yè)中，主要運用的由三種存儲方案，如表2所示：

方案一：采用IP SAN存儲方案

方案二：采用FC SAN存儲方案

方案三：采用數(shù)字硬盤錄像方案

數(shù)字硬盤錄像機因技術(shù)成熟、設(shè)備便宜、實施簡單，已經(jīng)被廣泛應用于各種監(jiān)控應用場合，成為主要的存儲設(shè)備。但是隨著軌道交通閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)的不斷發(fā)展，對視頻存儲的數(shù)量、質(zhì)量及靈活性的要求越來越高，按數(shù)字硬盤錄像機的性能，需配置的數(shù)字硬盤錄像機數(shù)量不斷增長，給后期設(shè)備維護、管理帶來較大困難，且數(shù)據(jù)存儲不如SAN技術(shù)可靠。

相較數(shù)字硬盤錄像機，SAN技術(shù)具有存儲容量大、配置靈活、安全可靠等特點，考慮技術(shù)先進性及后期運營維護等多方面因素，因此軌道交通行業(yè)宜采用SAN存儲方案。

相比SAN技術(shù)下兩種設(shè)備，IP SAN即將FC SAN中光纖通道用以太網(wǎng)實現(xiàn)，在節(jié)省成本、維護簡單的基礎(chǔ)上，同樣充分滿足系統(tǒng)需求。因此，IP SAN存儲方案更具優(yōu)勢。

5 列車司機監(jiān)視方式

列車司機監(jiān)視的目的是了解相應站臺的旅客上下車情況，監(jiān)視器的設(shè)置方式主要有在站臺停車位側(cè)設(shè)置監(jiān)視器方案以及在列車駕駛室內(nèi)設(shè)置監(jiān)視器兩種方案。

由表3比較可以看出，將監(jiān)視器設(shè)于站臺停車位的方式簡單可靠且投資較低，已建的南京、北京、上海、廣州、深圳各線都是采用在站臺端設(shè)置監(jiān)視器方案。

采用在駕駛室設(shè)監(jiān)視器方案，可以改善監(jiān)視效果，司機在駕駛座椅上就可清楚地知道乘客上下車的情況。但該方案需在所有駕駛室裝設(shè)監(jiān)視器，不僅列車駕駛室的顯示屏尺寸和安裝位置受限，還存在機車的電磁干擾問題，監(jiān)視圖像質(zhì)量不如站臺上的監(jiān)視器。此外，監(jiān)視器與車站設(shè)備室的控制設(shè)備之間需采用無線方式傳送視頻信號，不僅投資費用較大、且頻點使用受限，涉及車輛、PIS、信號等多專業(yè)接口，系統(tǒng)較為復雜，目前國內(nèi)地鐵較少采用此方案。

考慮到工程的可實施性，本工程推薦采用在站臺停車位側(cè)設(shè)置監(jiān)視器方案。

6 結(jié)束語

經(jīng)過以上分析，采用全數(shù)字的系統(tǒng)組成架構(gòu)讓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)變得更加簡單，數(shù)據(jù)流更加歸一，在這全數(shù)字的基礎(chǔ)進行全數(shù)字的應用才得以實現(xiàn)。采用H.264的編碼和IP SAN的應用讓設(shè)備得到了統(tǒng)一，配置更加靈活。安全級別更高?？紤]到日后調(diào)用需求增加或采用單終端多畫面調(diào)用方式，在系統(tǒng)中車站到中心的骨干上，再預留500M視頻傳輸帶寬即可滿足今后擴容的需要。

參考文獻：

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