廊坊貨運(yùn)業(yè)應(yīng)對霧霾天氣的低碳對策研究

陳素敏+陳志敏+董斌

摘要：

近兩年來，全國空氣質(zhì)量最差排名中，廊坊始終位于前十之列，廊坊市的霧霾天氣已經(jīng)引起了市委市政府的高度重視，霧霾天氣的治理需要眾多行業(yè)的全面配合協(xié)作。為此，從貨物運(yùn)輸業(yè)入手，首先分析了其對霧霾天氣控制的重要意義，其次分析了廊坊市貨物運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀及存在問題，最后根據(jù)分析結(jié)果提出了幾點(diǎn)應(yīng)對霧霾天氣的具體低碳對策，希望能為廊坊市的空氣治理提供一些思路。

關(guān)鍵詞：廊坊；貨物運(yùn)輸業(yè)；低碳

中圖分類號：

F25

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1672-3198（2014）18-0057-02

1 廊坊市貨物運(yùn)輸業(yè)應(yīng)對霧霾天氣的重要意義

2013年來，多次大規(guī)模的霧霾共涉及1/4國土面積，影響約6億人。據(jù)2014年3月環(huán)保部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：2013年全年空氣質(zhì)量最差的前10位城市中，廊坊排第9名；據(jù)PM2.5監(jiān)測網(wǎng)顯示：2014年上半年空氣質(zhì)量檢測中，全國空氣質(zhì)量最差的前10位城市中，廊坊排第8名；2014年8月1日PM2.5監(jiān)測網(wǎng)顯示實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)：該日全國空氣質(zhì)量最差城市排名，廊坊排第9名。一系列的數(shù)據(jù)背后顯示出廊坊市的霧霾天氣異常嚴(yán)峻，空氣質(zhì)量改善迫在眉睫。廊坊市委、市政府也非常重視這方面的工作：2013年廊坊市政府相關(guān)部門制定了《廊坊市城區(qū)大氣污染治理百日攻堅(jiān)行動實(shí)施方案》，2014年廊坊市政府工作報(bào)告中明確指出，要把生態(tài)建設(shè)擺上事關(guān)全局的重要位置上，通過多種手段，多種途徑，加強(qiáng)治理大氣污染，綜合施策治理霧霾，從而以更加堅(jiān)定的決心、更加過硬的措施，重拳治理污染。

今年已公布的北京、上海、廣東等城市的霧霾源清單中都提到了交通業(yè)，可見交通業(yè)是霧霾天氣的一個(gè)重要原因，而貨物運(yùn)輸業(yè)是交通業(yè)的重要組成部分，因此，貨物運(yùn)輸業(yè)的有效控制可以在一定程度上減少霧霾天氣；同時(shí)，霧霾天氣也對貨物運(yùn)輸業(yè)有著重要的影響：一是霧霾天氣加重貨物運(yùn)輸業(yè)的不安全系數(shù)，二是霧霾天氣減慢貨物運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸速度，三是霧霾天氣還會控制或限制運(yùn)輸車輛出行。

2 廊坊市貨物運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀與存在問題

廊坊市由于是個(gè)內(nèi)地中小城市，其貨物運(yùn)輸業(yè)主要是由公路運(yùn)輸業(yè)組成，近幾年，在市委市政府相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)下，廊坊市的貨物運(yùn)輸業(yè)取得了一定程度的發(fā)展。統(tǒng)計(jì)局在2010年至2013年的廊坊市統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示：全年公路貨運(yùn)量幾乎是逐年提高，見圖1所示，從2010年度的9162萬噸提高到2013年度12067萬噸；全年公路貨物周轉(zhuǎn)量持續(xù)增加，見圖2所示，從2010年度的150.2億噸公里提高到2013年度202.2億噸公里；公路通車?yán)锍踢B年上升，如圖3所示，從2010年度的9005.3公里提高到2013年度10052.2公里。

以上數(shù)據(jù)顯示，廊坊市的貨物運(yùn)輸業(yè)有了較大較快的發(fā)展，但是，面對霧霾天氣，針對低碳發(fā)展，廊坊市的貨物運(yùn)輸業(yè)的主體-貨物運(yùn)輸企業(yè)還存在一些問題。

2.1 貨物運(yùn)輸企業(yè)低碳意識薄弱

先有意識，再有行動，目前，廊坊市的大部分運(yùn)輸企業(yè)在低碳意識方面還很欠缺，過多的精力放在掙利潤和壓縮成本上面。如果出現(xiàn)成本與低碳的矛盾，很多企業(yè)都選擇了前者而放棄了后者，因此運(yùn)輸企業(yè)沒有主動形成低碳的意識；另外，運(yùn)輸企業(yè)的客戶貨運(yùn)需求者對于低碳方面的要求也很少涉及，政府相關(guān)部門在低碳方面的政策和法律法規(guī)也不健全，比如低碳的政府獎勵與補(bǔ)助、不低碳的監(jiān)管與懲罰這方面還是近乎空白，這都在一定程度上減弱了運(yùn)輸企業(yè)的低碳意識。總之，貨物運(yùn)輸企業(yè)的低碳意識較差是由貨運(yùn)供應(yīng)方、需求方和政府相關(guān)部門共同影響的結(jié)果，低碳意識的薄弱致使現(xiàn)在的貨物運(yùn)輸企業(yè)的低碳行為的缺失。

2.2 貨物運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模偏小

在廊坊市中心、郊區(qū)，尤其是開發(fā)區(qū)，隨處可見眾多的貨物運(yùn)輸企業(yè)，這部分企業(yè)大都是租個(gè)門簾、雇幾輛車、雇幾個(gè)人，就組成了貨運(yùn)企業(yè)，規(guī)模很小。由于規(guī)模很小，資金籌集能力很差，貨源搜尋能力很弱，這些企業(yè)只能不定期的接一些主動送上門的散貨。散貨到來的時(shí)間不固定，貨物量也不穩(wěn)定，這些因素一方面會造成貨物運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸成本很高，另外一方面也很難實(shí)現(xiàn)車輛滿載，達(dá)到低碳運(yùn)輸。

2.3 貨物運(yùn)輸企業(yè)設(shè)備較落后、管理水平低下

眾多的貨物運(yùn)輸企業(yè)的硬件和軟件設(shè)備落后，管理水平低下，主要表現(xiàn)為：第一，貨物運(yùn)輸企業(yè)多數(shù)都沒有運(yùn)輸軟件，少數(shù)中大型企業(yè)使用了GPS和GIS系統(tǒng)，軟件設(shè)備落后，很難對車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)度和滿載設(shè)計(jì)；第二，貨物運(yùn)輸企業(yè)的大部分車輛比較陳舊，排放污染較難控制；第三，貨物運(yùn)輸企業(yè)管理者專業(yè)能力較差，管理水平較低，無法對于貨源進(jìn)行集中管理，直接導(dǎo)致車輛的空載率很高，實(shí)載率很低，難以做到綠色運(yùn)輸。

3 廊坊市貨物運(yùn)輸業(yè)應(yīng)對霧霾天氣的具體低碳對策

針對廊坊市貨物運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀與問題分析，本文提出可以從以下方面來加強(qiáng)。

3.1 加強(qiáng)低碳意識

意識決定行動，要想加強(qiáng)貨物運(yùn)輸業(yè)的低碳綠色運(yùn)輸，首先要加強(qiáng)其低碳綠色運(yùn)輸意識：一是貨運(yùn)企業(yè)主動加強(qiáng)低碳意識，這方面主要通過政府相關(guān)部門加強(qiáng)宣傳和培訓(xùn)，讓貨運(yùn)企業(yè)意識到低碳對于企業(yè)本身、自然環(huán)境、社會發(fā)展的重要性，以及低碳運(yùn)輸發(fā)展的必然性，從而使其主動盡早轉(zhuǎn)向低碳運(yùn)輸；二是貨運(yùn)企業(yè)被動加強(qiáng)低碳意識，這方面主要通過政府相關(guān)部門的監(jiān)管和貨運(yùn)需求者的要求來實(shí)現(xiàn)，比如，首先政府相關(guān)部門加強(qiáng)低碳運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)管，對于達(dá)不到要求的進(jìn)行懲罰和制裁，從而強(qiáng)迫貨運(yùn)企業(yè)向低碳運(yùn)輸轉(zhuǎn)型，其次貨運(yùn)需求者在消費(fèi)時(shí)可以將低碳環(huán)保運(yùn)輸方式作為考核服務(wù)商的一個(gè)重要指標(biāo)，因而貨運(yùn)企業(yè)為了獲得訂單，也會被迫的加強(qiáng)低碳意識。

3.2 貨運(yùn)企業(yè)建立虛擬聯(lián)盟企業(yè)

由于企業(yè)規(guī)模小、管理水平低下，貨運(yùn)企業(yè)的空載率很高，實(shí)載率很低，嚴(yán)重違背低碳運(yùn)輸?shù)囊?。本文提出結(jié)合廊坊市現(xiàn)實(shí)情況，眾多微小的貨運(yùn)企業(yè)可以建立虛擬聯(lián)盟企業(yè)，從而是企業(yè)規(guī)模變大。規(guī)模變大的虛擬企業(yè)就可以有能力來實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和共同配送等低碳運(yùn)輸方式。在眾多的運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸?shù)奈廴疚锱欧帕渴亲疃嗟?，而廊坊市的主要運(yùn)輸方式就是公路運(yùn)輸，采用虛擬聯(lián)盟企業(yè)就可以使貨源增加，貨量加大，從而達(dá)到鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)模，最終實(shí)現(xiàn)鐵路和公路的聯(lián)合運(yùn)輸。面對各種微小貨運(yùn)企業(yè)訂單很小且不穩(wěn)定，因此在城市配送這環(huán)節(jié)空載率很高，實(shí)載率很低，采用虛擬聯(lián)盟形式，就可以將眾多的小訂單進(jìn)行合并，采用共同配送，提高貨運(yùn)企業(yè)的實(shí)載率，最終實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)輸。

3.3 改進(jìn)貨運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸設(shè)備

目前，貨運(yùn)車輛大多是都是采用汽油和柴油發(fā)動機(jī)，這些發(fā)動機(jī)油耗大、碳等污染物排放量很高，因此，低碳綠色運(yùn)輸可以從貨運(yùn)車輛的動力角度進(jìn)行改善。目前污染物排放量比較小的、噪音比較低的發(fā)動機(jī)主要由電動發(fā)動機(jī)和綠色能源發(fā)動機(jī)，并且成本也比較低，貨運(yùn)企業(yè)可以投資改進(jìn)自己的運(yùn)輸設(shè)備，從根本上解決污染物的排放問題。

參考文獻(xiàn)

[1]宋大力.天然氣汽車對低碳物流影響的探討[J].石油石化物資采購，2010，（12）.

[2]李娜.低碳經(jīng)濟(jì)背景下公路運(yùn)輸碳排放交易體系構(gòu)建研究[D].廣州：廣東工業(yè)大學(xué)，2012.

摘要：

近兩年來，全國空氣質(zhì)量最差排名中，廊坊始終位于前十之列，廊坊市的霧霾天氣已經(jīng)引起了市委市政府的高度重視，霧霾天氣的治理需要眾多行業(yè)的全面配合協(xié)作。為此，從貨物運(yùn)輸業(yè)入手，首先分析了其對霧霾天氣控制的重要意義，其次分析了廊坊市貨物運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀及存在問題，最后根據(jù)分析結(jié)果提出了幾點(diǎn)應(yīng)對霧霾天氣的具體低碳對策，希望能為廊坊市的空氣治理提供一些思路。

關(guān)鍵詞：廊坊；貨物運(yùn)輸業(yè)；低碳

中圖分類號：

F25

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1672-3198（2014）18-0057-02

1 廊坊市貨物運(yùn)輸業(yè)應(yīng)對霧霾天氣的重要意義

2013年來，多次大規(guī)模的霧霾共涉及1/4國土面積，影響約6億人。據(jù)2014年3月環(huán)保部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：2013年全年空氣質(zhì)量最差的前10位城市中，廊坊排第9名；據(jù)PM2.5監(jiān)測網(wǎng)顯示：2014年上半年空氣質(zhì)量檢測中，全國空氣質(zhì)量最差的前10位城市中，廊坊排第8名；2014年8月1日PM2.5監(jiān)測網(wǎng)顯示實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)：該日全國空氣質(zhì)量最差城市排名，廊坊排第9名。一系列的數(shù)據(jù)背后顯示出廊坊市的霧霾天氣異常嚴(yán)峻，空氣質(zhì)量改善迫在眉睫。廊坊市委、市政府也非常重視這方面的工作：2013年廊坊市政府相關(guān)部門制定了《廊坊市城區(qū)大氣污染治理百日攻堅(jiān)行動實(shí)施方案》，2014年廊坊市政府工作報(bào)告中明確指出，要把生態(tài)建設(shè)擺上事關(guān)全局的重要位置上，通過多種手段，多種途徑，加強(qiáng)治理大氣污染，綜合施策治理霧霾，從而以更加堅(jiān)定的決心、更加過硬的措施，重拳治理污染。

今年已公布的北京、上海、廣東等城市的霧霾源清單中都提到了交通業(yè)，可見交通業(yè)是霧霾天氣的一個(gè)重要原因，而貨物運(yùn)輸業(yè)是交通業(yè)的重要組成部分，因此，貨物運(yùn)輸業(yè)的有效控制可以在一定程度上減少霧霾天氣；同時(shí)，霧霾天氣也對貨物運(yùn)輸業(yè)有著重要的影響：一是霧霾天氣加重貨物運(yùn)輸業(yè)的不安全系數(shù)，二是霧霾天氣減慢貨物運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸速度，三是霧霾天氣還會控制或限制運(yùn)輸車輛出行。

2 廊坊市貨物運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀與存在問題

廊坊市由于是個(gè)內(nèi)地中小城市，其貨物運(yùn)輸業(yè)主要是由公路運(yùn)輸業(yè)組成，近幾年，在市委市政府相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)下，廊坊市的貨物運(yùn)輸業(yè)取得了一定程度的發(fā)展。統(tǒng)計(jì)局在2010年至2013年的廊坊市統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示：全年公路貨運(yùn)量幾乎是逐年提高，見圖1所示，從2010年度的9162萬噸提高到2013年度12067萬噸；全年公路貨物周轉(zhuǎn)量持續(xù)增加，見圖2所示，從2010年度的150.2億噸公里提高到2013年度202.2億噸公里；公路通車?yán)锍踢B年上升，如圖3所示，從2010年度的9005.3公里提高到2013年度10052.2公里。

以上數(shù)據(jù)顯示，廊坊市的貨物運(yùn)輸業(yè)有了較大較快的發(fā)展，但是，面對霧霾天氣，針對低碳發(fā)展，廊坊市的貨物運(yùn)輸業(yè)的主體-貨物運(yùn)輸企業(yè)還存在一些問題。

2.1 貨物運(yùn)輸企業(yè)低碳意識薄弱

先有意識，再有行動，目前，廊坊市的大部分運(yùn)輸企業(yè)在低碳意識方面還很欠缺，過多的精力放在掙利潤和壓縮成本上面。如果出現(xiàn)成本與低碳的矛盾，很多企業(yè)都選擇了前者而放棄了后者，因此運(yùn)輸企業(yè)沒有主動形成低碳的意識；另外，運(yùn)輸企業(yè)的客戶貨運(yùn)需求者對于低碳方面的要求也很少涉及，政府相關(guān)部門在低碳方面的政策和法律法規(guī)也不健全，比如低碳的政府獎勵與補(bǔ)助、不低碳的監(jiān)管與懲罰這方面還是近乎空白，這都在一定程度上減弱了運(yùn)輸企業(yè)的低碳意識?？傊浳镞\(yùn)輸企業(yè)的低碳意識較差是由貨運(yùn)供應(yīng)方、需求方和政府相關(guān)部門共同影響的結(jié)果，低碳意識的薄弱致使現(xiàn)在的貨物運(yùn)輸企業(yè)的低碳行為的缺失。

2.2 貨物運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模偏小

在廊坊市中心、郊區(qū)，尤其是開發(fā)區(qū)，隨處可見眾多的貨物運(yùn)輸企業(yè)，這部分企業(yè)大都是租個(gè)門簾、雇幾輛車、雇幾個(gè)人，就組成了貨運(yùn)企業(yè)，規(guī)模很小。由于規(guī)模很小，資金籌集能力很差，貨源搜尋能力很弱，這些企業(yè)只能不定期的接一些主動送上門的散貨。散貨到來的時(shí)間不固定，貨物量也不穩(wěn)定，這些因素一方面會造成貨物運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸成本很高，另外一方面也很難實(shí)現(xiàn)車輛滿載，達(dá)到低碳運(yùn)輸。

2.3 貨物運(yùn)輸企業(yè)設(shè)備較落后、管理水平低下

眾多的貨物運(yùn)輸企業(yè)的硬件和軟件設(shè)備落后，管理水平低下，主要表現(xiàn)為：第一，貨物運(yùn)輸企業(yè)多數(shù)都沒有運(yùn)輸軟件，少數(shù)中大型企業(yè)使用了GPS和GIS系統(tǒng)，軟件設(shè)備落后，很難對車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)度和滿載設(shè)計(jì)；第二，貨物運(yùn)輸企業(yè)的大部分車輛比較陳舊，排放污染較難控制；第三，貨物運(yùn)輸企業(yè)管理者專業(yè)能力較差，管理水平較低，無法對于貨源進(jìn)行集中管理，直接導(dǎo)致車輛的空載率很高，實(shí)載率很低，難以做到綠色運(yùn)輸。

3 廊坊市貨物運(yùn)輸業(yè)應(yīng)對霧霾天氣的具體低碳對策

針對廊坊市貨物運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀與問題分析，本文提出可以從以下方面來加強(qiáng)。

3.1 加強(qiáng)低碳意識

意識決定行動，要想加強(qiáng)貨物運(yùn)輸業(yè)的低碳綠色運(yùn)輸，首先要加強(qiáng)其低碳綠色運(yùn)輸意識：一是貨運(yùn)企業(yè)主動加強(qiáng)低碳意識，這方面主要通過政府相關(guān)部門加強(qiáng)宣傳和培訓(xùn)，讓貨運(yùn)企業(yè)意識到低碳對于企業(yè)本身、自然環(huán)境、社會發(fā)展的重要性，以及低碳運(yùn)輸發(fā)展的必然性，從而使其主動盡早轉(zhuǎn)向低碳運(yùn)輸；二是貨運(yùn)企業(yè)被動加強(qiáng)低碳意識，這方面主要通過政府相關(guān)部門的監(jiān)管和貨運(yùn)需求者的要求來實(shí)現(xiàn)，比如，首先政府相關(guān)部門加強(qiáng)低碳運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)管，對于達(dá)不到要求的進(jìn)行懲罰和制裁，從而強(qiáng)迫貨運(yùn)企業(yè)向低碳運(yùn)輸轉(zhuǎn)型，其次貨運(yùn)需求者在消費(fèi)時(shí)可以將低碳環(huán)保運(yùn)輸方式作為考核服務(wù)商的一個(gè)重要指標(biāo)，因而貨運(yùn)企業(yè)為了獲得訂單，也會被迫的加強(qiáng)低碳意識。

3.2 貨運(yùn)企業(yè)建立虛擬聯(lián)盟企業(yè)

由于企業(yè)規(guī)模小、管理水平低下，貨運(yùn)企業(yè)的空載率很高，實(shí)載率很低，嚴(yán)重違背低碳運(yùn)輸?shù)囊蟆１疚奶岢鼋Y(jié)合廊坊市現(xiàn)實(shí)情況，眾多微小的貨運(yùn)企業(yè)可以建立虛擬聯(lián)盟企業(yè)，從而是企業(yè)規(guī)模變大。規(guī)模變大的虛擬企業(yè)就可以有能力來實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和共同配送等低碳運(yùn)輸方式。在眾多的運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸?shù)奈廴疚锱欧帕渴亲疃嗟?，而廊坊市的主要運(yùn)輸方式就是公路運(yùn)輸，采用虛擬聯(lián)盟企業(yè)就可以使貨源增加，貨量加大，從而達(dá)到鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)模，最終實(shí)現(xiàn)鐵路和公路的聯(lián)合運(yùn)輸。面對各種微小貨運(yùn)企業(yè)訂單很小且不穩(wěn)定，因此在城市配送這環(huán)節(jié)空載率很高，實(shí)載率很低，采用虛擬聯(lián)盟形式，就可以將眾多的小訂單進(jìn)行合并，采用共同配送，提高貨運(yùn)企業(yè)的實(shí)載率，最終實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)輸。

3.3 改進(jìn)貨運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸設(shè)備

目前，貨運(yùn)車輛大多是都是采用汽油和柴油發(fā)動機(jī)，這些發(fā)動機(jī)油耗大、碳等污染物排放量很高，因此，低碳綠色運(yùn)輸可以從貨運(yùn)車輛的動力角度進(jìn)行改善。目前污染物排放量比較小的、噪音比較低的發(fā)動機(jī)主要由電動發(fā)動機(jī)和綠色能源發(fā)動機(jī)，并且成本也比較低，貨運(yùn)企業(yè)可以投資改進(jìn)自己的運(yùn)輸設(shè)備，從根本上解決污染物的排放問題。

參考文獻(xiàn)

[1]宋大力.天然氣汽車對低碳物流影響的探討[J].石油石化物資采購，2010，（12）.

[2]李娜.低碳經(jīng)濟(jì)背景下公路運(yùn)輸碳排放交易體系構(gòu)建研究[D].廣州：廣東工業(yè)大學(xué)，2012.

摘要：

近兩年來，全國空氣質(zhì)量最差排名中，廊坊始終位于前十之列，廊坊市的霧霾天氣已經(jīng)引起了市委市政府的高度重視，霧霾天氣的治理需要眾多行業(yè)的全面配合協(xié)作。為此，從貨物運(yùn)輸業(yè)入手，首先分析了其對霧霾天氣控制的重要意義，其次分析了廊坊市貨物運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀及存在問題，最后根據(jù)分析結(jié)果提出了幾點(diǎn)應(yīng)對霧霾天氣的具體低碳對策，希望能為廊坊市的空氣治理提供一些思路。

關(guān)鍵詞：廊坊；貨物運(yùn)輸業(yè)；低碳

中圖分類號：

F25

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1672-3198（2014）18-0057-02

1 廊坊市貨物運(yùn)輸業(yè)應(yīng)對霧霾天氣的重要意義

2013年來，多次大規(guī)模的霧霾共涉及1/4國土面積，影響約6億人。據(jù)2014年3月環(huán)保部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：2013年全年空氣質(zhì)量最差的前10位城市中，廊坊排第9名；據(jù)PM2.5監(jiān)測網(wǎng)顯示：2014年上半年空氣質(zhì)量檢測中，全國空氣質(zhì)量最差的前10位城市中，廊坊排第8名；2014年8月1日PM2.5監(jiān)測網(wǎng)顯示實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)：該日全國空氣質(zhì)量最差城市排名，廊坊排第9名。一系列的數(shù)據(jù)背后顯示出廊坊市的霧霾天氣異常嚴(yán)峻，空氣質(zhì)量改善迫在眉睫。廊坊市委、市政府也非常重視這方面的工作：2013年廊坊市政府相關(guān)部門制定了《廊坊市城區(qū)大氣污染治理百日攻堅(jiān)行動實(shí)施方案》，2014年廊坊市政府工作報(bào)告中明確指出，要把生態(tài)建設(shè)擺上事關(guān)全局的重要位置上，通過多種手段，多種途徑，加強(qiáng)治理大氣污染，綜合施策治理霧霾，從而以更加堅(jiān)定的決心、更加過硬的措施，重拳治理污染。

今年已公布的北京、上海、廣東等城市的霧霾源清單中都提到了交通業(yè)，可見交通業(yè)是霧霾天氣的一個(gè)重要原因，而貨物運(yùn)輸業(yè)是交通業(yè)的重要組成部分，因此，貨物運(yùn)輸業(yè)的有效控制可以在一定程度上減少霧霾天氣；同時(shí)，霧霾天氣也對貨物運(yùn)輸業(yè)有著重要的影響：一是霧霾天氣加重貨物運(yùn)輸業(yè)的不安全系數(shù)，二是霧霾天氣減慢貨物運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸速度，三是霧霾天氣還會控制或限制運(yùn)輸車輛出行。

2 廊坊市貨物運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀與存在問題

廊坊市由于是個(gè)內(nèi)地中小城市，其貨物運(yùn)輸業(yè)主要是由公路運(yùn)輸業(yè)組成，近幾年，在市委市政府相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)下，廊坊市的貨物運(yùn)輸業(yè)取得了一定程度的發(fā)展。統(tǒng)計(jì)局在2010年至2013年的廊坊市統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示：全年公路貨運(yùn)量幾乎是逐年提高，見圖1所示，從2010年度的9162萬噸提高到2013年度12067萬噸；全年公路貨物周轉(zhuǎn)量持續(xù)增加，見圖2所示，從2010年度的150.2億噸公里提高到2013年度202.2億噸公里；公路通車?yán)锍踢B年上升，如圖3所示，從2010年度的9005.3公里提高到2013年度10052.2公里。

以上數(shù)據(jù)顯示，廊坊市的貨物運(yùn)輸業(yè)有了較大較快的發(fā)展，但是，面對霧霾天氣，針對低碳發(fā)展，廊坊市的貨物運(yùn)輸業(yè)的主體-貨物運(yùn)輸企業(yè)還存在一些問題。

2.1 貨物運(yùn)輸企業(yè)低碳意識薄弱

先有意識，再有行動，目前，廊坊市的大部分運(yùn)輸企業(yè)在低碳意識方面還很欠缺，過多的精力放在掙利潤和壓縮成本上面。如果出現(xiàn)成本與低碳的矛盾，很多企業(yè)都選擇了前者而放棄了后者，因此運(yùn)輸企業(yè)沒有主動形成低碳的意識；另外，運(yùn)輸企業(yè)的客戶貨運(yùn)需求者對于低碳方面的要求也很少涉及，政府相關(guān)部門在低碳方面的政策和法律法規(guī)也不健全，比如低碳的政府獎勵與補(bǔ)助、不低碳的監(jiān)管與懲罰這方面還是近乎空白，這都在一定程度上減弱了運(yùn)輸企業(yè)的低碳意識?？傊浳镞\(yùn)輸企業(yè)的低碳意識較差是由貨運(yùn)供應(yīng)方、需求方和政府相關(guān)部門共同影響的結(jié)果，低碳意識的薄弱致使現(xiàn)在的貨物運(yùn)輸企業(yè)的低碳行為的缺失。

2.2 貨物運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模偏小

在廊坊市中心、郊區(qū)，尤其是開發(fā)區(qū)，隨處可見眾多的貨物運(yùn)輸企業(yè)，這部分企業(yè)大都是租個(gè)門簾、雇幾輛車、雇幾個(gè)人，就組成了貨運(yùn)企業(yè)，規(guī)模很小。由于規(guī)模很小，資金籌集能力很差，貨源搜尋能力很弱，這些企業(yè)只能不定期的接一些主動送上門的散貨。散貨到來的時(shí)間不固定，貨物量也不穩(wěn)定，這些因素一方面會造成貨物運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸成本很高，另外一方面也很難實(shí)現(xiàn)車輛滿載，達(dá)到低碳運(yùn)輸。

2.3 貨物運(yùn)輸企業(yè)設(shè)備較落后、管理水平低下

眾多的貨物運(yùn)輸企業(yè)的硬件和軟件設(shè)備落后，管理水平低下，主要表現(xiàn)為：第一，貨物運(yùn)輸企業(yè)多數(shù)都沒有運(yùn)輸軟件，少數(shù)中大型企業(yè)使用了GPS和GIS系統(tǒng)，軟件設(shè)備落后，很難對車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)度和滿載設(shè)計(jì)；第二，貨物運(yùn)輸企業(yè)的大部分車輛比較陳舊，排放污染較難控制；第三，貨物運(yùn)輸企業(yè)管理者專業(yè)能力較差，管理水平較低，無法對于貨源進(jìn)行集中管理，直接導(dǎo)致車輛的空載率很高，實(shí)載率很低，難以做到綠色運(yùn)輸。

3 廊坊市貨物運(yùn)輸業(yè)應(yīng)對霧霾天氣的具體低碳對策

針對廊坊市貨物運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀與問題分析，本文提出可以從以下方面來加強(qiáng)。

3.1 加強(qiáng)低碳意識

意識決定行動，要想加強(qiáng)貨物運(yùn)輸業(yè)的低碳綠色運(yùn)輸，首先要加強(qiáng)其低碳綠色運(yùn)輸意識：一是貨運(yùn)企業(yè)主動加強(qiáng)低碳意識，這方面主要通過政府相關(guān)部門加強(qiáng)宣傳和培訓(xùn)，讓貨運(yùn)企業(yè)意識到低碳對于企業(yè)本身、自然環(huán)境、社會發(fā)展的重要性，以及低碳運(yùn)輸發(fā)展的必然性，從而使其主動盡早轉(zhuǎn)向低碳運(yùn)輸；二是貨運(yùn)企業(yè)被動加強(qiáng)低碳意識，這方面主要通過政府相關(guān)部門的監(jiān)管和貨運(yùn)需求者的要求來實(shí)現(xiàn)，比如，首先政府相關(guān)部門加強(qiáng)低碳運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)管，對于達(dá)不到要求的進(jìn)行懲罰和制裁，從而強(qiáng)迫貨運(yùn)企業(yè)向低碳運(yùn)輸轉(zhuǎn)型，其次貨運(yùn)需求者在消費(fèi)時(shí)可以將低碳環(huán)保運(yùn)輸方式作為考核服務(wù)商的一個(gè)重要指標(biāo)，因而貨運(yùn)企業(yè)為了獲得訂單，也會被迫的加強(qiáng)低碳意識。

3.2 貨運(yùn)企業(yè)建立虛擬聯(lián)盟企業(yè)

由于企業(yè)規(guī)模小、管理水平低下，貨運(yùn)企業(yè)的空載率很高，實(shí)載率很低，嚴(yán)重違背低碳運(yùn)輸?shù)囊?。本文提出結(jié)合廊坊市現(xiàn)實(shí)情況，眾多微小的貨運(yùn)企業(yè)可以建立虛擬聯(lián)盟企業(yè)，從而是企業(yè)規(guī)模變大。規(guī)模變大的虛擬企業(yè)就可以有能力來實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和共同配送等低碳運(yùn)輸方式。在眾多的運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸?shù)奈廴疚锱欧帕渴亲疃嗟?，而廊坊市的主要運(yùn)輸方式就是公路運(yùn)輸，采用虛擬聯(lián)盟企業(yè)就可以使貨源增加，貨量加大，從而達(dá)到鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)模，最終實(shí)現(xiàn)鐵路和公路的聯(lián)合運(yùn)輸。面對各種微小貨運(yùn)企業(yè)訂單很小且不穩(wěn)定，因此在城市配送這環(huán)節(jié)空載率很高，實(shí)載率很低，采用虛擬聯(lián)盟形式，就可以將眾多的小訂單進(jìn)行合并，采用共同配送，提高貨運(yùn)企業(yè)的實(shí)載率，最終實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)輸。

3.3 改進(jìn)貨運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸設(shè)備

目前，貨運(yùn)車輛大多是都是采用汽油和柴油發(fā)動機(jī)，這些發(fā)動機(jī)油耗大、碳等污染物排放量很高，因此，低碳綠色運(yùn)輸可以從貨運(yùn)車輛的動力角度進(jìn)行改善。目前污染物排放量比較小的、噪音比較低的發(fā)動機(jī)主要由電動發(fā)動機(jī)和綠色能源發(fā)動機(jī)，并且成本也比較低，貨運(yùn)企業(yè)可以投資改進(jìn)自己的運(yùn)輸設(shè)備，從根本上解決污染物的排放問題。

參考文獻(xiàn)

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