和你在一起

曾俊夫

歐洲人喜歡度假，再加上他們的國家沒有計(jì)劃生育，所以一個家庭通常由四到五口人組成。在小孩子長大成人之前，一臺車需要勝任去超市采購、接送小孩、周末出游等諸多任務(wù)，這大概也就是他們?yōu)槭裁寸娗橛诳臻g更大的旅行轎車和MPV的根本原因吧。然而在中國的道路上，旅行轎車或MPV更像是另類，這種為日常起居生活打造的車型并沒有受到青睞。在國內(nèi)，人們幾乎沒有大規(guī)模超市采購和長途駕車出游的習(xí)慣，即便有也只是少數(shù)。中國人每年最遠(yuǎn)的奔襲就是春節(jié)返鄉(xiāng)，但這似乎又算不上旅行。生活方式的不同培育了國內(nèi)奇特的市場景觀：滿大街都是毫無個性的三廂車。

現(xiàn)在SUV在新興國家大行其道，但歐洲人仍然恪守消費(fèi)傳統(tǒng)，尤其是對MPV不離不棄。人們熱情不減，廠商才有動力繼續(xù)研發(fā)新車型。一轉(zhuǎn)眼，雪鐵龍的畢加索都已發(fā)展到了第三代。全新C4畢加索從Technospace概念車脫胎而來，在2013年6月上市，至少在法國和英國兩個市場取得了不錯的銷量。這一代畢加索已經(jīng)變得像一艘太空船，一副冷峻的外表藏不住它前衛(wèi)和時尚的氣質(zhì)，這是法國車一向的元素，人情味都展現(xiàn)在車內(nèi)。

簡單幾步放倒后座，搖身一變就是“廂式貨車”

在90年代末期受雷諾風(fēng)景的影響，雪鐵龍也決定在緊湊型轎車薩拉（Xsara N6）的平臺上打造一款單廂車，于是類似于一枚雞蛋的MPV誕生了，它不僅有五把獨(dú)立座椅，還有一個藝術(shù)家的名字：Picasso。在那時候，一切都顯得如此新鮮。15年光陰轉(zhuǎn)瞬即逝，畢加索也從Xsara轉(zhuǎn)移到了C4麾下，已然成為了雪鐵龍的“形象大使”，同時也發(fā)展成了一個系列：C3畢加索、C4畢加索五座和七座版本。為此，雪鐵龍甚至?xí)壕徚薈8（中型MPV）的后續(xù)車型研發(fā)工作，憑借目前三款MPV就覆蓋了足夠?qū)掗煹氖袌隹臻g。

雪鐵龍?jiān)谌乱淮鶦4畢加索上維持了五座和七座兩款車型，它們最大的不同依舊是車身長度和尾部的設(shè)計(jì)方式——五座版相對要平實(shí)一些，而七座版的尾燈反倒顯得俏皮起來，這與上一代車型大相徑庭。不過不論新老車型，它們的共同特點(diǎn)都是像一塊面包，用奇特的造型把空間做到最大化。這代新車的長寬高為：4428×1826×1610mm，軸距2785mm。盡管體型有些魁梧，但實(shí)際上相比上一代，除了軸距加長以外，“三圍尺寸”不約而同都有縮水。在狹窄擁堵的巴黎，開著這么一臺“大”車并沒有多少便利，相反在停車時還會帶來許多麻煩。

在雪鐵龍位于巴黎北部的總部，我拿到了C4畢加索的試駕車，隨后便和“VIP向?qū)А敝北糓etro采購。位于地鐵四號線終點(diǎn)站的Metro只有一個不大的地下停車場，盡管畢加索配備了前后輔助雷達(dá)，但開著它在入口處我還是格外小心。大概半小時后我們采購?fù)戤?，裝車時我方才深深體會到一臺MPV的魅力。三兩下輕松放倒后排座就獲得了一個平坦的載物空間，畢加索搖身一變成了一臺Berlingo廂式車。謝天謝地這是一臺C4畢加索，如果換作之前的標(biāo)致308，這應(yīng)該是一次不可能完成的任務(wù)。

或許會有SUV車主對此不以為然，心想MPV能干的活，SUV也一樣能干??！其實(shí)不然。相對來說，MPV擁有更低的車廂地板，取放大件物品也更方便。同時MPV的后座才是精華之處——三把獨(dú)立座椅，每一把椅子都可以調(diào)節(jié)前后位置和靠背角度，不論大人還是小孩子，乘坐起來都會找到最合適的位置。全新C4畢加索維持了“前輩”的許多設(shè)計(jì)，諸如玻璃車頂，腳下的儲藏暗格，前座靠背上的小桌板，還有B柱上的空調(diào)出風(fēng)口，這臺車細(xì)膩到讓人愛不釋手。

沒有了Donato Coco的雪鐵龍依舊精彩

我喜歡畢加索的原因就是因?yàn)樗@得與眾不同，不論是曾經(jīng)的薩拉·畢加索，還是現(xiàn)在最新款的C4畢加索，雪鐵龍一如既往地堅(jiān)持著獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念。法國車，總是能在視覺上帶來不一樣的感受。在Donato Coco掌管雪鐵龍?jiān)O(shè)計(jì)的時代，一切都是用圓潤的手法來表現(xiàn)，哪怕在第一代C4畢加索上也是如此。后來Donato Coco離開雪鐵龍加盟法拉利，F(xiàn)réderic Soubirou便接過重任開始打造第二代C4畢加索。我相信，說這代車是最漂亮的MPV沒有人會反對吧！從遠(yuǎn)處看，這代新車還頗有幾分DS5的影子。在檔次感上，雪鐵龍花了不少功夫：一副簡潔的前臉、一個略帶肌肉感的側(cè)身、一根C字形的窗框裝飾亮條，以及頗有幾分奧迪Q5范兒的車尾，構(gòu)成了新一代C4畢加索的識別特征。

和路上看到的其他MPV不同，全新C4畢加索的設(shè)計(jì)是超現(xiàn)代主義路線。雙箭車標(biāo)一直延伸到側(cè)面翼子板，LED示寬燈位于兩側(cè)，同時還兼具轉(zhuǎn)向燈的功能。氙氣大燈則位于LED日間行車燈的下方，這種分體式設(shè)計(jì)曾在Jeep自由光上出現(xiàn)，現(xiàn)在輪到法國車來表現(xiàn)了。時下的歐洲汽車廠商在滿足法規(guī)要求同時，都喜歡在車燈上下功夫。C4畢加索的3D尾燈從側(cè)面看非常有層次感，而在夜晚也有很高的識別率，一眼看去就知道是畢加索。

自從雪鐵龍推出DS品牌后，在內(nèi)飾質(zhì)感處理上提高了不少功力。新一代C4畢加索推翻了老款的大部分設(shè)計(jì)，對功能布局進(jìn)行了重新規(guī)劃，用起來順手很多。它的12英寸儀表盤依舊位于儀表臺頂部，不過已經(jīng)變?yōu)榱巳噬@示；中控臺由一塊7英寸觸屏主導(dǎo)著音樂、空調(diào)、導(dǎo)航以及車輛狀態(tài)控制，內(nèi)置系統(tǒng)和標(biāo)致308上的一樣，只是尺寸略小。方向盤款式和DS5上的十分接近，但輪輻略細(xì)，有些影響手感。全新C4畢加索能夠吸引住人的應(yīng)該是內(nèi)飾材質(zhì)和座椅部分，這是真正提升檔次感的地方。肉色的軟質(zhì)材料點(diǎn)綴一些鋁合金裝飾件，很有北歐家居風(fēng)格。此外，具有按摩和加熱功能的Relax座椅也有很出色的支撐性能，座椅的用料、工藝和配色都是DS5規(guī)格的。

柴油機(jī)兼顧動力性與經(jīng)濟(jì)性，完善的安全裝備才是亮點(diǎn)

大可放心的是，全新C4畢加索絕不是樣子貨，它開起來也十分出色，順滑且富有質(zhì)感。在人機(jī)布置上面，這代新車依然很優(yōu)秀，就連我的“VIP向?qū)А备医粨Q座椅后也能很快上手，開著車在巴黎市內(nèi)閃轉(zhuǎn)騰挪。由于是柴油發(fā)動機(jī)，對國內(nèi)消費(fèi)者并無參考意義（如果國產(chǎn)或進(jìn)口，無疑會裝備1.6THP發(fā)動機(jī)），所以我也沒有刻意去試探它的性能。這臺1.6升機(jī)器和標(biāo)致308上那臺一樣，屬于DV6CSTT型，帶智能啟停裝置（操作方式和全新308一樣），配備6速手動變速器。動力系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)起來很安靜，柴油機(jī)特有的“噠噠”聲很柔和，NVH控制得恰到好處。它的剎車踏板反應(yīng)很直接，踩多少有多少，不像大眾那樣滯后；油門也比較靈敏，扭矩響應(yīng)及時，只是手動變速器調(diào)得和308一樣注重經(jīng)濟(jì)性，在1、2擋的時候沒有太猛的爆發(fā)力（用2擋無法起步）。查了查數(shù)據(jù)才發(fā)現(xiàn)，C4畢加索的扭矩比308要小30Nm，而且輸出轉(zhuǎn)速也下調(diào)了350rpm，雖有一些彌補(bǔ)，但總體感受卻比較平淡。

和其他品牌的MPV一樣，C4畢加索終究不是駕駛機(jī)器，它只是一臺需要融入生活的多功能車，所以在動力上它沒有太多追求，細(xì)膩的底盤和突出的經(jīng)濟(jì)性才是重中之重。在巴黎試車的那幾天，手里這臺車的油耗一直維持在6.4L/100km，全新EMP2平臺減輕了140kg重量，效果立竿見影。這臺車的碳排放量為105g/km，0-100km/h加速時間為11.8秒，排放標(biāo)準(zhǔn)為歐5，各項(xiàng)性能看起來也都不差勁。在普通道路上，懸架表現(xiàn)得很有彈性，對于路面接縫和坑洞引起的震動都能徹底的化解，車身頂多只是略微起伏一番。只有當(dāng)車速提高之后，在彎道中整臺車才會出現(xiàn)搖搖晃晃的狀況。由于身材高大，再加上電子助力轉(zhuǎn)向的前段調(diào)得有些模糊，所以跑直線還行，如果是彎多的盤山路它的樂趣就會喪失很多。

在這個電子化普及的時代，PSA集團(tuán)也及時跟進(jìn)，在標(biāo)致和雪鐵龍的新車上開始安裝各種電子輔助系統(tǒng)。全新C4畢加索就是受益者，在中控屏幕里進(jìn)入車輛設(shè)置菜單，就可以看到泊車輔助、車道保持、盲區(qū)監(jiān)控以及自動遠(yuǎn)近光燈控制項(xiàng)目，在二級菜單還有ECO模式開閉、主動巡航車距以及限速設(shè)置功能，基本上是主流裝備一應(yīng)俱全。值得一提的是泊車輔助功能，雪鐵龍?jiān)O(shè)置了三種模式：自動出車位、自動停入側(cè)方位和豎車位，這對于“女魔頭”來說絕對是福音，再也不用擔(dān)心會碰到前后車了。

坦白講，C4畢加索讓我感到雪鐵龍的巨大進(jìn)步，我需要大步伐跟進(jìn)來更新對這個法國品牌的印象。新車不僅變得更加漂亮，內(nèi)在系統(tǒng)部分也得到全面進(jìn)化，變得更加聰明起來。在和“向?qū)А遍_車去Chteau-Thierry小鎮(zhèn)拍攝的路上，我們超過了好幾臺全新C4畢加索，新車在巴黎的能見度非常高。“尤其是那些開著薩拉·畢加索的人，他們在換車時會首先考慮這臺新車?！痹谛℃?zhèn)上，一家雪鐵龍經(jīng)銷商的人這么跟我說。這臺車屬于那些追求實(shí)用性，喜歡和家人、朋友一起分享，但又不甘平庸設(shè)計(jì)的消費(fèi)者。已經(jīng)有消息表明這臺車會通過進(jìn)口方式來到國內(nèi)，包括五座和七座兩款，只要雪鐵龍定價合理，有需求的人沒有理由再去選擇SUV了。