航空氣象技術(shù)在空中交通管理中的應(yīng)用

趙自林

(中國(guó)民用航空西南地區(qū)空中交通管理局云南分局,云南昆明 650200)

航空氣象技術(shù)在空中交通管理中的應(yīng)用

趙自林

(中國(guó)民用航空西南地區(qū)空中交通管理局云南分局,云南昆明 650200)

航空氣象技術(shù)是保障航空安全的重要手段，同時(shí)對(duì)空中的交通管理也有著重要的意義，本文主要闡述了航空氣象技術(shù)的概述、航空氣象技術(shù)在空中交通管理中的應(yīng)用以及新一代的航空氣象技術(shù)的應(yīng)用前景。

航空氣象技術(shù) 交通管理 應(yīng)用

航空氣象技術(shù)主要指的是航空氣象學(xué)的研究以及航空氣象服務(wù)。可以對(duì)天氣進(jìn)行預(yù)測(cè)，而且提供較好的航空氣象服務(wù)，讓航班能夠順利抵達(dá)目的地。該項(xiàng)技術(shù)可以為空中交通管理提供有效的信息，使得空中交通管理更加高效。

1 航空氣象技術(shù)的概述

1.1 航空氣象技術(shù)的簡(jiǎn)介

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，航空氣象技術(shù)主要以氣象學(xué)原理，對(duì)天氣進(jìn)行預(yù)測(cè)從而提供良好的航空氣象服務(wù)技術(shù)，最早的航空氣象技術(shù)主要研究氣流對(duì)于航空活動(dòng)的影響，隨著雷達(dá)系統(tǒng)的應(yīng)用，使航空氣象的探測(cè)更加精準(zhǔn)，并搜集、處理、分析氣象信息從而提供有用的氣象情報(bào)，讓航空飛行更加安全[1]。

1.2 航空氣象服務(wù)

航空氣象服務(wù)主要針對(duì)的是空中交通管理，空中交通管理主要指的是空中的交通管制以及空域管理等，航空氣象技術(shù)應(yīng)用于空中交通管理，能夠使空中交通更加有序、安全的運(yùn)行。

1.2.1 航空公司

航空公司的航班飛行是根據(jù)氣象信息制定安排的，因此航空公司可以根據(jù)航空氣象技術(shù)提供的航空服務(wù)，隨時(shí)根據(jù)天氣變化來(lái)調(diào)整航班的飛行計(jì)劃以及制定突發(fā)情況的應(yīng)急方案。

1.2.2 機(jī)場(chǎng)

機(jī)場(chǎng)根據(jù)航空氣象技術(shù)提供的天氣信息了解最新的天氣動(dòng)態(tài)，如果出現(xiàn)臺(tái)風(fēng)、暴雪等惡劣天氣，就會(huì)影響飛機(jī)的正常起飛，那么機(jī)場(chǎng)應(yīng)及時(shí)采取應(yīng)對(duì)的措施，降低損失。機(jī)場(chǎng)的氣象部門(mén)也可以根據(jù)航空氣象技術(shù)預(yù)測(cè)天氣情況，從而有效的采取防御措施。

1.2.3 空中交通的管制機(jī)構(gòu)

該機(jī)構(gòu)利用航空氣象技術(shù)掌握第一手的天氣狀況信息，從而采取一些手段來(lái)規(guī)范、管理空中的飛行情況。

1.2.4 空中區(qū)域管理部門(mén)

該部門(mén)的職能是開(kāi)辟新航線(xiàn)以及選擇新機(jī)場(chǎng)的選址，可以根據(jù)航空氣象技術(shù)分析航線(xiàn)內(nèi)的氣候狀況以此來(lái)選定新的航線(xiàn)，保障航線(xiàn)的安全。也可以根據(jù)這項(xiàng)技術(shù)確定適合建設(shè)新機(jī)場(chǎng)的選址區(qū)域。

1.2.5 空中交通流量管理部門(mén)

飛行流量會(huì)受到復(fù)雜天氣的影響，因此，該部門(mén)應(yīng)及時(shí)掌握天氣狀況從而制定出相應(yīng)的流量管理措施。而航空氣象技術(shù)可以為其提供很好的氣象服務(wù)，使得空中交通流量管理部門(mén)根據(jù)出現(xiàn)的惡劣天氣延緩航班飛行，如果航班已經(jīng)飛行，則要采取空中改航、空中等待等相關(guān)措施，保證流量的有序以及飛行的安全[2]。

2 航空氣象技術(shù)在空中交通管理中的應(yīng)用

2.1 提供航空天氣預(yù)報(bào)

航空天氣預(yù)報(bào)主要針對(duì)航班的飛行周期提供相對(duì)的天氣預(yù)報(bào)，包括機(jī)場(chǎng)天氣預(yù)報(bào)以及航線(xiàn)的天氣預(yù)報(bào)，氣象狀況對(duì)于航班的飛行以及機(jī)場(chǎng)的影響都比較大，因此對(duì)于地面的風(fēng)向、空中的能見(jiàn)度、風(fēng)速、空號(hào)的溫度以及結(jié)冰點(diǎn)都要做出準(zhǔn)確的信息傳達(dá)。而且對(duì)于航班飛行的惡劣天氣的航空預(yù)報(bào)也要做出準(zhǔn)確的報(bào)道，并且及時(shí)調(diào)整，保障航班的飛行安全。

2.2 報(bào)道天氣實(shí)況

天氣實(shí)況主要是指天氣情況以及空中的交通環(huán)境狀況，對(duì)于天氣實(shí)況的報(bào)道要根據(jù)航空氣象技術(shù)檢測(cè)云雨的運(yùn)動(dòng)方向、降水量以及風(fēng)力強(qiáng)度等，更好的制定安全的飛行計(jì)劃，避免雷雨的多發(fā)季節(jié)出現(xiàn)航空意外。此外，還要通過(guò)衛(wèi)星云圖去觀(guān)測(cè)云量以及云的變化特點(diǎn)，避免因?yàn)樵频囊蛩赜绊懣罩薪煌╗3]。

2.3 能夠提供重要的天氣情報(bào)

所謂的重要的天氣情報(bào)就是指那些能夠?qū)娇诊w行的安全造成嚴(yán)重影響的氣象狀況，如暴風(fēng)雪、氣流的劇烈活動(dòng)、嚴(yán)重積冰、嚴(yán)重顛簸以及沙塵暴等情況，對(duì)于這種比較惡劣的天氣狀況航空氣象技術(shù)能夠及時(shí)檢測(cè)出來(lái)，并反映到空中交通管制部門(mén)，使其制定出合理的應(yīng)對(duì)措施及其航班調(diào)整路線(xiàn)，必要時(shí)刻要立即取消航班，或者就近降落。

2.4 災(zāi)難天氣預(yù)警

災(zāi)難天氣預(yù)警是指航空氣象技術(shù)檢測(cè)到的嚴(yán)重的天氣狀況，不符合機(jī)場(chǎng)天氣標(biāo)準(zhǔn)的天氣現(xiàn)象從而發(fā)出災(zāi)難天氣預(yù)警警報(bào)，提醒相關(guān)部門(mén)的警戒，空中交通管理部門(mén)可以根據(jù)提供的預(yù)警關(guān)注氣象變化，如果出現(xiàn)了如沙塵、冰雹、臺(tái)風(fēng)以及熱帶旋風(fēng)等災(zāi)難天氣要及時(shí)反饋給航班的機(jī)長(zhǎng)，讓其能夠盡量避免惡劣天氣的影響，及時(shí)更改航班航線(xiàn)，保證乘客的安全。

3 最新航空氣象技術(shù)在空中交通管理中的應(yīng)用前景

空中交通管理新的理念提出之后，航空氣象技術(shù)也有了新的發(fā)展，技術(shù)人員采用最新的高科技技術(shù)去更好的服務(wù)空中交通管理。

3.1 統(tǒng)一氣象信息共享技術(shù)

該技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)各個(gè)部門(mén)對(duì)于天氣信息的有效訪(fǎng)問(wèn)，針對(duì)不同預(yù)報(bào)模式提供的天氣信息進(jìn)行整合優(yōu)化形成統(tǒng)一的、容易理解的四維天氣預(yù)報(bào)產(chǎn)品，這樣無(wú)論哪個(gè)部門(mén)或者工作人員都能夠根據(jù)該項(xiàng)技術(shù)獲得一致的天氣信息[4]。這項(xiàng)技術(shù)對(duì)于天氣的急劇變化以及天氣信息的更新頻率能夠很好的適應(yīng)并且可以將其整合、分發(fā)，從而形成航空氣象資料的共享平臺(tái)，讓各個(gè)部門(mén)都從中受益。

3.2 輔助決策支持技術(shù)

該項(xiàng)技術(shù)主要是為空中交通管理的各個(gè)部門(mén)提供強(qiáng)有力的決策支持，其中的航線(xiàn)五維可視化氣象信息技術(shù)就是其中一種，它能夠更加清晰的分析氣象變化以及航線(xiàn)信息，這樣就能夠輔助交通管理部門(mén)進(jìn)行飛行以及制定流量的決策。還有數(shù)字化全國(guó)氣象雷達(dá)圖像的拼圖技術(shù)以及航路氣象條件燃油消耗的評(píng)估技術(shù)等，這些技術(shù)都能對(duì)空中交通起到一定的支持作用，讓空中管理快速、有效的實(shí)施[5]。

4 結(jié)語(yǔ)

總之，航空氣象技術(shù)在空中交通管理中占據(jù)重要的地位，它是保障空中飛行安全的重要手段。因此，相關(guān)的技術(shù)人員應(yīng)不斷的開(kāi)拓進(jìn)取，研制出更加高端、更加有效的航空氣象技術(shù)，以此保證航班的安全飛行，保障空中交通管理的有效實(shí)施。

[1]劉曄.航空氣象技術(shù)在空中交通管理中應(yīng)用[J].指揮信息統(tǒng)與技術(shù),2011(4):22-23.

[2]趙昌吉.機(jī)場(chǎng)氣象信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)[J].氣象水文海洋儀器,2012,(5):55-56.

[3]劉慧英.空中交通管理系統(tǒng)導(dǎo)論[M].北京:國(guó)防工業(yè)出版社,2013.

[4]呂環(huán)宇.航線(xiàn)五維可視化氣象信息研究[J].應(yīng)用氣象學(xué)報(bào),2012,(3):11-12.

趙自林(1980.11—),男,彝族,籍貫:云南建水。2003年畢業(yè)于南京航空航天大學(xué),空中交通管理與簽派專(zhuān)業(yè)。2003年就職于中國(guó)民用航空西南地區(qū)空中交通管理局云南分局,航空管理助理工程師,研究方向:空中交通管理。