隧道混凝土道面滑膜攤鋪機(jī)施工技術(shù)

宋長銀

(甘肅路橋第五公路工程有限責(zé)任公司,甘肅蘭州 730050)

隧道混凝土道面滑膜攤鋪機(jī)施工技術(shù)

宋長銀

(甘肅路橋第五公路工程有限責(zé)任公司,甘肅蘭州 730050)

道面滑膜攤鋪機(jī)施工是近年來發(fā)展起來的一種先進(jìn)的混凝土道面施工技術(shù),它能很好地發(fā)揮機(jī)械化優(yōu)勢,所以得到了廣泛的推廣應(yīng)用。本文通過工程實(shí)例闡述道面滑膜攤鋪機(jī)的施工技術(shù)及實(shí)施效果。

滑模攤鋪機(jī) 施工

1 工程概況

蘭州至永靖沿黃河快速通道建設(shè)工程恐龍灣隧道路面結(jié)構(gòu)為15cmC20混凝土基層+24cm水泥混凝土面板。洞內(nèi)路面寬度為825cm。隧道水泥混凝土道面施工在甘肅省內(nèi)首次采用滑膜攤鋪機(jī)施工。

2 工藝原理

滑模攤鋪機(jī)是根據(jù)高靈敏度傳感器反饋數(shù)字信息沿拉線自動(dòng)行走調(diào)整的,拉線的準(zhǔn)確保證了道面的高程和平整度。砼表面經(jīng)過抹平板不間斷往復(fù)運(yùn)動(dòng)抹平,因此道面的動(dòng)態(tài)平整度遠(yuǎn)高于人工施工的平整度,達(dá)到了大面平整的效果。

3 施工技術(shù)及流程

3.1 現(xiàn)場施工放樣

砼道面施工采用單向坡雙線式基準(zhǔn)線設(shè)置方式設(shè)置。

3.2 砼的拌和與運(yùn)輸

(1)拌合前必須對所有材料測定含水量、級(jí)配分析及溫度測定,調(diào)整配合比,下發(fā)施工配合比通知單。

(2)拌合時(shí)必須嚴(yán)格按通知單控制各種料倉進(jìn)料的速度,拌和的時(shí)間等,試驗(yàn)人員必須測定坍落度、泌水率、試驗(yàn)試件,關(guān)注砼的外觀鑒定和外摻劑的使用,杜絕干料、生料或離析料的產(chǎn)生和出場。

(3)砼的運(yùn)輸。砼的運(yùn)輸將選用車況好,裝載質(zhì)量大,不漏漿撒料的自卸車進(jìn)行砼的運(yùn)輸。砼卸料落差不得大于2m;根據(jù)氣溫情況在夏季施工應(yīng)遮蓋;攤鋪完畢時(shí)間宜短于初凝時(shí)間1h。

3.3 砼的攤鋪

(1)攤鋪前的檢查。攤鋪前應(yīng)對板厚及標(biāo)高、基層濕潤度、各種縫的鋼筋型式、布置樁號(hào)及部位檢查。

(2)砼卸料和布料。1)砼的卸料必須有專人指揮車輛均勻卸料,卸料高度必須在螺旋布料器葉片上緣以下,最高料位高度不得高于松方控制板上緣。2)砼的布料將有螺旋布料器自動(dòng)完成布料,但機(jī)前缺料或料過多時(shí),采用人工配合挖機(jī)送料或布料,做到布料與攤鋪速度相協(xié)調(diào)。3)鋼筋砼路面的布料將在鋼筋網(wǎng)外側(cè)使用挖機(jī)均衡卸料、布料。

(3)砼面板的滑模施工。1)起步攤鋪中的校核調(diào)整：攤鋪前,應(yīng)在直線采用釘樁或基準(zhǔn)線法校準(zhǔn)滑攤鋪面擠壓底板4角點(diǎn)高程和側(cè)模前進(jìn)方向,調(diào)整攤鋪機(jī)機(jī)架前后左右的水平度,并使其掛線自動(dòng)行走。2)攤鋪速度控制：機(jī)手操作滑模機(jī)時(shí)必須緩慢、均速連接不間斷地?cái)備?根據(jù)混合料的坍落度攤鋪速度宜控制在0.7～1.5mm/min,不得出現(xiàn)料多時(shí)追趕,然后隨意停機(jī)待料現(xiàn)象發(fā)生。3)振搗倉內(nèi)混合料控制：攤鋪時(shí),機(jī)手應(yīng)隨時(shí)調(diào)整人參方高度控制板,正常時(shí),振搗倉內(nèi)混合料位高于振搗棒10cm左右,高低控制允許值宜±4cm為佳。4)振搗頻率控制：振搗頻度控制范圍為6000～11000r/min,宜采用9000r/min左右,并避免防止混凝土欠振、過振、漏振。5)攤鋪縱坡較大的路面時(shí),應(yīng)調(diào)整抹平板壓力,上坡時(shí),擠壓底板前仰角宜適度調(diào)小,減小抹平板壓力;下坡時(shí),則相反。6)面層砂漿表層厚度控制：施工時(shí),密切關(guān)注所攤鋪的路面效果,及時(shí)調(diào)整和控制速度、振搗頻率、搓平梁、抹平板等。確保面層砂漿表層厚度控制在2mm左右。7)履帶機(jī)械上已鋪路面的控制時(shí)間：應(yīng)在養(yǎng)護(hù)7天以后,并且履帶底部應(yīng)鋪橡膠墊,防止損傷已鋪路面。8)砼對前后兩次攤鋪的砼連接板塊,連接縱縫的橫向平整度應(yīng)控制在3mm(3m直尺測),橫向相鄰高差控制±2mm。9)砼面板的修整：滑模攤鋪的路面因有自動(dòng)抹平裝置抹平,消除了表面氣孔和石子移動(dòng)帶來的缺陷,故面板原則上不應(yīng)再修整。禁止加鋪砼或砂漿來修補(bǔ)路面。

(4)滑模攤鋪的路面應(yīng)該是表面平滑,攤鋪過程中出現(xiàn)以下幾個(gè)問題,應(yīng)立即解決處理。1)橫斷面處多次出現(xiàn)麻面、拉裂現(xiàn)象,路面有發(fā)亮的砂漿條帶等,必須檢查振搗棒的前仰角,注意他們的深度、位置和大小。2)在多車道攤鋪?zhàn)笥倚断铝藘绍嚦矶炔灰恢碌幕旌狭蠒r(shí),則應(yīng)分別調(diào)整振搗的頻率,按偏干一側(cè)料設(shè)置攤鋪速度。3)出現(xiàn)橫向拉裂現(xiàn)象,應(yīng)從如下幾方面檢查：混合料可能整體過干硬、離析或集料過大或可能速度過快,頻率不夠;擠壓底板的位置和前仰角設(shè)置是否變化,若倒角或前仰角過大,均可能出現(xiàn)拉裂現(xiàn)象;混合料干硬或等料停機(jī)時(shí)間較長,起步攤鋪速度過快,可能出現(xiàn)拉裂現(xiàn)象。

3.4 接縫的施工

恐龍灣隧道砼路面接縫分橫向接縫和縱向接縫,其中橫向接縫有橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫三種,縱向接縫有縱向縮縫。

(1)橫向縮縫：橫向縮縫為鋸縫,屬假縫,施工方向及分塊按圖紙規(guī)定進(jìn)行,為每塊板5m長。鋸縫的時(shí)間一般用強(qiáng)度指標(biāo)來控制,當(dāng)砼的強(qiáng)度達(dá)到6～12Mpa開始鋸橫向縮縫;設(shè)置有傳力桿橫向縮縫施工,采用鋼筋定位支架前置法施工,支架要有足夠的強(qiáng)度,鋼筋直徑采用8～10mm,并且在攤鋪前放樣準(zhǔn)確,用鋼釬固定于基層上,外側(cè)標(biāo)注精確位置;傳力桿無涂料一側(cè)焊接,有涂料一側(cè)綁孔于支架上。

(2)橫向施工縫：橫向施工縫應(yīng)與路中心線垂直,施工縫采用平縫加傳力桿型;橫向施工縫制作采用“軟做施工縫法”,端頭模板為帶孔、帶固定裝置的鋼模板,高度與砼路面厚度相等,孔的大小和間距與傳力桿設(shè)置相吻合。

(3)脹縫：橫向脹縫貫通全寬,應(yīng)垂直路面中心線;脹縫的施工采用前置法的施工工藝。

(4)縱向縮縫：縱向縮縫隙采用假縫拉桿型,拉桿靠滑模攤鋪機(jī)配備的自動(dòng)拉桿打入裝置安裝施工,間距按設(shè)計(jì)要求設(shè)定;縱向縮縫制作采用硬切縫施工。

3.5 路面砼的養(yǎng)生

采用土工布覆蓋灑水養(yǎng)護(hù),要及時(shí)灑水,灑水遍數(shù)以保證覆蓋物在養(yǎng)生期間始終處于潮濕狀態(tài)：每天灑水2～3遍。

3.6 填縫

填縫前對縫的要求：要求干燥,無塵土,無砼碎屑和其他雜物。

4 結(jié)論與效果

采用滑膜攤鋪機(jī)施工工藝可提高道面混凝土強(qiáng)度,降低了勞動(dòng)強(qiáng)度、改善了施工環(huán)境,推行了機(jī)械化,取代了傳統(tǒng)的人工攤鋪的復(fù)雜工藝、工序,根據(jù)拌合能力,節(jié)省了大量的耗材及人力,降低了施工成本。并使施工現(xiàn)場達(dá)到物放整齊、現(xiàn)場整潔。安全施工得以保障,解決了原有的人工加小型機(jī)具施工時(shí),現(xiàn)場人員與機(jī)械交織作業(yè)造成的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

[1]《公路水泥混凝土路面滑模攤鋪機(jī)施工技術(shù)規(guī)程》(JTJ/T037.1-2000).

[2]《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG F80/1--2004).

[3]《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D40-2011).

[4]《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F60-2009).

[5]《公路隧道施工技術(shù)細(xì)則》(JTG/T F60-2009).