瀝青路面的就地冷再生技術(shù)

張清華

摘 要：瀝青路面的就地冷再生技術(shù)通過重復(fù)利用原路面基層與面層材料，可達到縮短工期、節(jié)儉資源、保護生態(tài)環(huán)境、降低工程造價的目標(biāo)。隨著人們對環(huán)保、 社會效益的關(guān)注及技術(shù)的進步，瀝青路面再生利用技術(shù)將牢固立足于公路施工工藝的競爭行列之中。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；再生技術(shù)；施工

中圖分類號：F270 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）24-0025-02

隨著公路事業(yè)的飛速發(fā)展，公路等級的升級改造與瀝青路面維修養(yǎng)護量的不斷增加，國家對環(huán)境污染、再生資源的重視與利用，公路建設(shè)已經(jīng)開始由原來的建設(shè)為主的發(fā)展階段步入建養(yǎng)并重的發(fā)展階段，建設(shè)、維修、重建和升級改造的任務(wù)交織在一起。就地冷再生作為一種新興的施工技術(shù)，近幾年來，在中國推廣普及速度很快，但由于目前缺乏必要的理論指導(dǎo)及科學(xué)的設(shè)計方法和機械設(shè)備的支持，中國再生舊料并沒有在實際工程中得到大量應(yīng)用。新時期公路建設(shè)提倡提高資源利用效率，注重公路建設(shè)與環(huán)境保護并舉以及使公路發(fā)展與自然環(huán)境相和諧的新理念，所以有必要對瀝青路面舊料實用再生技術(shù)進行深入、系統(tǒng)的研究。 本文將針對就地冷再生技術(shù)的施工工藝、優(yōu)缺點及發(fā)展意義進行探討。

一、就地冷再生技術(shù)的施工工藝

瀝青路面冷再生技術(shù)是利用現(xiàn)有舊路面層和部分基層的材料，按照新的設(shè)計要求，選擇性地摻入適量的骨料，遵照一定比例加入水泥、石灰、粉煤灰、泡沫瀝青和乳化瀝青等添加劑和適量的水，在自然環(huán)境狀態(tài)下就地連續(xù)地完成舊瀝青路面的銑刨、破碎、拌和和攤鋪，然后進行找平及壓實，最終形成一種特別級配的道路基層或底基層的技術(shù)。施工方式主要有兩種。一種是利用專用再生機械在就地銑刨、破碎、加入新料（包括乳化瀝青或其它再生劑、穩(wěn)定劑，必要時還要加入集料）、拌和、攤鋪和預(yù)壓，再由壓路機進一步壓實。這種再生路面主要用于低等級公路路面和高等級公路路面基層（但將會提高路面高程），不適用于高級路面的面層，一般用于二級以下的公路。另一種方式是在舊路面上灑布再生劑封層，再生劑能滲入路面5mm～6mm，恢復(fù)表層被氧化瀝青的活性，并形成抵抗燃油泄漏的封層，可延長路面的使用壽命二至三年。這種再生方式其實屬于道路維修、改造的范疇，不僅適用于高等級公路的維修與改造，也適用于一般道路及鄉(xiāng)村道路的維修與改造，它主要解決瀝青路面上基層破損的問題。

具體施工步驟如下：

1.水泥用量和混合料級配按設(shè)計要求控制準(zhǔn)確。要準(zhǔn)確控制水及水泥劑量和拌和均勻性，確保其強度和穩(wěn)定性。加水量應(yīng)根據(jù)試驗混合料含水量確定，含水量一般不宜大于最佳含水量。

2.原路面初步整平與整修，施工前需將原路面清掃干凈，破碎深度為設(shè)計厚度的3/4。對于高出原路面設(shè)計標(biāo)高5cm以上的擁包、波浪等部位要進行銑刨；低于原路設(shè)計標(biāo)高的路段可用銑刨料或加新骨料進行修整。

3.根據(jù)試驗段鋪筑情況，確定一個冷再生施工段長度為150m（面積1 500m2），從開始拌和到完成壓實的時間為3～3.5h。

4.按設(shè)計含灰劑量計算每平方米攤鋪水泥用量?，F(xiàn)場采取打格計量卸水泥，人工均勻攤鋪。

5.冷再生機拌和時，在施工過程中應(yīng)保持就地再生機恒定的銑刨鼓轉(zhuǎn)速、行走速度，以確保銑刨、拌和的均勻性。

6.當(dāng)冷再生拌和機拌和寬度大于4.5m時，即可用壓路機對冷再生混合料穩(wěn)壓，應(yīng)注意避免過壓。穩(wěn)壓時不得轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭，穩(wěn)壓以兩遍為宜。

7.冷再生混合料全部穩(wěn)壓后，需要用平地機消除對輾壓所造成的擾動。在平地機刮平之前，均勻壓實全幅的再生材料。通過找平使冷再生混合料底基層橫坡度、縱坡、平整度達到規(guī)范要求。

8.平地機完成作業(yè)后，對其進行碾壓，輾壓一次成型。輾壓分三階段進行，第一階段使用振動壓路機，輾壓原則先輕后重，自路邊向路中依次輾壓，輾壓速度控制在1.5km/h～1.7km/h并注意錯輪寬度并不漏壓。第一階段輾壓1遍后掛振輾壓二三遍。第二階段使用三輪壓路機，輾壓原則先輕后重，自路邊向路中依次輾壓，輾壓速度控制在1.5km/h-1.7km/h并注意錯輪寬度并不漏壓。然后使用膠輪壓路（下轉(zhuǎn)35頁）（上接25頁）機輾壓，輾壓至密實度K≥97%（重型擊實）。

9.施工中各冷再生施工段及每次停機都將形成一個影響再生材料均勻性的橫縫，在施工中應(yīng)盡量減少停機現(xiàn)象，不可避免的情況下，應(yīng)對所形成的橫縫進行認真處理。

10.冷再生底基層完成后，采用覆蓋養(yǎng)生，用灑水車經(jīng)常灑水使之始終保持冷再生結(jié)構(gòu)處于潮濕狀態(tài)，養(yǎng)生期間要嚴禁車輛通行。

二、道路就地冷再生技術(shù)的優(yōu)點

冷再生技術(shù)施工優(yōu)點概括起來可歸納為以下五點：

1.降低成本。道路就地冷再生由于全部利用了舊的鋪層材料，從而減少了道路維修或改造時舊鋪層材料的挖起運輸、廢置和新材料的購置，節(jié)約能源，減少投資。

2.簡化施工。道路就地冷再生機械施工一次性可以完成銑刨、破碎、添加、拌和及攤鋪，從而簡化施工程序，縮短施工工期。

3.保證質(zhì)量。就地冷再生可以根據(jù)不同道路舊鋪層材料的實際情況進行設(shè)計，選擇不同的添加劑，配比準(zhǔn)確，保證維修后道路的使用期限，使再生后的瀝青路面與新鋪瀝青路面性能基本相當(dāng)。同時由于對舊材料進行重復(fù)利用，施工過程中路面的幾何線形及厚度能得到很好地保持。

4.減少污染。使用傳統(tǒng)的道路維修方法，瀝青路面廢棄量十分巨大，對環(huán)境造成污染大量新材料的開采，也會造成資源減少和環(huán)境的破壞。采用冷再生技術(shù)則可完全避免上述問題。

5.文明施工。整個冷再生機械組合可以處于同一條車道內(nèi)，不影響另一條車道車輛通行，可進行開放式施工，特別適用于交通量較大或路寬較窄情況下的道路的施工。

三、道路就地冷再生技術(shù)的缺點

與其他新的路面改造技術(shù)相比，就地冷再生技術(shù)的缺點也是非常明顯的：

1.混合料配比設(shè)計的經(jīng)驗還不是很成熟，工序簡單，再生材料的質(zhì)量得不到保證。

2.由于不采用瀝青拌合樓強制式拌和，僅僅依靠添加劑、骨料等進行配比調(diào)配，路面冷再生的質(zhì)量控制和質(zhì)量保證（QC/QA）不如集中廠拌再生可靠，拌和效果不夠理想。

3.由于銑刨后通過配備調(diào)配的拌和料就地壓實而不是使用瀝青攤鋪機施工，道路平整度難以得到保證。

4.就地再生維修道路標(biāo)高不易有效控制，局部標(biāo)高增加。

5.瀝青就地再生不易發(fā)現(xiàn)道路下承層存在的病害，即使發(fā)現(xiàn)也不易得到有效處理。

6.再生技術(shù)質(zhì)量評定尚缺乏規(guī)范可循。

四、實施就地冷再生技術(shù)的意義

道路就地冷再生技術(shù)是國外20世紀80年代后期發(fā)展起來的一種新技術(shù)，具有縮短工期、提高作業(yè)效率，減少對交通的影響，實現(xiàn)資源的可持續(xù)利用并極大的降低了工程投資成本等諸多優(yōu)勢，現(xiàn)已成為國際上道路維修改造的主要方法之一?，F(xiàn)場冷再生技術(shù)是一種比較成熟的舊路補強施工方法，在不斷總結(jié)、完善施工質(zhì)量把持細節(jié)的基礎(chǔ)上，有大批完善、進步的空間。如果路橋企業(yè)能夠掌握瀝青路面的再生技術(shù)無疑將在技術(shù)上、原材料輸出上都具有較強的市場綜合競爭力，既補強了路面強度，又節(jié)約了工程投資，既能縮短施工工期，又能節(jié)約能源利用，經(jīng)濟效益和社會效益明顯。所以，瀝青路面的就地冷再生技術(shù)對推廣和相關(guān)專用設(shè)備的開發(fā)，降低建設(shè)成本，保護生態(tài)環(huán)境以及節(jié)約能源資源方面都起到了巨大的作用。

五、結(jié)束語

綜上所述，瀝青路面冷再生技術(shù)通過重復(fù)利用原路面基層與面層材料，既補強了路面強度，又節(jié)約了工程投資，既縮短施工工期，又節(jié)約能源利用，經(jīng)濟效益和社會效益明顯。在中國公路事業(yè)飛速發(fā)展的今天，瀝青路面就地冷再生技術(shù)將會以其獨特的施工工藝及特點，牢固立足于公路施工工藝的競爭行列之中。

[責(zé)任編輯 劉嬌嬌]endprint