隔層桁架式立體停車結(jié)構(gòu)地震倒塌易損性分析

賀擁軍+周緒紅+何佳琦

文章編號(hào)：16742974(2014)04001006

收稿日期：20130626

基金項(xiàng)目：國家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51178176)；湖南省自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(13JJ6022)；教育部博士學(xué)科點(diǎn)專項(xiàng)科研基金資助項(xiàng)目(20120161110019)

作者簡介：賀擁軍（1970-），男，湖南寧鄉(xiāng)人，湖南大學(xué)教授，博士生導(dǎo)師

通訊聯(lián)系人，E-mail:hyj0087@163.com

摘要：采用基于增量動(dòng)力分析的易損性分析方法定量地評(píng)估了隔層桁架式立體停車結(jié)構(gòu)的抗地震倒塌能力.分析了結(jié)構(gòu)在地震作用下的倒塌過程、倒塌機(jī)理，對(duì)結(jié)構(gòu)在單向和雙向地震作用下的抗地震倒塌能力進(jìn)行了對(duì)比，并比較了不同層數(shù)結(jié)構(gòu)的抗倒塌能力及安全儲(chǔ)備系數(shù).結(jié)果表明，該類型結(jié)構(gòu)具有良好的抗地震倒塌性能，底層是結(jié)構(gòu)抗倒塌薄弱層；隨結(jié)構(gòu)層數(shù)的增加倒塌概率增大、抗震能力減弱，但抗倒塌安全儲(chǔ)備系數(shù)并不是隨結(jié)構(gòu)層數(shù)的增加而不斷減小.建議針對(duì)該類型立體停車結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)可以考慮突破現(xiàn)行建筑結(jié)構(gòu)規(guī)范高寬比的限值.

關(guān)鍵詞：地震響應(yīng)；隔層桁架式立體停車結(jié)構(gòu)；地震易損性；抗地震倒塌能力；抗倒塌安全儲(chǔ)備系數(shù)

中圖分類號(hào)：TU248.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

SeismicCollapseFragilityAnalysisofthe3DParking

StructurewithAlternationStoryheightTruss

LateralloadresistingSystem



HEYongjun1，ZHOUXuhong1,2，HEJiaqi1

(1.CollegeofCivilEngineering,HunanUniv,Changsha,Hunan410082,China;

2.CollegeofCivilEngineering,ChongqingUniv,Chongqing400044,China)

Abstract:Theseismiccollapseresistantcapacityofthethreedimensional(3D)parkingstructurewithalternationstoryheighttrusslateralloadresistingsystemwasevaluatedbyIDAbasedseismicfragilityanalysismethod.Thestructuralcollapseprocessandmechanismunderearthquakewereanalyzed.Theseismiccollapseresistantcapacitiesofthestructureunderonedirectionalandbidirectionalearthquakeswerecompared.Andthecomparisonoftheseismiccollapseresistantcapacitiesandcollapsemarginratiosofthestructureswithdifferentfloorswascarriedout.Theresulthasshownthattheseismiccollapseresistantperformanceofthiskindof3Dparkingstructureisverygood,andthefirststoreyistheweakstorey.Thecollapseprobabilityincreaseswiththeincreaseofthestoreycountofthestructure,andthentheseismicperformancebecomesweak.However,thecollapsemarginratioofthestructuredoesnotalwaysdecreasewiththeincreaseofthestoreycountofthestructure.Itisrecommendedthattheprovisionoftheheightwidthratiointhecurrentdesigncodeofbuildingstructurecanbebrokeninthedesignofthiskindof3Dparkingstructure.



Keywords:seismicresponse;3Dparkingstructurewithalternationstoryheighttrusslateralloadresistingsystem;seismicfragility;seismiccollapseresistantcapacity;collapsemarginratio

近年來，由于汽車工業(yè)和經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市小汽車的保有量正與日俱增，同時(shí)對(duì)停車位的需求也在不斷增加.立體車庫作為一種新型的停車形式，具有節(jié)省占地面積，節(jié)約投資，出入庫管理方便，省時(shí)省力，能有效保障車輛安全以及配置靈活的特點(diǎn)[1]，修建立體停車結(jié)構(gòu)是緩解城市停車壓力的有效途徑.目前關(guān)于立體車庫結(jié)構(gòu)的研究文獻(xiàn)與成果相對(duì)較少[2-4],深入開展這方面的研究極為重要.根據(jù)立體停車特點(diǎn)，文獻(xiàn)［5］提出了隔層耗能桁架抗側(cè)式新型立體停車結(jié)構(gòu).

預(yù)測和控制結(jié)構(gòu)在強(qiáng)震作用下的倒塌是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和評(píng)估的核心目標(biāo)，對(duì)于高層立體停車結(jié)構(gòu)，由于高寬比大，側(cè)向剛度相對(duì)減弱，二階效應(yīng)顯著，再加上底部承重構(gòu)件的冗余度比較小，有必要對(duì)其進(jìn)行倒塌失穩(wěn)研究.結(jié)構(gòu)的倒塌可分為豎向和側(cè)向倒塌，豎向倒塌是由于結(jié)構(gòu)中某一構(gòu)件的失效導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)的連續(xù)倒塌；而側(cè)向倒塌是結(jié)構(gòu)在水平推力作用下，塑性變形過大導(dǎo)致結(jié)構(gòu)承載力喪失，引起倒塌.結(jié)構(gòu)在強(qiáng)震作用下的倒塌，可認(rèn)為是兩種倒塌的相繼發(fā)生，結(jié)構(gòu)某一構(gòu)件由于塑性變形過大，即損傷過大而退出工作，進(jìn)入豎向連續(xù)倒塌過程.本文采用ANSYS/LSDYNA分析軟件，針對(duì)隔層桁架式立體停車結(jié)構(gòu)進(jìn)行在強(qiáng)震作用下的抗倒塌能力分析，評(píng)估該結(jié)構(gòu)的抗倒塌安全儲(chǔ)備能力.

1隔層桁架抗側(cè)式立體停車結(jié)構(gòu)的基本

構(gòu)成

隔層桁架式立體停車基本結(jié)構(gòu)示意圖結(jié)構(gòu)形式如圖1所示，中間為提升井，兩邊為停車間，車輛進(jìn)入提升井后，由電梯將其提升至停車位高度，然后平移進(jìn)入停車間.為了使車輛能在停車位與提升井之間水平移動(dòng)，中間框架(bb和cc)內(nèi)不能布置抗側(cè)力構(gòu)件.因此，立體停車結(jié)構(gòu)的抗側(cè)力構(gòu)件只能布置于結(jié)構(gòu)周邊.為了增強(qiáng)結(jié)構(gòu)縱向抗側(cè)剛度，在結(jié)構(gòu)前、后立面的bc跨之間布置X形支撐，考慮到車輛進(jìn)出的要求，將底層的X形支撐改為單斜桿支撐，布置在兩邊跨ab和cd內(nèi)，如圖１(c)所示.結(jié)構(gòu)前后方向作用的水平荷載由布置在側(cè)立面aa和dd上的隔層桁架式抗側(cè)力體系承受，如圖１(d)所示，隔層桁架式抗側(cè)力體系由敞開層和耗能桁架層相間組成.隔層桁架的基本組成為：結(jié)構(gòu)的框架梁構(gòu)成桁架的上弦桿和下弦桿，兩根豎腹桿沿跨中對(duì)稱布置，與上下弦桿剛接，支撐鉸接連接.本結(jié)構(gòu)的主要特點(diǎn)在于梁和豎腹桿即使采用很小的截面也足以提供很大的剛度，布置在桁架中間的空腹梁段，能夠很好地協(xié)調(diào)結(jié)構(gòu)剛度和耗能性能之間的關(guān)系.



圖1隔層桁架式立體停車結(jié)構(gòu)示意圖

Fig.13Dparkingstructurewithalternationstoryheighttrusslateralloadresistingsystem



2結(jié)構(gòu)抗地震倒塌能力分析方法

本文采用增量動(dòng)力分析(IDA)方法來研究結(jié)構(gòu)的地震側(cè)向倒塌易損性[6-8]，它是基于彈塑性動(dòng)力時(shí)程分析方法發(fā)展起來的一種能夠更全面地評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)彈塑性地震反應(yīng)的分析方法，通過輸入逐步增大的地震波，對(duì)直至倒塌的整個(gè)過程進(jìn)行結(jié)構(gòu)彈塑性能分析，因而非常適用于分析結(jié)構(gòu)的抗地震倒塌能力.其基本原理是對(duì)結(jié)構(gòu)施加一條或一組地震波，對(duì)于每一條地震波，乘以一系列比例系數(shù)進(jìn)行調(diào)幅，計(jì)算在不同幅值作用下的地震響應(yīng)；選擇合適的地震強(qiáng)度參數(shù)(IM)和結(jié)構(gòu)性能參數(shù)(DM)對(duì)結(jié)果進(jìn)行處理，得到IDA曲線，每一條地震記錄對(duì)應(yīng)一條IDA曲線，一組即得到IDA曲線簇，采用統(tǒng)計(jì)方法對(duì)結(jié)果進(jìn)行分析，從概率層面來評(píng)估結(jié)構(gòu)在不同地震水準(zhǔn)下的性能.

結(jié)構(gòu)倒塌分析過程是一個(gè)非常復(fù)雜的非線性動(dòng)力問題，傳統(tǒng)上一般采用間接手段如結(jié)構(gòu)層間位移角超過l/50等來作為結(jié)構(gòu)倒塌的判據(jù).本文考慮結(jié)構(gòu)的幾何與材料非線性，采取以結(jié)構(gòu)倒塌的真實(shí)物理定義“結(jié)構(gòu)喪失豎向承載力而不能維持結(jié)構(gòu)整體”來作為倒塌的判定依據(jù).

結(jié)構(gòu)抗地震側(cè)向倒塌易損性分析是指在遭遇到不同強(qiáng)度地震下結(jié)構(gòu)發(fā)生倒塌的概率化研究，發(fā)生側(cè)向倒塌的概率采用對(duì)數(shù)正態(tài)分布函數(shù)來表示：

Pf(Collapse|Sa=edp)=φ(ln(edp/mR)βR).(1)

式中：mR和βR為易損性函數(shù)參數(shù).

采用統(tǒng)計(jì)方法對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行抗地震倒塌易損性分析，結(jié)構(gòu)倒塌的概率可由下式表達(dá)：

Pf(Collapse|Sa=edp)=∑Ni=1ai/N.(2)

ai=0,edp

式中：N為選取的地震波條數(shù)；CiSa為每一條地震波的倒塌點(diǎn)，即第i條地震波輸入時(shí)結(jié)構(gòu)倒塌時(shí)所對(duì)應(yīng)的地震強(qiáng)度Sa；∑Ni=1ai為當(dāng)Sa=edp時(shí)結(jié)構(gòu)發(fā)生倒塌的地震波條數(shù).ai取1表示對(duì)第i條地震波輸入，當(dāng)Sa=edp時(shí)，結(jié)構(gòu)發(fā)生倒塌，取0則表示未發(fā)生倒塌.

采用統(tǒng)計(jì)方法對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行抗倒塌易損性分析的主要步驟如下：

1)建立模擬倒塌的結(jié)構(gòu)數(shù)值分析模型；

2)選擇一組能夠反映地震隨機(jī)性的地震波(數(shù)量記為N)，然后對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行N次增量動(dòng)力分析，從而得到每條地震波的倒塌點(diǎn)CiSa；

3)在合理范圍內(nèi)增量地取不同地震強(qiáng)度Sa，按式(2)可計(jì)算出結(jié)構(gòu)在不同強(qiáng)度地震作用下的倒塌概率Pf(CollapseeSa=edp)，由此得到一系列倒塌概率離散點(diǎn)；

4)以步驟3)獲得的離散數(shù)據(jù)點(diǎn)，進(jìn)行最小二乘法擬合，從而估計(jì)出倒塌易損性函數(shù)參數(shù)mR和βR，代入式(1)即可獲得結(jié)構(gòu)在地震強(qiáng)度連續(xù)變化下的倒塌概率曲線，即結(jié)構(gòu)倒塌易損性曲線.

為了定量評(píng)估結(jié)構(gòu)的抗倒塌能力，據(jù)美國ATC[9]委員會(huì)的研究，結(jié)構(gòu)倒塌安全儲(chǔ)備系數(shù)(collapsemarginratio，CMR)采用抗地震倒塌能力與抗震設(shè)防需求之間的比值關(guān)系來表示，即根據(jù)倒塌易損性曲線得到50%倒塌概率對(duì)應(yīng)的地震強(qiáng)度作為結(jié)構(gòu)的抗倒塌能力指標(biāo)，與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)大震對(duì)應(yīng)的地震強(qiáng)度之比作為結(jié)構(gòu)的抗倒塌安全儲(chǔ)備指標(biāo)，即

CMR=Sa(T1)50%Sa(T1)大震.(4)

此處地震強(qiáng)度指標(biāo)取對(duì)應(yīng)于結(jié)構(gòu)第1周期的水平地震影響系數(shù).其中，Sa(T1)大震=αT1.大震g.

3隔層桁架式立體停車結(jié)構(gòu)的地震倒塌易

損性分析

3.1結(jié)構(gòu)模型參數(shù)

根據(jù)車輛的外形尺寸及相關(guān)規(guī)范要求，取結(jié)構(gòu)平面尺寸如圖1(a)所示.作用于立體停車結(jié)構(gòu)上的豎向荷載主要有：1)結(jié)構(gòu)構(gòu)件及提升設(shè)備自重；2)車輛荷載，取20kN；3)托車板自重，取2.5kN；4)幕墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)荷載，按《建筑荷載規(guī)范》取1kN/m2.本文采用的地震波數(shù)據(jù)為從ATC63推薦的22條遠(yuǎn)場地震波中選取17條，再加上常用的ElCentro波、Taft波和天津波，共20條.考慮結(jié)構(gòu)抗震設(shè)防烈度8°，Ⅲ類場地.

3.2鋼材的本構(gòu)關(guān)系

本文選用Q235鋼材，應(yīng)力應(yīng)變采用雙線性本構(gòu)模型，彈性模量E=210GPa，極限拉應(yīng)變?yōu)楠?.16，屈服強(qiáng)度與極限抗拉強(qiáng)度分別為235MPa與375MPa，切線模量Etan=0.875GPa.

地震作用下，結(jié)構(gòu)劇烈振動(dòng)，需要考慮材料的塑性應(yīng)力強(qiáng)化和高應(yīng)變率強(qiáng)化效應(yīng).本文采用CowperSymonds準(zhǔn)則，可以考慮應(yīng)變速率對(duì)材料屈服應(yīng)力的影響，材料的屈服應(yīng)力可表示為：

σY=［1+(C)1P］(σ0+βEPεeffP).(5)

式中:σ0為初始屈服應(yīng)力；為應(yīng)變率;C和P為應(yīng)變率參數(shù)；εeffP為有效塑性應(yīng)變；EP=EtanE/(E－Etan)為塑性硬化模量.這里，C=40.0s－1，P=5.0，β=0.5，εeffP=0.004.

分析中使用塑性隨動(dòng)強(qiáng)化模型，當(dāng)桿件的塑性應(yīng)變達(dá)到極限拉應(yīng)變0.16時(shí)失效，隨著單元的相繼失效，結(jié)構(gòu)將最終倒塌.

3.3結(jié)構(gòu)抗地震倒塌基本性能

考慮結(jié)構(gòu)12層，層高2.2m，總高26.4m.柱截面尺寸為H250×200×10×14，桁架梁、縱向連梁截面尺寸分別為H100×100×6×8與H150×150×6×8，隔層桁架豎腹桿、支撐斜桿截面分別為H100×100×6×6與114×6.

按第2節(jié)所述的分析步驟對(duì)隔層桁架式立體停車結(jié)構(gòu)進(jìn)行倒塌易損性分析，分析中分別考慮了單向和雙向地震輸入，由于采用的是遠(yuǎn)場地震波，豎向分量比較小，所以豎向地震輸入未考慮.

多向地震動(dòng)輸入下每一方向的分量均對(duì)應(yīng)一個(gè)Sa(T1)，為便于比較單向和多向地震輸入的計(jì)算結(jié)果，均采用加速度最大分量作為主輸入方向，以其所對(duì)應(yīng)的Sa(T1)為基準(zhǔn)對(duì)各分量進(jìn)行調(diào)幅.計(jì)算擬合易損性曲線對(duì)比如圖2所示（圖中g(shù)為重力加速度，下同），設(shè)計(jì)大震和特大震作用下結(jié)構(gòu)倒塌率和倒塌安全儲(chǔ)備系數(shù)如表1所示.

Sa/g

圖2單向和雙向地震輸入結(jié)構(gòu)倒塌易損性曲線比較



Fig.2Comparisonofcollapsefragilitycurvesunder

onedirectionalandbidirectionalearthquakes



表1結(jié)構(gòu)的倒塌率和倒塌儲(chǔ)備系數(shù)比較

Tab.1Comparisonofcollapseprobability

andcollapsemarginratioofthestructure

地震

輸入 設(shè)計(jì)大震下的

倒塌率

Sa(T1)大震/%

特大地震下的

倒塌率

2×Sa(T1)大震/%

倒塌儲(chǔ)

備系數(shù)

單向 0.05 2.73 5.33

雙向 0.74 14.06 3.47

由表1可知，該結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)大震和特大地震作用下的倒塌率也很低，倒塌安全儲(chǔ)備系數(shù)較高，無論是單向還是雙向地震動(dòng)輸入，設(shè)計(jì)罕遇地震作用下的倒塌率都很低，不到1%，滿足設(shè)計(jì)要求，說明該結(jié)構(gòu)的抗倒塌性能良好.然而，相比而言，雙向地震輸入時(shí)，倒塌率顯著增大，倒塌安全儲(chǔ)備系數(shù)也顯著減小，因此僅考慮單向地震輸入會(huì)高估結(jié)構(gòu)的抗倒塌能力.

圖3給出了結(jié)構(gòu)在單向地震作用下的倒塌全過程模擬圖，首先是在結(jié)構(gòu)地震作用下水平左右晃動(dòng)，隨著地震的持續(xù)，底層邊榀柱由于頂部單元首先達(dá)到失效應(yīng)變而破壞，緊接著是底層中間榀柱底部單元達(dá)到失效應(yīng)變而破壞，隨著塑性變形的不斷發(fā)展，底層發(fā)生很大的彎曲變形，開始發(fā)生傾倒.隨著底層柱子的全部失效，上部結(jié)構(gòu)坍塌沖擊到地面，與地面發(fā)生碰撞，使得上部結(jié)構(gòu)發(fā)生很大的破壞，整體結(jié)構(gòu)倒塌.



圖3隔層桁架式立體停車庫結(jié)構(gòu)倒塌過程

Fig.3Simulationofthecollapseprocess

ofthe3Dparkingstructure



圖4和5分別給出了在雙向地震輸入時(shí)不同強(qiáng)度地震作用下結(jié)構(gòu)的頂點(diǎn)位移和底層層間位移角時(shí)程曲線．由圖可以看出，各向頂點(diǎn)位移峰值和底層層間位移角峰值均隨著地震強(qiáng)度的加大而增大，X向的幅值要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于Y向.由圖5層間位移角時(shí)程曲線可知，隨著地震強(qiáng)度的增大，底層柱發(fā)生了不可回復(fù)的永久變形，在新的平衡點(diǎn)反復(fù)振動(dòng)，直至振動(dòng)發(fā)散結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞.

時(shí)間/s(a)X向

時(shí)間/s(b)Y向

圖4頂點(diǎn)位移時(shí)程曲線

Fig.4Timehistorycurvesoftopdisplacement



時(shí)間/s(a)X向

時(shí)間/s(b)Y向

圖5底層層間位移角時(shí)程曲線



Fig.5Storeydriftratiotimehistorycurves

ofthegroundstorey



圖6給出了在雙向輸入時(shí)不同強(qiáng)度地震作用下結(jié)構(gòu)各層層間位移角變化圖，可見，X向的各層層間位移角遠(yuǎn)大于Y向，在地震較小時(shí)，X向?qū)娱g位移角最大值出現(xiàn)在中間層，而底層層間位移角隨地震強(qiáng)度加大而急劇增大，當(dāng)?shù)卣饛?qiáng)度為1.4g時(shí)，其值已遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他層，最大層間位移轉(zhuǎn)移到底層，說明該結(jié)構(gòu)的底層為薄弱層.雙向地震作用下，一側(cè)角柱首先發(fā)生失效，進(jìn)而導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)的連續(xù)倒塌破壞.



圖6各層層間位移角變化圖

Fig.6Storeydriftratiosofvariousstoreys



3.4不同層數(shù)結(jié)構(gòu)的倒塌易損性比較

本節(jié)分別考慮12,16和20層的結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行倒塌易損性分析，進(jìn)而探討高度對(duì)立體停車結(jié)構(gòu)抗倒塌安全儲(chǔ)備能力的影響.表2給出了各模型結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面尺寸.圖7給出了不同層數(shù)結(jié)構(gòu)在8°罕遇地震下最大位移響應(yīng)及對(duì)應(yīng)的層間位移角分布.8°罕遇地震作用下12,16和20層結(jié)構(gòu)的最大層間位移角分別為1/75,1/62和1/75，均滿足規(guī)范要求.



表2各構(gòu)件截面尺寸

Tab.2Sectiondimensionsofvariouscomponentsmm

層數(shù)

柱

桁架梁

連系梁

支撐

豎腹桿

12層

H200×250×10×14

H100×100×6×8

H150×150×6×8



114×6

H100×100×6×6

16層

H250×300×12×16

H100×150×6×8

H150×200×6×8



114×6

H100×100×6×8

20層

H300×350×14×16

H150×150×6×8

H150×250×6×8



127×6

H100×150×6×8

對(duì)不同層數(shù)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行倒塌易損性分析，得到其倒塌易損性曲線及倒塌安全儲(chǔ)備系數(shù)分別如圖8與表3所示.可以看出，在同一地震強(qiáng)度Sa下，隨著結(jié)構(gòu)層數(shù)的增加，倒塌概率越來越大，抗震能力減弱.但結(jié)構(gòu)的倒塌安全儲(chǔ)備系數(shù)并不是隨結(jié)構(gòu)層數(shù)的加大而不斷減小，因?yàn)殡S著層數(shù)增加，結(jié)構(gòu)自振周期增大，罕遇地震下的設(shè)計(jì)強(qiáng)度Sa(T1)亦減小.另外隨層數(shù)增加，高寬比加大，20層結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)的高寬比已大大超過規(guī)范的高寬比限值6.5，但其倒塌安全儲(chǔ)備系數(shù)仍很高，相比規(guī)范限值內(nèi)的12和16層結(jié)構(gòu)來說，同一地震強(qiáng)度作用下，其倒塌概率增加的幅度也不是很大，所以針對(duì)此類高層立體停車結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)可以考慮突破現(xiàn)行建筑結(jié)構(gòu)規(guī)范高寬比的限值.



圖7罕遇地震下各層位移及層間位移角曲線

Fig.7Displacementsandstoreydriftratios

ofthestructuresunderrareearthquake



Sa/g

圖8不同層數(shù)結(jié)構(gòu)的倒塌易損性曲線比較

Fig.8Collapsefragilitycurvecomparisonofthe

structureswithdifferentcountofstoreys



表3不同層數(shù)結(jié)構(gòu)倒塌安全儲(chǔ)備系數(shù)比較

Tab.3CMRcomparisonofthestructures

withdifferentcountofstoreys

結(jié)構(gòu)

層數(shù)

高寬比

50%倒塌概率

對(duì)應(yīng)的Sa/g

倒塌安全儲(chǔ)備

系數(shù)(CMR)

12層

4.4

2.26

5.33

16層

5.9

1.98

5.04

20層

7.3

1.87

5.14

4結(jié)論

以隔層桁架式立體停車結(jié)構(gòu)為研究對(duì)象，進(jìn)行了結(jié)構(gòu)倒塌易損性分析，可得到以下幾點(diǎn)結(jié)論：

1)地震作用下結(jié)構(gòu)倒塌易損性分析結(jié)果表明隔層桁架式立體停車結(jié)構(gòu)具有良好的抗倒塌性能.相比單向輸入，當(dāng)雙向地震輸入時(shí)，結(jié)構(gòu)倒塌安全儲(chǔ)備系數(shù)顯著降低，因此僅考慮單向地震輸入會(huì)高估結(jié)構(gòu)的抗倒塌能力.

2)隔層桁架式立體停車結(jié)構(gòu)的抗倒塌薄弱層在底層；強(qiáng)震作用下，角柱首先達(dá)到失效應(yīng)變發(fā)生破壞，進(jìn)而中間柱失效，最終因底層柱的破壞導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)的倒塌.

3)在同一強(qiáng)度地震作用下，結(jié)構(gòu)倒塌概率隨層數(shù)的增加越來越大，抗震能力減弱；但結(jié)構(gòu)的倒塌安全儲(chǔ)備系數(shù)并不是隨結(jié)構(gòu)層數(shù)的加大而不斷減小.對(duì)于高寬比超過現(xiàn)行建筑結(jié)構(gòu)規(guī)范規(guī)定限值的結(jié)構(gòu)，其倒塌安全儲(chǔ)備系數(shù)仍很高，倒塌概率增加的幅度也不是很大，建議針對(duì)立體停車結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)可以考慮突破現(xiàn)行建筑結(jié)構(gòu)規(guī)范高寬比的限值.

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