探討換軌困難地段拉軌及施工組織優(yōu)化

耿宗占　田雨恒

摘 要：結(jié)合既有鐵路小半徑曲線困難地段換軌拉軌量大及施工組織優(yōu)化的施工難點，探討小半徑曲線困難地段利用液壓拉伸器進(jìn)行鋼軌對位及換鋪無縫線路施工組織方案的優(yōu)化。

關(guān)鍵詞：小半徑曲線；換軌；液壓拉伸器；無縫線路換軌

中圖分類號：U215.5+5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）15-0078-02

近年來，隨著客貨運(yùn)量的增加，以往的換軌大修模式已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前的大修需要。以往換軌大修施工全年幾乎每個月都有安排，并且安排均勻、緊湊，但是近幾年多是利用集中修天窗點完成換軌大修任務(wù)。在任務(wù)量不減、集中修時間緊的情況下，要想完成換軌大修任務(wù)，尤其是在小半徑曲線困難地段換軌，拉軌量大是我單位面臨的一大難題。

由于預(yù)卸鋼軌較早、坡度大、車流密度大等原因，預(yù)卸到施工地點的鋼軌在焊鋪時串動量大，個別地段鋼軌串動量距設(shè)計位置達(dá)7～8 m。如果利用傳統(tǒng)的撞軌或人工拉軌的方式對鋼軌進(jìn)行對位，既費(fèi)時、費(fèi)工，又不經(jīng)濟(jì)、科學(xué)，且存在諸多不安全因素，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了集中修期間的日進(jìn)度要求。針對上述情況，我單位經(jīng)過反復(fù)研究、探討和實踐，總結(jié)出在遇到小半徑曲線且拉軌量大的地段換軌時可采取以下措施。

1 液壓拉伸器拉軌作業(yè)

液壓拉伸器拉軌是將拉伸器一端固定在既有軌底部，另一端固定在待拉鋼軌底部，利用液壓油缸的伸縮原理拉動鋼軌。該拉伸器于2013年由沈陽局引進(jìn)。2013年，我單位在石太線首次使用液壓拉伸器在焊軌換軌施工中進(jìn)行鋼軌對位。2013-06-23進(jìn)入石太線進(jìn)行換軌作業(yè)，夜間施工，換軌地段曲線多、半徑小，鋼軌串動量大。由于拉軌的順利進(jìn)行是后續(xù)焊軌車焊軌作業(yè)和換軌施工作業(yè)的關(guān)鍵，因此，如何在施工中正確操作液壓拉伸器、如何在天窗點內(nèi)把鋼軌拉到位是擺在大家面前的一道難題。為此，車間組織管理人員、技術(shù)人員、操作人員進(jìn)行現(xiàn)場試驗，發(fā)現(xiàn)小半徑曲線使用液壓拉伸器拉軌存在以下一些問題。

1.1 液壓拉伸器容易將曲線鋼軌拉直

使用液壓拉伸器容易將曲線鋼軌拉直，容易將曲線下股新軌拉到靠近主軌，致使難以保證行車安全。

1.2 液壓系統(tǒng)在使用中壓力過大

拉伸器液壓系統(tǒng)在使用過程中壓力過大，容易發(fā)生機(jī)械故障。針對此問題，車間組織人員集思廣益進(jìn)行攻關(guān)，并在施工中不斷摸索、修正，總結(jié)出以下三點改進(jìn)措施：①采用拉軌時防脹小拉桿只松不卸的方法，利用防脹小拉桿的防脹功能來控制新軌與舊軌的距離，防止發(fā)生侵限的隱患；②在長軌頭進(jìn)行拉軌作業(yè)，使新軌中應(yīng)力不發(fā)生聚集，不易產(chǎn)生脹軌現(xiàn)象；③液壓系統(tǒng)由專業(yè)人員進(jìn)行操作，其他人員不得隨意操作，并要求操作人員認(rèn)真學(xué)習(xí)拉伸器使用說明和操作規(guī)程，嚴(yán)格按規(guī)程進(jìn)行操作。

液壓拉伸器在作業(yè)中只需10人（防護(hù)1人、對位1人、安裝4人、中間巡視鋼軌4人）。如果拉動一根500 m鋼軌，從準(zhǔn)備、安裝、到位至拉一缸結(jié)束只需15 min左右，且一次拉軌量在1.3 m左右，這樣大大減少了人員使用量及人員勞動強(qiáng)度。此外，在施工中使用液壓拉伸器拉軌較傳統(tǒng)方法——用人工撞軌對位節(jié)省了20人左右，由此可見，液壓拉伸器的應(yīng)用不僅提高了工作效率，而且節(jié)約了換軌大修費(fèi)用成本，加快了施工進(jìn)度，施工安全、質(zhì)量也進(jìn)一步得到了提高。通過對施工方法不斷改進(jìn)，圓滿地完成了拉伸器在小半徑曲線上的應(yīng)用，為石太線施工的順利完成奠定了堅實的基礎(chǔ)。

2 合理調(diào)節(jié)進(jìn)度、科學(xué)變更施工方法

作為既有鐵路改善行車條件的重要手段，既有鐵路換鋪無縫線路已成大勢所趨。由于我國各處鐵路建設(shè)年代不同，基礎(chǔ)設(shè)施條件差異較大，很多地段還存在600 m以下的曲線半徑，在該件下?lián)Q鋪無縫線路對施工工藝提出了更高的要求，每條線施工都需對施工線路進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)調(diào)查，進(jìn)一步核實數(shù)據(jù)。為了進(jìn)一步組織好施工，保證有步驟、有計劃地完成施工生產(chǎn)任務(wù)，根據(jù)《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》《鐵路線路修理規(guī)則》《太原鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則》的規(guī)定，結(jié)合施工實際為現(xiàn)場施工制訂一套行之有效的施工組織方案，保證施工順利進(jìn)行。

集中修換軌期間，經(jīng)過多次研究、探討，調(diào)整方案，改變原先施工模式，將前期利用液壓拉伸器拉軌、對位、打磨等準(zhǔn)備工作每天都增加1組，并同時作業(yè)，在保證當(dāng)天焊軌數(shù)量的前提下，為次日焊軌準(zhǔn)備出3處，這樣可以將焊軌車高效率、優(yōu)質(zhì)量的優(yōu)點充分發(fā)揮出來，極大地提高了天窗點的利用率。

以往換軌施工全年任務(wù)量飽和且安排均勻、緊湊，日進(jìn)度在1.5～2 km之間。但是近幾年多是利用幾個月集中修天窗點將全年換軌任務(wù)完成，在任務(wù)不減、集中修時間緊的情況下，根據(jù)前期調(diào)查的結(jié)果組織換軌有關(guān)人員反復(fù)論證，決定避開困難地段，在條件好的直線地段加大日進(jìn)度，合理并條，最大限度地提高換軌進(jìn)度。同時合理調(diào)配焊、換等人員，靈活調(diào)配勞動力，充分利用天窗點時間。根據(jù)集中修施工現(xiàn)場實際情況經(jīng)過反復(fù)實踐論證，總結(jié)出一套合理的180 min鋪設(shè)無縫線路流程圖，見表1.

摘 要：結(jié)合既有鐵路小半徑曲線困難地段換軌拉軌量大及施工組織優(yōu)化的施工難點，探討小半徑曲線困難地段利用液壓拉伸器進(jìn)行鋼軌對位及換鋪無縫線路施工組織方案的優(yōu)化。

關(guān)鍵詞：小半徑曲線；換軌；液壓拉伸器；無縫線路換軌

中圖分類號：U215.5+5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）15-0078-02

近年來，隨著客貨運(yùn)量的增加，以往的換軌大修模式已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前的大修需要。以往換軌大修施工全年幾乎每個月都有安排，并且安排均勻、緊湊，但是近幾年多是利用集中修天窗點完成換軌大修任務(wù)。在任務(wù)量不減、集中修時間緊的情況下，要想完成換軌大修任務(wù)，尤其是在小半徑曲線困難地段換軌，拉軌量大是我單位面臨的一大難題。

由于預(yù)卸鋼軌較早、坡度大、車流密度大等原因，預(yù)卸到施工地點的鋼軌在焊鋪時串動量大，個別地段鋼軌串動量距設(shè)計位置達(dá)7～8 m。如果利用傳統(tǒng)的撞軌或人工拉軌的方式對鋼軌進(jìn)行對位，既費(fèi)時、費(fèi)工，又不經(jīng)濟(jì)、科學(xué)，且存在諸多不安全因素，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了集中修期間的日進(jìn)度要求。針對上述情況，我單位經(jīng)過反復(fù)研究、探討和實踐，總結(jié)出在遇到小半徑曲線且拉軌量大的地段換軌時可采取以下措施。

1 液壓拉伸器拉軌作業(yè)

液壓拉伸器拉軌是將拉伸器一端固定在既有軌底部，另一端固定在待拉鋼軌底部，利用液壓油缸的伸縮原理拉動鋼軌。該拉伸器于2013年由沈陽局引進(jìn)。2013年，我單位在石太線首次使用液壓拉伸器在焊軌換軌施工中進(jìn)行鋼軌對位。2013-06-23進(jìn)入石太線進(jìn)行換軌作業(yè)，夜間施工，換軌地段曲線多、半徑小，鋼軌串動量大。由于拉軌的順利進(jìn)行是后續(xù)焊軌車焊軌作業(yè)和換軌施工作業(yè)的關(guān)鍵，因此，如何在施工中正確操作液壓拉伸器、如何在天窗點內(nèi)把鋼軌拉到位是擺在大家面前的一道難題。為此，車間組織管理人員、技術(shù)人員、操作人員進(jìn)行現(xiàn)場試驗，發(fā)現(xiàn)小半徑曲線使用液壓拉伸器拉軌存在以下一些問題。

1.1 液壓拉伸器容易將曲線鋼軌拉直

使用液壓拉伸器容易將曲線鋼軌拉直，容易將曲線下股新軌拉到靠近主軌，致使難以保證行車安全。

1.2 液壓系統(tǒng)在使用中壓力過大

拉伸器液壓系統(tǒng)在使用過程中壓力過大，容易發(fā)生機(jī)械故障。針對此問題，車間組織人員集思廣益進(jìn)行攻關(guān)，并在施工中不斷摸索、修正，總結(jié)出以下三點改進(jìn)措施：①采用拉軌時防脹小拉桿只松不卸的方法，利用防脹小拉桿的防脹功能來控制新軌與舊軌的距離，防止發(fā)生侵限的隱患；②在長軌頭進(jìn)行拉軌作業(yè)，使新軌中應(yīng)力不發(fā)生聚集，不易產(chǎn)生脹軌現(xiàn)象；③液壓系統(tǒng)由專業(yè)人員進(jìn)行操作，其他人員不得隨意操作，并要求操作人員認(rèn)真學(xué)習(xí)拉伸器使用說明和操作規(guī)程，嚴(yán)格按規(guī)程進(jìn)行操作。

液壓拉伸器在作業(yè)中只需10人（防護(hù)1人、對位1人、安裝4人、中間巡視鋼軌4人）。如果拉動一根500 m鋼軌，從準(zhǔn)備、安裝、到位至拉一缸結(jié)束只需15 min左右，且一次拉軌量在1.3 m左右，這樣大大減少了人員使用量及人員勞動強(qiáng)度。此外，在施工中使用液壓拉伸器拉軌較傳統(tǒng)方法——用人工撞軌對位節(jié)省了20人左右，由此可見，液壓拉伸器的應(yīng)用不僅提高了工作效率，而且節(jié)約了換軌大修費(fèi)用成本，加快了施工進(jìn)度，施工安全、質(zhì)量也進(jìn)一步得到了提高。通過對施工方法不斷改進(jìn)，圓滿地完成了拉伸器在小半徑曲線上的應(yīng)用，為石太線施工的順利完成奠定了堅實的基礎(chǔ)。

2 合理調(diào)節(jié)進(jìn)度、科學(xué)變更施工方法

作為既有鐵路改善行車條件的重要手段，既有鐵路換鋪無縫線路已成大勢所趨。由于我國各處鐵路建設(shè)年代不同，基礎(chǔ)設(shè)施條件差異較大，很多地段還存在600 m以下的曲線半徑，在該件下?lián)Q鋪無縫線路對施工工藝提出了更高的要求，每條線施工都需對施工線路進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)調(diào)查，進(jìn)一步核實數(shù)據(jù)。為了進(jìn)一步組織好施工，保證有步驟、有計劃地完成施工生產(chǎn)任務(wù)，根據(jù)《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》《鐵路線路修理規(guī)則》《太原鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則》的規(guī)定，結(jié)合施工實際為現(xiàn)場施工制訂一套行之有效的施工組織方案，保證施工順利進(jìn)行。

集中修換軌期間，經(jīng)過多次研究、探討，調(diào)整方案，改變原先施工模式，將前期利用液壓拉伸器拉軌、對位、打磨等準(zhǔn)備工作每天都增加1組，并同時作業(yè)，在保證當(dāng)天焊軌數(shù)量的前提下，為次日焊軌準(zhǔn)備出3處，這樣可以將焊軌車高效率、優(yōu)質(zhì)量的優(yōu)點充分發(fā)揮出來，極大地提高了天窗點的利用率。

以往換軌施工全年任務(wù)量飽和且安排均勻、緊湊，日進(jìn)度在1.5～2 km之間。但是近幾年多是利用幾個月集中修天窗點將全年換軌任務(wù)完成，在任務(wù)不減、集中修時間緊的情況下，根據(jù)前期調(diào)查的結(jié)果組織換軌有關(guān)人員反復(fù)論證，決定避開困難地段，在條件好的直線地段加大日進(jìn)度，合理并條，最大限度地提高換軌進(jìn)度。同時合理調(diào)配焊、換等人員，靈活調(diào)配勞動力，充分利用天窗點時間。根據(jù)集中修施工現(xiàn)場實際情況經(jīng)過反復(fù)實踐論證，總結(jié)出一套合理的180 min鋪設(shè)無縫線路流程圖，見表1.

摘 要：結(jié)合既有鐵路小半徑曲線困難地段換軌拉軌量大及施工組織優(yōu)化的施工難點，探討小半徑曲線困難地段利用液壓拉伸器進(jìn)行鋼軌對位及換鋪無縫線路施工組織方案的優(yōu)化。

關(guān)鍵詞：小半徑曲線；換軌；液壓拉伸器；無縫線路換軌

中圖分類號：U215.5+5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）15-0078-02

近年來，隨著客貨運(yùn)量的增加，以往的換軌大修模式已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前的大修需要。以往換軌大修施工全年幾乎每個月都有安排，并且安排均勻、緊湊，但是近幾年多是利用集中修天窗點完成換軌大修任務(wù)。在任務(wù)量不減、集中修時間緊的情況下，要想完成換軌大修任務(wù)，尤其是在小半徑曲線困難地段換軌，拉軌量大是我單位面臨的一大難題。

由于預(yù)卸鋼軌較早、坡度大、車流密度大等原因，預(yù)卸到施工地點的鋼軌在焊鋪時串動量大，個別地段鋼軌串動量距設(shè)計位置達(dá)7～8 m。如果利用傳統(tǒng)的撞軌或人工拉軌的方式對鋼軌進(jìn)行對位，既費(fèi)時、費(fèi)工，又不經(jīng)濟(jì)、科學(xué)，且存在諸多不安全因素，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了集中修期間的日進(jìn)度要求。針對上述情況，我單位經(jīng)過反復(fù)研究、探討和實踐，總結(jié)出在遇到小半徑曲線且拉軌量大的地段換軌時可采取以下措施。

1 液壓拉伸器拉軌作業(yè)

液壓拉伸器拉軌是將拉伸器一端固定在既有軌底部，另一端固定在待拉鋼軌底部，利用液壓油缸的伸縮原理拉動鋼軌。該拉伸器于2013年由沈陽局引進(jìn)。2013年，我單位在石太線首次使用液壓拉伸器在焊軌換軌施工中進(jìn)行鋼軌對位。2013-06-23進(jìn)入石太線進(jìn)行換軌作業(yè)，夜間施工，換軌地段曲線多、半徑小，鋼軌串動量大。由于拉軌的順利進(jìn)行是后續(xù)焊軌車焊軌作業(yè)和換軌施工作業(yè)的關(guān)鍵，因此，如何在施工中正確操作液壓拉伸器、如何在天窗點內(nèi)把鋼軌拉到位是擺在大家面前的一道難題。為此，車間組織管理人員、技術(shù)人員、操作人員進(jìn)行現(xiàn)場試驗，發(fā)現(xiàn)小半徑曲線使用液壓拉伸器拉軌存在以下一些問題。

1.1 液壓拉伸器容易將曲線鋼軌拉直

使用液壓拉伸器容易將曲線鋼軌拉直，容易將曲線下股新軌拉到靠近主軌，致使難以保證行車安全。

1.2 液壓系統(tǒng)在使用中壓力過大

拉伸器液壓系統(tǒng)在使用過程中壓力過大，容易發(fā)生機(jī)械故障。針對此問題，車間組織人員集思廣益進(jìn)行攻關(guān)，并在施工中不斷摸索、修正，總結(jié)出以下三點改進(jìn)措施：①采用拉軌時防脹小拉桿只松不卸的方法，利用防脹小拉桿的防脹功能來控制新軌與舊軌的距離，防止發(fā)生侵限的隱患；②在長軌頭進(jìn)行拉軌作業(yè)，使新軌中應(yīng)力不發(fā)生聚集，不易產(chǎn)生脹軌現(xiàn)象；③液壓系統(tǒng)由專業(yè)人員進(jìn)行操作，其他人員不得隨意操作，并要求操作人員認(rèn)真學(xué)習(xí)拉伸器使用說明和操作規(guī)程，嚴(yán)格按規(guī)程進(jìn)行操作。

液壓拉伸器在作業(yè)中只需10人（防護(hù)1人、對位1人、安裝4人、中間巡視鋼軌4人）。如果拉動一根500 m鋼軌，從準(zhǔn)備、安裝、到位至拉一缸結(jié)束只需15 min左右，且一次拉軌量在1.3 m左右，這樣大大減少了人員使用量及人員勞動強(qiáng)度。此外，在施工中使用液壓拉伸器拉軌較傳統(tǒng)方法——用人工撞軌對位節(jié)省了20人左右，由此可見，液壓拉伸器的應(yīng)用不僅提高了工作效率，而且節(jié)約了換軌大修費(fèi)用成本，加快了施工進(jìn)度，施工安全、質(zhì)量也進(jìn)一步得到了提高。通過對施工方法不斷改進(jìn)，圓滿地完成了拉伸器在小半徑曲線上的應(yīng)用，為石太線施工的順利完成奠定了堅實的基礎(chǔ)。

2 合理調(diào)節(jié)進(jìn)度、科學(xué)變更施工方法

作為既有鐵路改善行車條件的重要手段，既有鐵路換鋪無縫線路已成大勢所趨。由于我國各處鐵路建設(shè)年代不同，基礎(chǔ)設(shè)施條件差異較大，很多地段還存在600 m以下的曲線半徑，在該件下?lián)Q鋪無縫線路對施工工藝提出了更高的要求，每條線施工都需對施工線路進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)調(diào)查，進(jìn)一步核實數(shù)據(jù)。為了進(jìn)一步組織好施工，保證有步驟、有計劃地完成施工生產(chǎn)任務(wù)，根據(jù)《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》《鐵路線路修理規(guī)則》《太原鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則》的規(guī)定，結(jié)合施工實際為現(xiàn)場施工制訂一套行之有效的施工組織方案，保證施工順利進(jìn)行。

集中修換軌期間，經(jīng)過多次研究、探討，調(diào)整方案，改變原先施工模式，將前期利用液壓拉伸器拉軌、對位、打磨等準(zhǔn)備工作每天都增加1組，并同時作業(yè)，在保證當(dāng)天焊軌數(shù)量的前提下，為次日焊軌準(zhǔn)備出3處，這樣可以將焊軌車高效率、優(yōu)質(zhì)量的優(yōu)點充分發(fā)揮出來，極大地提高了天窗點的利用率。

以往換軌施工全年任務(wù)量飽和且安排均勻、緊湊，日進(jìn)度在1.5～2 km之間。但是近幾年多是利用幾個月集中修天窗點將全年換軌任務(wù)完成，在任務(wù)不減、集中修時間緊的情況下，根據(jù)前期調(diào)查的結(jié)果組織換軌有關(guān)人員反復(fù)論證，決定避開困難地段，在條件好的直線地段加大日進(jìn)度，合理并條，最大限度地提高換軌進(jìn)度。同時合理調(diào)配焊、換等人員，靈活調(diào)配勞動力，充分利用天窗點時間。根據(jù)集中修施工現(xiàn)場實際情況經(jīng)過反復(fù)實踐論證，總結(jié)出一套合理的180 min鋪設(shè)無縫線路流程圖，見表1.