鐵路車站施工綜合管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究

裴軻　李靜

摘 要：介紹了目前鐵路車站施工方案編制、管理的現(xiàn)狀，以及根據(jù)施工方案申報(bào)、審批、下達(dá)的工作流程和管理實(shí)際。提出基于B/S模式的鐵路車站施工管理系統(tǒng)架構(gòu)模型，鐵路車站施工綜合管理系統(tǒng)的建設(shè)思路、實(shí)施方案、系統(tǒng)規(guī)劃等內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)施工方案的網(wǎng)絡(luò)化管理。

關(guān)鍵詞：鐵路；施工管理；信息系統(tǒng)；實(shí)施方案

中圖分類號(hào)：U292.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-6835（2014）15-0001-03

1 概述

鐵路作為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“大動(dòng)脈”，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，貨運(yùn)和客運(yùn)總量屢創(chuàng)新高。高密度、高負(fù)荷、高速度的列車給鐵路運(yùn)輸設(shè)備帶來了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。因此，科學(xué)、合理地安排鐵路施工、維修作業(yè)對(duì)保證運(yùn)輸一線生產(chǎn)的安全、穩(wěn)定具有重要意義。

但是在我國鐵路，尤其在基層單位，既有的施工維修計(jì)劃管理方式落后、效率低下，建立一種科學(xué)、高效的施工管理模式成為了當(dāng)代鐵路發(fā)展的迫切需要。目前，信息產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，利用信息化實(shí)現(xiàn)施工管理的規(guī)范化、施工信息的集中化和數(shù)據(jù)共享的最大化，提高施工作業(yè)的現(xiàn)代管理水平，已經(jīng)成為鐵路勢(shì)在必行的研究課題。

1.1 車站施工綜合管理系統(tǒng)的必要性

1.1.1 車站施工的精細(xì)化管理

在鐵路基層車務(wù)站段，管轄車站多、線路長、范圍廣，要在相關(guān)車站、施工單位、設(shè)備單位等單位之間協(xié)調(diào)工作、傳遞信息，目前的作業(yè)方式明顯存在效率低下、管理落后等缺點(diǎn)。以我站為例：我站管轄3個(gè)一等站、1個(gè)二等站、2個(gè)三等站，專用鐵路8處，專用線68處，線路總延長里程231 km。維修和設(shè)備單位每月向車站技術(shù)和信息管理科提報(bào)施工、維修計(jì)劃642項(xiàng)，車站每月轉(zhuǎn)發(fā)施工日計(jì)劃54份。由于我站存在管轄車間（站）點(diǎn)多且分散的實(shí)際情況，要提高車站、車間（站）、設(shè)備單位、施工單位施工維修信息傳遞效率和質(zhì)量，必須開發(fā)施工、維修綜合管理系統(tǒng)，建立施工計(jì)劃、營業(yè)線施工管理、天窗統(tǒng)計(jì)管理系統(tǒng)于一體的施工綜合管理系統(tǒng)。這樣才能實(shí)現(xiàn)車站施工電子化管理，提高施工管理質(zhì)量。

1.1.2 路局對(duì)天窗管理的實(shí)際需要

目前路局高度重視天窗維修計(jì)劃的兌現(xiàn)率和利用率，要求基層車務(wù)站段每月對(duì)設(shè)備單位的天窗利用率、調(diào)度部門的天窗時(shí)間兌現(xiàn)率統(tǒng)計(jì)上報(bào)。在現(xiàn)有條件下，多數(shù)車務(wù)站段還是由技術(shù)人員從車間收集數(shù)據(jù)后，再進(jìn)行手工計(jì)算。以我站為例：由于我站每月天窗作業(yè)項(xiàng)目多達(dá)400項(xiàng)，數(shù)據(jù)源于9個(gè)車間（站）每日電傳的手工統(tǒng)計(jì)情況，月度由車站技術(shù)和信息科施工主管進(jìn)行綜合統(tǒng)計(jì)并上報(bào)路局。由于數(shù)據(jù)來源、傳輸?shù)拳h(huán)節(jié)的失控和人工統(tǒng)計(jì)錯(cuò)誤，不僅造成車站月度統(tǒng)計(jì)工作量巨大，也造成了給路局上報(bào)的數(shù)據(jù)失真，影響天窗兌現(xiàn)率和利用率數(shù)據(jù)的精確統(tǒng)計(jì)。

1.1.3 車站轉(zhuǎn)變服務(wù)方式的需要

通過開發(fā)施工綜合管理系統(tǒng)不僅可以為車站、車間（站）節(jié)省打印施工紙質(zhì)文件的紙張數(shù)，為車站節(jié)省辦公費(fèi)用，還能為提報(bào)施工計(jì)劃往返于車間（站）、車站的施工、維修和設(shè)備單位省去了大量交通費(fèi)用。它將施工計(jì)劃管理進(jìn)行全程透明操作，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控，不僅為施工單位提供了便利，也杜絕了車站各種違規(guī)、暗箱操作現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)了車站和施工單位的雙贏，從而改善了車站的外部形象，符合鐵路企業(yè)改制的長遠(yuǎn)發(fā)展需要。

1.2 開發(fā)施工綜合管理系統(tǒng)的可行性

1.2.1 領(lǐng)導(dǎo)重視和組織保障

車站領(lǐng)導(dǎo)高度重視科技攻關(guān)項(xiàng)目，在多次會(huì)議上強(qiáng)調(diào)要求開發(fā)車站施工綜合管理系統(tǒng)，并明確攻關(guān)小組成員和完成時(shí)限。由站長擔(dān)任項(xiàng)目攻關(guān)組組長，車站主管施工和技術(shù)副站長擔(dān)任副組長，車站技術(shù)和信息管理科施工主管，電算室計(jì)算機(jī)系統(tǒng)開發(fā)人員，技術(shù)和信息管理科多名現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)豐富、理論扎實(shí)的專業(yè)技術(shù)骨干參與的攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，為項(xiàng)目開發(fā)提供了人員保障。

1.2.2 技術(shù)保障

開發(fā)小組要具備開發(fā)施工管理系統(tǒng)的相關(guān)經(jīng)歷，為系統(tǒng)提供技術(shù)保障。例如，我站在2012-11成功開發(fā)過施工日計(jì)劃和運(yùn)行揭示調(diào)度命令系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了調(diào)度命令審核、發(fā)布和管理，并在全站推廣使用近2年。

1.2.3 設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)保障

現(xiàn)有設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)可以滿足B/S模式應(yīng)用軟件的推廣，車站各科室、車間（站）已全部覆蓋局域網(wǎng)。系統(tǒng)采用B/S（瀏覽器/服務(wù)器）方式編程，界面簡潔，只需要掌握簡單的計(jì)算機(jī)操作知識(shí)，經(jīng)過短時(shí)間的培訓(xùn)就能輕松使用該系統(tǒng)。

2 鐵路車站施工綜合管理系統(tǒng)建設(shè)研究

2.1 總體目標(biāo)

本系統(tǒng)旨在采用ASP技術(shù)實(shí)現(xiàn)基于B/S模式的鐵路車站施工綜合管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)鐵路車站施工、維修計(jì)劃的電子化管理，利用信息技術(shù)改變落后的管理模式，在提高工作效率的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)車站施工、維修的標(biāo)準(zhǔn)化管理。具體氛圍以下幾個(gè)平臺(tái)：①建立施工信息共享平臺(tái)。構(gòu)建施工信息庫，使施工單位、站段、鐵路局之間信息共享，并對(duì)施工信息數(shù)據(jù)集中管理。②建立施工信息動(dòng)態(tài)管理平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)施工工作的高效管理，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的施工、維修計(jì)劃上傳、審批、簽收等功能。③建立施工信息統(tǒng)一管理平臺(tái)。提煉施工和維修預(yù)備會(huì)、總結(jié)會(huì)記錄模板，實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理。④建立施工管理輔助決策平臺(tái)。實(shí)時(shí)對(duì)施工信息進(jìn)行查詢、處理，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工信息的自動(dòng)統(tǒng)計(jì)功能，以對(duì)日常施工工作進(jìn)行分析和決策支持。⑤建立兼容傳統(tǒng)的施工信息管理平臺(tái)?？墒褂肊xcel或Word的記錄方式提交施工計(jì)劃，適應(yīng)現(xiàn)場工作人員的操作習(xí)慣。⑥建立界面簡潔的信息查詢平臺(tái)。擁有易操作的界面，各層次工作人員都能掌握日常操作流程。

2.2 建設(shè)思路

遵循實(shí)現(xiàn)車站施工、維修科學(xué)管理對(duì)信息系統(tǒng)的要求，該信息系統(tǒng)的建設(shè)思路是：①堅(jiān)持面向過程的管理思想，嚴(yán)格卡控施工方案管理業(yè)務(wù)全流程；②建立以車間（站）為中心的生產(chǎn)管理中心和以車站主管科室為中心的技術(shù)管理中心；③對(duì)每個(gè)施工方案狀態(tài)實(shí)時(shí)掌握，強(qiáng)化過程控制，提高施工方案的管理效率，降低施工管理的成本。

3 車站施工綜合管理系統(tǒng)的實(shí)施

3.1 系統(tǒng)實(shí)施框架

從鐵路車站施工綜合管理系統(tǒng)的開發(fā)目標(biāo)來看，需要建立施工信息管理平臺(tái)，要實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化和集成化。鐵路車站施工綜合管理系統(tǒng)的開發(fā)和建設(shè)主要可分為兩個(gè)部分：①面向施工主管科室，做出總體規(guī)劃設(shè)計(jì)，建立相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，制訂系統(tǒng)規(guī)則；②面向車間（站）和施工相關(guān)單位，解決如何履行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的問題，明確現(xiàn)場人員的計(jì)算機(jī)水平，保證該系統(tǒng)的友好性。

將鐵路車站施工綜合管理系統(tǒng)建設(shè)和開發(fā)的組織方式工程化，可分為三個(gè)方面：①網(wǎng)絡(luò)工程。在現(xiàn)有設(shè)備和環(huán)境下實(shí)現(xiàn)信息資源的共享和傳輸。②數(shù)據(jù)庫工程。實(shí)現(xiàn)新的需求與現(xiàn)有數(shù)據(jù)環(huán)境、信息的整合。③應(yīng)用軟件工程。在現(xiàn)有條件下，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用軟件的開發(fā)、測試、實(shí)施。

3.2 系統(tǒng)實(shí)施類型

實(shí)施應(yīng)用系統(tǒng)項(xiàng)目一般可分為5種基本類型，分別為整合應(yīng)用項(xiàng)目、改造應(yīng)用項(xiàng)目、訂制應(yīng)用項(xiàng)目、購入應(yīng)用項(xiàng)目和開發(fā)應(yīng)用項(xiàng)目。

根據(jù)鐵路車站施工綜合管理系統(tǒng)的總體目標(biāo)和我站現(xiàn)有信息系統(tǒng)資源，該系統(tǒng)的開發(fā)建設(shè)綜合以下三種實(shí)施類型：①整合應(yīng)用項(xiàng)目。我站現(xiàn)有施工日計(jì)劃和運(yùn)行揭示調(diào)度命令系統(tǒng)，已穩(wěn)定運(yùn)行了1年多的時(shí)間，對(duì)于此系統(tǒng)，我們通過更改接口等方式將其數(shù)據(jù)和功能與新系統(tǒng)對(duì)接，進(jìn)行系統(tǒng)的集成，實(shí)現(xiàn)新、老應(yīng)用系統(tǒng)資源的整合。②訂制應(yīng)用項(xiàng)目。按照統(tǒng)一的設(shè)計(jì)原則，建立功能模塊和數(shù)據(jù)模型及有關(guān)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)滿足用戶個(gè)性化需求的應(yīng)用系統(tǒng)。③開發(fā)應(yīng)用項(xiàng)目。按照車站施工綜合管理系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)、實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)算規(guī)則等統(tǒng)一規(guī)劃，自行進(jìn)行應(yīng)用系統(tǒng)的整體開發(fā)。

3.3 系統(tǒng)實(shí)施方案

鐵路車站施工綜合管理系統(tǒng)的建設(shè)基于信息資源規(guī)劃理論，利用信息技術(shù)來實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息資源的整合和共享，信息資源規(guī)劃是關(guān)鍵所在。為給該系統(tǒng)的建設(shè)、實(shí)施奠定良好基礎(chǔ)，我們做出了初步的實(shí)施方案，如圖1所示。

圖1 系統(tǒng)實(shí)施方案圖

4 分析和設(shè)計(jì)

4.1 需求分析和功能設(shè)計(jì)

根據(jù)鐵路車站施工綜合管理系統(tǒng)的總體目標(biāo)，我們對(duì)該系統(tǒng)完成了需求分析，具體需求和功能設(shè)計(jì)分為以下幾個(gè)方面：①施工、維修計(jì)劃電子化管理，施工單位、車間（站）、主管科室對(duì)施工計(jì)劃審批狀態(tài)實(shí)時(shí)掌握。②施工日計(jì)劃和運(yùn)行揭示調(diào)度命令即時(shí)傳輸，車站能實(shí)時(shí)掌握車間（站）簽收情況。③將施工和維修會(huì)、預(yù)備會(huì)、總結(jié)會(huì)記錄提煉成模板，供車間（站）學(xué)習(xí)使用，實(shí)現(xiàn)車間（站）營業(yè)線施工、天窗維修預(yù)備會(huì)、總結(jié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化管理。④實(shí)現(xiàn)施工文件提前通知，營業(yè)線施工統(tǒng)計(jì)查詢。車站主管科室將營業(yè)線施工通知以Word的形式傳入系統(tǒng)，供車間（站）簽收、學(xué)習(xí)，還能統(tǒng)計(jì)車間（站）的簽收時(shí)間。同時(shí)，能自動(dòng)統(tǒng)計(jì)車站月度、年度營業(yè)線施工項(xiàng)目數(shù)量。⑤實(shí)現(xiàn)天窗計(jì)劃網(wǎng)上簽收、下載，日天窗兌現(xiàn)情況網(wǎng)上填記，實(shí)現(xiàn)車站天窗利用率、兌現(xiàn)率自動(dòng)統(tǒng)計(jì)計(jì)算。

4.2 數(shù)據(jù)流圖分析和設(shè)計(jì)

利用現(xiàn)代化手段對(duì)車站施工方案進(jìn)行科學(xué)管理，也要采用現(xiàn)代化的標(biāo)準(zhǔn)流程和要求，對(duì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和實(shí)施步驟進(jìn)行嚴(yán)格卡控。我們?cè)谡{(diào)查了用戶的需求后，根據(jù)軟件工程的標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化了用戶需求，設(shè)計(jì)了該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流圖，如圖2所示。

圖2 鐵路車站施工綜合管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)流圖

4.3 子系統(tǒng)劃分和功能

根據(jù)鐵路車站施工綜合管理系統(tǒng)的功能需求和數(shù)據(jù)流圖，初步設(shè)計(jì)該系統(tǒng)分為4個(gè)子系統(tǒng)，各子系統(tǒng)的劃分和詳細(xì)功能如下。

4.3.1 系統(tǒng)管理子系統(tǒng)

系統(tǒng)管理子系統(tǒng)為超級(jí)管理員和部門管理員提供了具體、便捷的操作界面，在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確的情況下，可對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行手工校對(duì)；各級(jí)管理員還可通過該子系統(tǒng)進(jìn)行新用戶的添加、權(quán)限的賦予、用戶的注銷等操作，及時(shí)更新系統(tǒng)內(nèi)的部門、用戶信息。

4.3.2 車站施工計(jì)劃管理子系統(tǒng)

有相應(yīng)權(quán)限的用戶在該子系統(tǒng)內(nèi)可以分別進(jìn)行專用線施工計(jì)劃申報(bào)、審核、審批，可將現(xiàn)有的工作流程完全在網(wǎng)絡(luò)中模擬實(shí)現(xiàn)，且可記錄每項(xiàng)操作的詳細(xì)信息。另外，用戶可以選定相應(yīng)條件，實(shí)時(shí)追蹤、查詢專用線施工計(jì)劃的進(jìn)度。對(duì)于主管科室和相關(guān)車間（站）實(shí)現(xiàn)專用線施工計(jì)劃臺(tái)賬的電子化管理。

4.3.3 車站營業(yè)線施工管理子系統(tǒng)

不同權(quán)限的用戶可在系統(tǒng)內(nèi)對(duì)施工日計(jì)劃和運(yùn)行揭示調(diào)度命令進(jìn)行上傳、復(fù)核、簽發(fā)、簽收等操作。系統(tǒng)內(nèi)提供營業(yè)線施工、天窗維修預(yù)備會(huì)、總結(jié)會(huì)模板，相關(guān)車間（站）用戶填入必要信息，會(huì)自動(dòng)生成會(huì)議記錄，提升了工作效率。實(shí)現(xiàn)了施工文件提前通知，局域網(wǎng)覆蓋的崗位都可對(duì)施工文件進(jìn)行查詢，以了解施工安排和要求。系統(tǒng)可按用戶條件對(duì)營業(yè)線施工進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、查詢。

4.3.4 車站天窗統(tǒng)計(jì)管理子系統(tǒng)

不同權(quán)限的用戶可在系統(tǒng)內(nèi)對(duì)周天窗計(jì)劃下達(dá)、傳輸、簽收等操作。施工結(jié)束后，相關(guān)車間（站）用戶在系統(tǒng)內(nèi)輸入天窗施工的實(shí)際信息，系統(tǒng)可生成日天窗兌現(xiàn)情況報(bào)表。在獲取天窗的計(jì)劃和實(shí)際信息后，系統(tǒng)可根據(jù)內(nèi)部計(jì)算規(guī)則實(shí)現(xiàn)天窗利用率、兌現(xiàn)率的自動(dòng)統(tǒng)計(jì)。

3 車站施工綜合管理系統(tǒng)的實(shí)施

3.1 系統(tǒng)實(shí)施框架

從鐵路車站施工綜合管理系統(tǒng)的開發(fā)目標(biāo)來看，需要建立施工信息管理平臺(tái)，要實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化和集成化。鐵路車站施工綜合管理系統(tǒng)的開發(fā)和建設(shè)主要可分為兩個(gè)部分：①面向施工主管科室，做出總體規(guī)劃設(shè)計(jì)，建立相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，制訂系統(tǒng)規(guī)則；②面向車間（站）和施工相關(guān)單位，解決如何履行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的問題，明確現(xiàn)場人員的計(jì)算機(jī)水平，保證該系統(tǒng)的友好性。

將鐵路車站施工綜合管理系統(tǒng)建設(shè)和開發(fā)的組織方式工程化，可分為三個(gè)方面：①網(wǎng)絡(luò)工程。在現(xiàn)有設(shè)備和環(huán)境下實(shí)現(xiàn)信息資源的共享和傳輸。②數(shù)據(jù)庫工程。實(shí)現(xiàn)新的需求與現(xiàn)有數(shù)據(jù)環(huán)境、信息的整合。③應(yīng)用軟件工程。在現(xiàn)有條件下，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用軟件的開發(fā)、測試、實(shí)施。

3.2 系統(tǒng)實(shí)施類型

實(shí)施應(yīng)用系統(tǒng)項(xiàng)目一般可分為5種基本類型，分別為整合應(yīng)用項(xiàng)目、改造應(yīng)用項(xiàng)目、訂制應(yīng)用項(xiàng)目、購入應(yīng)用項(xiàng)目和開發(fā)應(yīng)用項(xiàng)目。

根據(jù)鐵路車站施工綜合管理系統(tǒng)的總體目標(biāo)和我站現(xiàn)有信息系統(tǒng)資源，該系統(tǒng)的開發(fā)建設(shè)綜合以下三種實(shí)施類型：①整合應(yīng)用項(xiàng)目。我站現(xiàn)有施工日計(jì)劃和運(yùn)行揭示調(diào)度命令系統(tǒng)，已穩(wěn)定運(yùn)行了1年多的時(shí)間，對(duì)于此系統(tǒng)，我們通過更改接口等方式將其數(shù)據(jù)和功能與新系統(tǒng)對(duì)接，進(jìn)行系統(tǒng)的集成，實(shí)現(xiàn)新、老應(yīng)用系統(tǒng)資源的整合。②訂制應(yīng)用項(xiàng)目。按照統(tǒng)一的設(shè)計(jì)原則，建立功能模塊和數(shù)據(jù)模型及有關(guān)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)滿足用戶個(gè)性化需求的應(yīng)用系統(tǒng)。③開發(fā)應(yīng)用項(xiàng)目。按照車站施工綜合管理系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)、實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)算規(guī)則等統(tǒng)一規(guī)劃，自行進(jìn)行應(yīng)用系統(tǒng)的整體開發(fā)。

3.3 系統(tǒng)實(shí)施方案

鐵路車站施工綜合管理系統(tǒng)的建設(shè)基于信息資源規(guī)劃理論，利用信息技術(shù)來實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息資源的整合和共享，信息資源規(guī)劃是關(guān)鍵所在。為給該系統(tǒng)的建設(shè)、實(shí)施奠定良好基礎(chǔ)，我們做出了初步的實(shí)施方案，如圖1所示。

圖1 系統(tǒng)實(shí)施方案圖

4 分析和設(shè)計(jì)

4.1 需求分析和功能設(shè)計(jì)

根據(jù)鐵路車站施工綜合管理系統(tǒng)的總體目標(biāo)，我們對(duì)該系統(tǒng)完成了需求分析，具體需求和功能設(shè)計(jì)分為以下幾個(gè)方面：①施工、維修計(jì)劃電子化管理，施工單位、車間（站）、主管科室對(duì)施工計(jì)劃審批狀態(tài)實(shí)時(shí)掌握。②施工日計(jì)劃和運(yùn)行揭示調(diào)度命令即時(shí)傳輸，車站能實(shí)時(shí)掌握車間（站）簽收情況。③將施工和維修會(huì)、預(yù)備會(huì)、總結(jié)會(huì)記錄提煉成模板，供車間（站）學(xué)習(xí)使用，實(shí)現(xiàn)車間（站）營業(yè)線施工、天窗維修預(yù)備會(huì)、總結(jié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化管理。④實(shí)現(xiàn)施工文件提前通知，營業(yè)線施工統(tǒng)計(jì)查詢。車站主管科室將營業(yè)線施工通知以Word的形式傳入系統(tǒng)，供車間（站）簽收、學(xué)習(xí)，還能統(tǒng)計(jì)車間（站）的簽收時(shí)間。同時(shí)，能自動(dòng)統(tǒng)計(jì)車站月度、年度營業(yè)線施工項(xiàng)目數(shù)量。⑤實(shí)現(xiàn)天窗計(jì)劃網(wǎng)上簽收、下載，日天窗兌現(xiàn)情況網(wǎng)上填記，實(shí)現(xiàn)車站天窗利用率、兌現(xiàn)率自動(dòng)統(tǒng)計(jì)計(jì)算。

4.2 數(shù)據(jù)流圖分析和設(shè)計(jì)

利用現(xiàn)代化手段對(duì)車站施工方案進(jìn)行科學(xué)管理，也要采用現(xiàn)代化的標(biāo)準(zhǔn)流程和要求，對(duì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和實(shí)施步驟進(jìn)行嚴(yán)格卡控。我們?cè)谡{(diào)查了用戶的需求后，根據(jù)軟件工程的標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化了用戶需求，設(shè)計(jì)了該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流圖，如圖2所示。

圖2 鐵路車站施工綜合管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)流圖

4.3 子系統(tǒng)劃分和功能

根據(jù)鐵路車站施工綜合管理系統(tǒng)的功能需求和數(shù)據(jù)流圖，初步設(shè)計(jì)該系統(tǒng)分為4個(gè)子系統(tǒng)，各子系統(tǒng)的劃分和詳細(xì)功能如下。

4.3.1 系統(tǒng)管理子系統(tǒng)

系統(tǒng)管理子系統(tǒng)為超級(jí)管理員和部門管理員提供了具體、便捷的操作界面，在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確的情況下，可對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行手工校對(duì)；各級(jí)管理員還可通過該子系統(tǒng)進(jìn)行新用戶的添加、權(quán)限的賦予、用戶的注銷等操作，及時(shí)更新系統(tǒng)內(nèi)的部門、用戶信息。

4.3.2 車站施工計(jì)劃管理子系統(tǒng)

有相應(yīng)權(quán)限的用戶在該子系統(tǒng)內(nèi)可以分別進(jìn)行專用線施工計(jì)劃申報(bào)、審核、審批，可將現(xiàn)有的工作流程完全在網(wǎng)絡(luò)中模擬實(shí)現(xiàn)，且可記錄每項(xiàng)操作的詳細(xì)信息。另外，用戶可以選定相應(yīng)條件，實(shí)時(shí)追蹤、查詢專用線施工計(jì)劃的進(jìn)度。對(duì)于主管科室和相關(guān)車間（站）實(shí)現(xiàn)專用線施工計(jì)劃臺(tái)賬的電子化管理。

4.3.3 車站營業(yè)線施工管理子系統(tǒng)

不同權(quán)限的用戶可在系統(tǒng)內(nèi)對(duì)施工日計(jì)劃和運(yùn)行揭示調(diào)度命令進(jìn)行上傳、復(fù)核、簽發(fā)、簽收等操作。系統(tǒng)內(nèi)提供營業(yè)線施工、天窗維修預(yù)備會(huì)、總結(jié)會(huì)模板，相關(guān)車間（站）用戶填入必要信息，會(huì)自動(dòng)生成會(huì)議記錄，提升了工作效率。實(shí)現(xiàn)了施工文件提前通知，局域網(wǎng)覆蓋的崗位都可對(duì)施工文件進(jìn)行查詢，以了解施工安排和要求。系統(tǒng)可按用戶條件對(duì)營業(yè)線施工進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、查詢。

4.3.4 車站天窗統(tǒng)計(jì)管理子系統(tǒng)

不同權(quán)限的用戶可在系統(tǒng)內(nèi)對(duì)周天窗計(jì)劃下達(dá)、傳輸、簽收等操作。施工結(jié)束后，相關(guān)車間（站）用戶在系統(tǒng)內(nèi)輸入天窗施工的實(shí)際信息，系統(tǒng)可生成日天窗兌現(xiàn)情況報(bào)表。在獲取天窗的計(jì)劃和實(shí)際信息后，系統(tǒng)可根據(jù)內(nèi)部計(jì)算規(guī)則實(shí)現(xiàn)天窗利用率、兌現(xiàn)率的自動(dòng)統(tǒng)計(jì)。

3 車站施工綜合管理系統(tǒng)的實(shí)施

3.1 系統(tǒng)實(shí)施框架

從鐵路車站施工綜合管理系統(tǒng)的開發(fā)目標(biāo)來看，需要建立施工信息管理平臺(tái)，要實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化和集成化。鐵路車站施工綜合管理系統(tǒng)的開發(fā)和建設(shè)主要可分為兩個(gè)部分：①面向施工主管科室，做出總體規(guī)劃設(shè)計(jì)，建立相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，制訂系統(tǒng)規(guī)則；②面向車間（站）和施工相關(guān)單位，解決如何履行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的問題，明確現(xiàn)場人員的計(jì)算機(jī)水平，保證該系統(tǒng)的友好性。

將鐵路車站施工綜合管理系統(tǒng)建設(shè)和開發(fā)的組織方式工程化，可分為三個(gè)方面：①網(wǎng)絡(luò)工程。在現(xiàn)有設(shè)備和環(huán)境下實(shí)現(xiàn)信息資源的共享和傳輸。②數(shù)據(jù)庫工程。實(shí)現(xiàn)新的需求與現(xiàn)有數(shù)據(jù)環(huán)境、信息的整合。③應(yīng)用軟件工程。在現(xiàn)有條件下，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用軟件的開發(fā)、測試、實(shí)施。

3.2 系統(tǒng)實(shí)施類型

實(shí)施應(yīng)用系統(tǒng)項(xiàng)目一般可分為5種基本類型，分別為整合應(yīng)用項(xiàng)目、改造應(yīng)用項(xiàng)目、訂制應(yīng)用項(xiàng)目、購入應(yīng)用項(xiàng)目和開發(fā)應(yīng)用項(xiàng)目。

根據(jù)鐵路車站施工綜合管理系統(tǒng)的總體目標(biāo)和我站現(xiàn)有信息系統(tǒng)資源，該系統(tǒng)的開發(fā)建設(shè)綜合以下三種實(shí)施類型：①整合應(yīng)用項(xiàng)目。我站現(xiàn)有施工日計(jì)劃和運(yùn)行揭示調(diào)度命令系統(tǒng)，已穩(wěn)定運(yùn)行了1年多的時(shí)間，對(duì)于此系統(tǒng)，我們通過更改接口等方式將其數(shù)據(jù)和功能與新系統(tǒng)對(duì)接，進(jìn)行系統(tǒng)的集成，實(shí)現(xiàn)新、老應(yīng)用系統(tǒng)資源的整合。②訂制應(yīng)用項(xiàng)目。按照統(tǒng)一的設(shè)計(jì)原則，建立功能模塊和數(shù)據(jù)模型及有關(guān)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)滿足用戶個(gè)性化需求的應(yīng)用系統(tǒng)。③開發(fā)應(yīng)用項(xiàng)目。按照車站施工綜合管理系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)、實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)算規(guī)則等統(tǒng)一規(guī)劃，自行進(jìn)行應(yīng)用系統(tǒng)的整體開發(fā)。

3.3 系統(tǒng)實(shí)施方案

鐵路車站施工綜合管理系統(tǒng)的建設(shè)基于信息資源規(guī)劃理論，利用信息技術(shù)來實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息資源的整合和共享，信息資源規(guī)劃是關(guān)鍵所在。為給該系統(tǒng)的建設(shè)、實(shí)施奠定良好基礎(chǔ)，我們做出了初步的實(shí)施方案，如圖1所示。

圖1 系統(tǒng)實(shí)施方案圖

4 分析和設(shè)計(jì)

4.1 需求分析和功能設(shè)計(jì)

根據(jù)鐵路車站施工綜合管理系統(tǒng)的總體目標(biāo)，我們對(duì)該系統(tǒng)完成了需求分析，具體需求和功能設(shè)計(jì)分為以下幾個(gè)方面：①施工、維修計(jì)劃電子化管理，施工單位、車間（站）、主管科室對(duì)施工計(jì)劃審批狀態(tài)實(shí)時(shí)掌握。②施工日計(jì)劃和運(yùn)行揭示調(diào)度命令即時(shí)傳輸，車站能實(shí)時(shí)掌握車間（站）簽收情況。③將施工和維修會(huì)、預(yù)備會(huì)、總結(jié)會(huì)記錄提煉成模板，供車間（站）學(xué)習(xí)使用，實(shí)現(xiàn)車間（站）營業(yè)線施工、天窗維修預(yù)備會(huì)、總結(jié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化管理。④實(shí)現(xiàn)施工文件提前通知，營業(yè)線施工統(tǒng)計(jì)查詢。車站主管科室將營業(yè)線施工通知以Word的形式傳入系統(tǒng)，供車間（站）簽收、學(xué)習(xí)，還能統(tǒng)計(jì)車間（站）的簽收時(shí)間。同時(shí)，能自動(dòng)統(tǒng)計(jì)車站月度、年度營業(yè)線施工項(xiàng)目數(shù)量。⑤實(shí)現(xiàn)天窗計(jì)劃網(wǎng)上簽收、下載，日天窗兌現(xiàn)情況網(wǎng)上填記，實(shí)現(xiàn)車站天窗利用率、兌現(xiàn)率自動(dòng)統(tǒng)計(jì)計(jì)算。

4.2 數(shù)據(jù)流圖分析和設(shè)計(jì)

利用現(xiàn)代化手段對(duì)車站施工方案進(jìn)行科學(xué)管理，也要采用現(xiàn)代化的標(biāo)準(zhǔn)流程和要求，對(duì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和實(shí)施步驟進(jìn)行嚴(yán)格卡控。我們?cè)谡{(diào)查了用戶的需求后，根據(jù)軟件工程的標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化了用戶需求，設(shè)計(jì)了該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流圖，如圖2所示。

圖2 鐵路車站施工綜合管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)流圖

4.3 子系統(tǒng)劃分和功能

根據(jù)鐵路車站施工綜合管理系統(tǒng)的功能需求和數(shù)據(jù)流圖，初步設(shè)計(jì)該系統(tǒng)分為4個(gè)子系統(tǒng)，各子系統(tǒng)的劃分和詳細(xì)功能如下。

4.3.1 系統(tǒng)管理子系統(tǒng)

系統(tǒng)管理子系統(tǒng)為超級(jí)管理員和部門管理員提供了具體、便捷的操作界面，在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確的情況下，可對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行手工校對(duì)；各級(jí)管理員還可通過該子系統(tǒng)進(jìn)行新用戶的添加、權(quán)限的賦予、用戶的注銷等操作，及時(shí)更新系統(tǒng)內(nèi)的部門、用戶信息。

4.3.2 車站施工計(jì)劃管理子系統(tǒng)

有相應(yīng)權(quán)限的用戶在該子系統(tǒng)內(nèi)可以分別進(jìn)行專用線施工計(jì)劃申報(bào)、審核、審批，可將現(xiàn)有的工作流程完全在網(wǎng)絡(luò)中模擬實(shí)現(xiàn)，且可記錄每項(xiàng)操作的詳細(xì)信息。另外，用戶可以選定相應(yīng)條件，實(shí)時(shí)追蹤、查詢專用線施工計(jì)劃的進(jìn)度。對(duì)于主管科室和相關(guān)車間（站）實(shí)現(xiàn)專用線施工計(jì)劃臺(tái)賬的電子化管理。

4.3.3 車站營業(yè)線施工管理子系統(tǒng)

不同權(quán)限的用戶可在系統(tǒng)內(nèi)對(duì)施工日計(jì)劃和運(yùn)行揭示調(diào)度命令進(jìn)行上傳、復(fù)核、簽發(fā)、簽收等操作。系統(tǒng)內(nèi)提供營業(yè)線施工、天窗維修預(yù)備會(huì)、總結(jié)會(huì)模板，相關(guān)車間（站）用戶填入必要信息，會(huì)自動(dòng)生成會(huì)議記錄，提升了工作效率。實(shí)現(xiàn)了施工文件提前通知，局域網(wǎng)覆蓋的崗位都可對(duì)施工文件進(jìn)行查詢，以了解施工安排和要求。系統(tǒng)可按用戶條件對(duì)營業(yè)線施工進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、查詢。

4.3.4 車站天窗統(tǒng)計(jì)管理子系統(tǒng)

不同權(quán)限的用戶可在系統(tǒng)內(nèi)對(duì)周天窗計(jì)劃下達(dá)、傳輸、簽收等操作。施工結(jié)束后，相關(guān)車間（站）用戶在系統(tǒng)內(nèi)輸入天窗施工的實(shí)際信息，系統(tǒng)可生成日天窗兌現(xiàn)情況報(bào)表。在獲取天窗的計(jì)劃和實(shí)際信息后，系統(tǒng)可根據(jù)內(nèi)部計(jì)算規(guī)則實(shí)現(xiàn)天窗利用率、兌現(xiàn)率的自動(dòng)統(tǒng)計(jì)。