有關(guān)瀝青路面修復(fù)性養(yǎng)護(hù)的新技術(shù)探究

沈麗鵑，葛忠清

（衢州市交通設(shè)計(jì)有限公司，浙江衢州 324000）

0 引言

隨著時(shí)間的推移，瀝青路面會(huì)在一些特殊的情況下，其路面狀況會(huì)發(fā)生惡化，一般是由于交通載荷的增大，以及當(dāng)?shù)貧夂驙顩r等因素。所以為了確保瀝青路面能夠正常服務(wù)，也為了延長瀝青路面的使用壽命，需要對(duì)瀝青路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，而且是在其各個(gè)階段，其養(yǎng)護(hù)技術(shù)和維修措施也有所區(qū)別。可以得知的是，瀝青路面的養(yǎng)護(hù)維修工作能夠保持路面的服務(wù)能力，對(duì)路面的壽命周期的增長也有所幫助，以及對(duì)路面周邊環(huán)境污染的改善有重要作用。隨著社會(huì)基礎(chǔ)建設(shè)的不斷加強(qiáng)，瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作也得到足夠重視。本文對(duì)有關(guān)瀝青路面修復(fù)性養(yǎng)護(hù)新技術(shù)進(jìn)行研究和探索，不足之處，敬請指正。

1 修復(fù)性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

修復(fù)性養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要包括兩個(gè)方面，一是對(duì)路面的局部進(jìn)行翻修；二是坑洞修補(bǔ)。路面局部翻修實(shí)際上和路面表層翻修沒有太大區(qū)別，而坑洞修補(bǔ)是對(duì)瀝青路面局部面積發(fā)生的損壞進(jìn)行修補(bǔ)，這是瀝青路面養(yǎng)護(hù)較為常見的作業(yè)。

按照修補(bǔ)壽命進(jìn)行分類，坑洞修補(bǔ)技術(shù)可以分為應(yīng)急性修補(bǔ)、半永久性修補(bǔ)及永久性修補(bǔ)三種；按照修補(bǔ)的具體方法進(jìn)行分類，可以分為冷態(tài)修補(bǔ)和熱態(tài)修補(bǔ)兩種。

其中，應(yīng)急性修補(bǔ)是指為了遏制坑洞，避免其繼續(xù)擴(kuò)大，或者是從確保道路行車安全的原則出發(fā)，從而采取的一種臨時(shí)性修補(bǔ)方法，通常是對(duì)坑洞稍微進(jìn)行清理，然后把修補(bǔ)材料填入坑洞內(nèi)，而無需去做切邊處理、清潔、壓實(shí)及封邊工序等，這種應(yīng)急性修補(bǔ)僅僅維持兩個(gè)月左右；半永久性修補(bǔ)方法也就是使用冷態(tài)修補(bǔ)方法對(duì)瀝青路面進(jìn)行修補(bǔ)，具體工藝方面包括切邊處理（小坑洞無需切邊），然后對(duì)松散材料進(jìn)行清理，之后填入冷補(bǔ)材料，或者是填入集料，然后灌入乳化瀝青再進(jìn)行撒砂壓實(shí)，這種方法的有效性能夠堅(jiān)持十個(gè)月左右；永久性修補(bǔ)是指嚴(yán)格按照相關(guān)程序進(jìn)行熱補(bǔ)工藝，這種養(yǎng)護(hù)技術(shù)的有效性不會(huì)少于2 a。

坑洞的修補(bǔ)工藝會(huì)對(duì)瀝青路面的修補(bǔ)壽命產(chǎn)生很大的影響。影響因素主要包括施工氣溫和修補(bǔ)材料等，尤其是當(dāng)坑洞內(nèi)部和周邊薄弱路面在此之前已經(jīng)得到清理，坑底和側(cè)壁是否已經(jīng)被粘結(jié)劑覆蓋；修補(bǔ)材料是否已經(jīng)進(jìn)行充分壓實(shí)、還需不需要進(jìn)行封邊處理。由于坑洞修補(bǔ)是一項(xiàng)難度性很大的作業(yè)，而且耗時(shí)耗力，其難點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面：一是怎樣確保修補(bǔ)材料和洞壁進(jìn)行牢固結(jié)合；二是怎樣確保修補(bǔ)后的路面平整度，是否和周圍路面保持在同一條水平線上。如何提高瀝青路面的修補(bǔ)質(zhì)量和效率，還有不少問題有待解決。盡管坑洞修補(bǔ)工藝在近些年也得到了發(fā)展，不斷涌現(xiàn)出許多新技術(shù)、新工藝和新方法，比如加熱修補(bǔ)和壓力噴射修補(bǔ)等一些新方法，加熱修補(bǔ)也就是對(duì)傳統(tǒng)熱補(bǔ)工藝進(jìn)行改進(jìn)，壓力噴射修補(bǔ)則是對(duì)冷補(bǔ)工藝進(jìn)行改進(jìn)。盡管許多養(yǎng)護(hù)公司稱這道工藝無需進(jìn)行切邊處理，但是實(shí)踐結(jié)果證明，由于坑洞四周原路面始終處于半損壞的狀態(tài)，對(duì)原路面進(jìn)行加熱處理無法完全融入已經(jīng)損壞的混合料。

2 瀝青路面修復(fù)性養(yǎng)護(hù)的新技術(shù)

隨著交通流量的增加，對(duì)瀝青路面的壓力也逐年增大，尤其是車輛變得大型化，車輛重載、超載的現(xiàn)象比比皆是，使得瀝青路面遭到一定程度的破壞，路面被頻繁翻挖，還有許多廢棄的銑刨瀝青混合料，一是給周邊環(huán)境帶來污染，二是資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。近些年，瀝青路面的再生技術(shù)得到了快速的發(fā)展，其實(shí)際上是將舊瀝青路面進(jìn)行翻挖、回收、破碎、篩分，并將其與再生劑混合，形成一種新的瀝青材料，按照一定的混合比例進(jìn)行拌制，確保其可以符合瀝青路面的性能要求。需要注意的是瀝青路面再生技術(shù)需要一套對(duì)應(yīng)的工藝技術(shù)，這種技術(shù)的廣泛應(yīng)用可以大量節(jié)省瀝青等原材料，而且廢料也更容易進(jìn)行處理。下文主要講述瀝青路面修復(fù)性養(yǎng)護(hù)的幾種新技術(shù)。

2.1 就地?zé)嵩偕夹g(shù)

瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)，即是在需要修復(fù)的瀝青路面現(xiàn)場進(jìn)行就地軟化，并進(jìn)行耙松、收集舊料，按照實(shí)際情況可以適當(dāng)增添的新拌新型材料，比如瀝青混合料、再生劑等，熱攪拌一段時(shí)間，然后進(jìn)行攤鋪、搗實(shí)、熨平及碾壓，從而形成一個(gè)新的瀝青混凝土表面層，使得瀝青路面恢復(fù)使用功能。

2.2 廠拌熱再生法

瀝青路面廠拌熱再生法，即是對(duì)瀝青路面材料進(jìn)行回收，并將其運(yùn)送至瀝青拌和站，然后經(jīng)過破碎、篩分的程序，按照固定比例和新集料、新瀝青及再生劑等進(jìn)行拌制，拌成再生混合料，用攤鋪機(jī)對(duì)材料進(jìn)行攤鋪，用壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)成型。廠拌熱再生法的工藝原理，實(shí)際上是對(duì)所回收的瀝青路面材料進(jìn)行加熱，待材料外層溫度到達(dá)設(shè)置溫度時(shí)，其表層瀝青就開始軟化，然后將其與新的熱集料進(jìn)行拌和。在這個(gè)過程中，部分舊瀝青轉(zhuǎn)移到新集料表層，與此同時(shí)新集料和舊集料之間的溫差越來越小，最后趨于一致。也可以把這個(gè)過程理解為新瀝青和舊瀝青的界面之間發(fā)生滲透和交換的過程，最后形成的混合集料的表面有一層瀝青膜，是由混合瀝青形成的，其中舊瀝青的成分和性能均有所提升。如果添加一定數(shù)量的礦粉，并和瀝青相互吸附，則可以形成一定厚度的瀝青膜，而且厚度是可以設(shè)置的，然后經(jīng)過攪拌，瀝青混合料得以充分?jǐn)嚢杈鶆?，最后新舊瀝青進(jìn)一步調(diào)和均勻，最后得到品質(zhì)優(yōu)良的再生混合料。

2.3 就地冷再生法

瀝青道路就地冷再生法與以上兩種方法有所區(qū)別，從嚴(yán)格意義上講屬于道路維修和改造的范疇，其主要是解決瀝青路面外表層發(fā)生破損的情況。詳細(xì)地講，道路冷再生技術(shù)是指對(duì)現(xiàn)有瀝青道路舊鋪層材料進(jìn)行充分利用，如有必要還可以加入適當(dāng)部分新骨料，以及一定比例的添加劑（比如說水泥、泡沫瀝青、石灰及粉煤灰等）。無需加熱，而僅僅在自然環(huán)境溫度下，就地冷再生法即可連續(xù)地完成材料的銑刨、破碎、拌和、整平及壓實(shí)成型等程序，從而完成對(duì)瀝青路面的改造。

2.4 霧封層技術(shù)

瀝青路面霧封層技術(shù)即是以乳化瀝青、改性乳化瀝青為材料，以霧狀的形式將其噴灑在需要修復(fù)的瀝青路面上，以達(dá)到封閉路面孔隙的目的，對(duì)于路面老化的修復(fù)情況有所幫助，能夠有效地改善路面外觀，并在一定程度上改善道路骨料松散損失、細(xì)微裂縫，以及瀝青混凝土老化現(xiàn)象。同時(shí)，瀝青路面霧封層技術(shù)的瀝青材料具有很強(qiáng)的流動(dòng)性，其中的有機(jī)高分子能夠和原路面瀝青發(fā)生滲透交換，以此促進(jìn)路面材料和結(jié)構(gòu)性能的改善，并且提高了公路的耐久。目前來說，瀝青路面霧封層技術(shù)是發(fā)達(dá)國家慣用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，在國內(nèi)也已初步采用，但是應(yīng)用范圍還不夠廣泛，其技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)在于高品質(zhì)的乳化瀝青噴灑設(shè)備和材料。現(xiàn)階段，國內(nèi)也已具備霧封層技術(shù)的噴灑設(shè)備和乳化瀝青的生產(chǎn)能力，為霧封層技術(shù)的推廣做好了準(zhǔn)備。一般情況下，霧封層施工會(huì)對(duì)道路進(jìn)行封閉，夏天時(shí)封閉2～4 h，冬天時(shí)間較長，約為8～12 h，總體來說施工較為簡單方便，無需進(jìn)行加熱或拌合，材料也比較環(huán)保，不會(huì)產(chǎn)生雜質(zhì)和水，修復(fù)效果和管理效率也顯著提升，那么，下面著重對(duì)霧封層技術(shù)作番研究。

瀝青路面霧封層施工的具體流程如圖1所示。

圖1 瀝青路面霧封層技術(shù)施工流程圖

2.4.1 施工前準(zhǔn)備

瀝青路面霧封層技術(shù)施工之前需要對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，對(duì)路面結(jié)構(gòu)病害進(jìn)行處理，以減少施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量安全問題。施工之前要對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行充足準(zhǔn)備，對(duì)設(shè)備進(jìn)行全面檢查，確保其能夠正常運(yùn)作，并且符合路面養(yǎng)護(hù)施工的技術(shù)要求。在噴灑霧封層材料之前，做好除塵工作，用強(qiáng)力吹風(fēng)設(shè)備吹凈灰塵，用鋼絲刷清除雜物，施工路段干燥整潔。

2.4.2 噴灑施工材料

瀝青路面霧封層施工切忌不能在大風(fēng)或者雨天進(jìn)行，或者是施工路面潮濕、地表溫度較低的情況，以上這些外界環(huán)境因素會(huì)對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生較大影響。瀝青路面霧封層材料進(jìn)行灑布施工時(shí)，按照相關(guān)操作規(guī)程進(jìn)行噴灑，噴灑設(shè)備按照施工路面狀況進(jìn)行選擇。如果路幅面積較大，可以采用防護(hù)劑噴灑車進(jìn)行，調(diào)整好噴灑高度和角度即可；如果是小面積的噴灑可選擇人工噴涂施工，向著噴霧方向側(cè)身行走，保證噴灑均勻和施工質(zhì)量。為了促進(jìn)路面使用性能的提高，瀝青路面霧封層技術(shù)施工工藝采用多次噴灑防護(hù)劑，并進(jìn)行橡膠顆粒的噴灑，一般為兩次，第一次的噴灑量為220～240 g/m2，在防護(hù)劑凝固之前進(jìn)行橡膠顆粒的撒布，撒布量為10～15 g/m2，待防護(hù)劑凝固后進(jìn)行二次噴涂，噴灑劑量為120～150 g/m2，使其能夠發(fā)揮出瀝青路面封水，并粘附上橡膠顆粒的功能。

防護(hù)劑和橡膠顆粒在進(jìn)行噴涂時(shí)，材料噴涂要均勻，不能存在斷頭漏點(diǎn)，如果有必要還要對(duì)已經(jīng)修補(bǔ)的特殊部位進(jìn)行重復(fù)噴涂，以此促進(jìn)施工質(zhì)量的提高。進(jìn)行霧封層施工時(shí)要在施工現(xiàn)場進(jìn)行明顯施工標(biāo)志的設(shè)置，符號(hào)要符合相關(guān)交通法規(guī)，施行交通管制措施，確保施工質(zhì)量和施工安全。瀝青路面霧封層技術(shù)施工的最后環(huán)節(jié)需要對(duì)路面養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行檢測，按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范對(duì)路面摩擦系數(shù)、路面的滲水系數(shù)，以及構(gòu)造深度等各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢測，確保施工質(zhì)量。

3 結(jié)語

綜上所述，隨著公路施工技術(shù)的快速發(fā)展，路面性能檢測技術(shù)已成為檢驗(yàn)現(xiàn)代公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平的標(biāo)準(zhǔn)，傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代公路的需求。瀝青路面修復(fù)性養(yǎng)護(hù)技術(shù)正是在這個(gè)情況下應(yīng)運(yùn)而生，并取得了可觀的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。本文對(duì)有關(guān)瀝青路面修復(fù)性養(yǎng)護(hù)新技術(shù)進(jìn)行研究和探索，以期對(duì)于公路施工技術(shù)水平的提高，起到一定的理論指導(dǎo)意義。

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