淺談支架搭設(shè)及梁體拆除方案研究

俞北生

摘要：通過對(duì)支架搭設(shè)及舊橋梁體拆除的方式選擇、確定了梁體的拆除施工工藝。實(shí)踐證明，除梁體的切割面不夠平直外一切正常，拆除施工方案是科學(xué)可行的。本文以某大橋跨鐵路段拆除施工為例，對(duì)舊橋拆除支架施工方案及梁體切割進(jìn)行分析，詳細(xì)的介紹了支架搭設(shè)施工流程和拆除理據(jù)。

關(guān)鍵詞：簡支梁；支架；舊橋拆除；方案；研究

Abstract: This paper take the demolition construction of a bridge across the railway segment for example, analyzes the removal of the stent construction program and the beam on the old bridge cutting, take a detailed description of the Scaffolding construction process and the removal of the rationale.

Key words: simply supported beam; stent; removal of old bridge; programs; research

中圖分類號(hào)：S605+.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、工程概況

因擴(kuò)建施工的的需要，須先將某舊橋拆除后進(jìn)行外移重建，舊橋的第6、7跨跨越營業(yè)鐵路四股道，每跨跨度均為45m，橋?qū)挒?.5m，橋墩處線間距7.06m（可施工操作凈距3.62m）米，該橋上部結(jié)構(gòu)為兩片T型的現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支梁結(jié)構(gòu)，每跨自重350t。該部分橋梁底面至鐵軌的凈空高度約為6.9m。該舊橋處在繁忙的的運(yùn)營鐵路線上，跨鐵路段橋梁拆除施工期間必須保證鐵路的正常運(yùn)行和安全。（如圖1）

二、拆橋支架塔設(shè)施工

根據(jù)舊橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，現(xiàn)場施工環(huán)境，分段切割式拆橋工藝成熟，投入設(shè)備少，施工時(shí)對(duì)鐵路運(yùn)輸影響小，安全可靠。舊橋的鐵路線外部分采用扣件式鋼管腳手架搭設(shè)滿堂支架作為施工平臺(tái)，跨鐵路部分（第6、7跨）采用加強(qiáng)321桁架片配六五式鋼塔架作為施工平臺(tái)，線外舊橋梁體兩側(cè)分別布置兩組單層三排加強(qiáng)型321桁架片，桁架片吊裝完畢后，然后吊裝防護(hù)棚系統(tǒng)。再吊裝用于承受拆除梁體荷重的托底橫梁。（如圖2）

2.1基礎(chǔ)、塔架及防護(hù)棚施工

先施工承受六五式鋼塔架混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)，然后在鐵路安全線外拼裝鋼塔架、321加強(qiáng)型桁架片（貝雷架），與鐵路部門協(xié)商，利用封鎖時(shí)間吊運(yùn)塔架、桁架到相應(yīng)位置固定；在桁架片下吊裝防護(hù)棚，防護(hù)棚橫梁采用2×［22a糟鋼，用10mm厚的鋼板聯(lián)結(jié)，兩糟鋼間空隙32mm，于穿Φ25的精軋螺紋鋼作吊桿吊于桁架片下弦桿上，間距5米，橫梁上用用5厘米厚的腳手板（183×91.5cm）及I10工字鋼組成棚頂，腳手板用小木板連接穩(wěn)定牢固。（如圖3）

2.2托底橫梁施工

防護(hù)棚吊裝完后，在桁架片中橫穿2［28a作為梁體拆除時(shí)的托底橫梁，并用Φ25的精軋螺紋鋼作吊桿吊于桁架片上弦桿，間距150cm。（如圖4）

三、橋體拆除方案比選

根據(jù)舊橋的結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)、施工環(huán)境，確保鐵路的營運(yùn)安全，橋梁分兩步拆除，第一步人工拆除兩側(cè)防護(hù)欄并清走，第二步分段切割吊移主梁。橋梁采用不同切割方向及直接破碎方案有以下的優(yōu)缺點(diǎn)：

3.1先外后鐵路段切割（如圖5）

(1)拆橋施工時(shí)，采用先離鐵路最遠(yuǎn)處開始切割，并把切割下混凝土塊吊離，橋梁卸載較快。

(2)當(dāng)切割并吊運(yùn)完除桁架片配六五式鋼塔架受力段外橋梁混凝土快時(shí)，拆除扣件式鋼管腳手架搭設(shè)滿堂支架，能騰空更大的場地吊鐵路段上的切割下的混凝土快。

（3）切割施工時(shí)先易后難，作業(yè)人員有適應(yīng)環(huán)境和配合時(shí)間。

3.2先鐵路段后外段（如圖6）

（1）鐵路段切割下的混凝土快要等鐵路列車停止通行的間隙時(shí)間吊離，支架的受力時(shí)間較長。

（2）汽車吊機(jī)較難開進(jìn)最佳施工位置，同時(shí)也影響吊機(jī)的使用效率。

3.3支架面直接破碎梁體

（1）搭好支架后，在橋面用空壓機(jī)直接破碎混凝土，然后人工搬運(yùn)鑿下的混凝土塊，效率低，施工作業(yè)人員多。

（2）在鐵路段施工時(shí)，只能利用鐵路部門同意的列車間隙時(shí)間施工，施工時(shí)間較長。

（3）施工時(shí)粉塵多，噪聲大，對(duì)周圍污染嚴(yán)重。

（4）費(fèi)用高。

3.4拆除橋體的方案比選

拆除梁體時(shí)的切割方向及破碎方式，首先要考慮支架承受荷載并盡快卸載，早日完成施工以確保施工安全。方案制定時(shí)，對(duì)３ 種方案進(jìn)行比選，采用ＭIDADCIVA2006 有限元軟件對(duì)上述３ 種拆橋方式進(jìn)行計(jì)算分析,由計(jì)算結(jié)果可知,3 種拆除橋體方案都是可行的，各個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn)見表1

表一 橋體拆除方案比選

拆除方案 主要方式 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn)

先外段后鐵路段切割 梁體切割后馬上吊離，（除跨鐵路段梁體切割后利用鐵路行車封鎖時(shí)間吊離） 支架卸載快，施工風(fēng)險(xiǎn)小 需要大型的吊裝設(shè)備

先鐵路段后外段切割 跨鐵路段梁體切割后利用鐵路行車封鎖時(shí)間吊離 先完成難度大梁體 需要大型的吊裝設(shè)備，搭段滿堂支架場地不能利用。支架承受重荷載時(shí)間長。

直接破碎梁體 橋面鑿除 小型設(shè)備，工藝簡單，同步施工 時(shí)間長，費(fèi)用高，清理鑿下砼快工作量大。

經(jīng)過比選，橋體拆除先外段后鐵路段切割梁體方案。即在鐵路外橋段，切割下的砼快馬上吊離，鐵路段的橋段切割完成后利用封鎖時(shí)間集中吊離，此方案施工達(dá)到支架卸載快的目的，安全風(fēng)險(xiǎn)小，其切割工藝成熟，速度快，對(duì)鐵路運(yùn)輸干擾少。

3.5吊機(jī)的擺放位置

先用人工鑿除兩側(cè)防護(hù)欄桿并運(yùn)走，按切割經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，切割混凝土實(shí)體面積約1m2/小時(shí)，吊裝設(shè)備采用150噸及200噸的汽車吊機(jī)配合，第一次吊機(jī)150噸停在A點(diǎn)，把1至5梁切割吊移；第二次200噸吊機(jī)停在B點(diǎn)，把6至11梁切割吊移。計(jì)算單片梁分段切割長度并劃線標(biāo)記，橫橋向切割至梁底，吊裝前用拉撐及枋木把梁撐好、加固好，吊機(jī)吊離切割的梁段。（圖7、圖8）

四、支架拆除

切割吊移完后再進(jìn)行支架拆除，先拆砼梁托底橫梁，再拆除防護(hù)棚系統(tǒng)，然后吊移321桁架片，最后拆除六五式鋼塔架及枕梁。

五、鑿除砼基礎(chǔ)

支架拆除后鑿除砼基礎(chǔ)，清理施工現(xiàn)場。

結(jié)束語

目前，切割式拆除舊橋方式正在進(jìn)行，除梁體的切割面不夠平直外，一切正常，施工實(shí)踐證明，在不影響營運(yùn)線鐵路正常運(yùn)輸?shù)那闆r下，本文介紹的加強(qiáng)321桁架片配六五式鋼塔架作為施工平臺(tái)，舊橋梁體由鐵路外段往鐵路內(nèi)段切割式拆除施工方案是科學(xué)可行的。

參考文獻(xiàn)

（1）、 《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（土建工程）》? （JTG F80/1—2004）；

（2）、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（JTJ076-95）；

（3）、《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB10303-2009）