長(zhǎng)江中游金口水道新航路研究

李巍

摘 要：本文介紹了長(zhǎng)江中游金口水道的概況，將鐵板洲左、右汊通航條件對(duì)比分析，提出了航道整治的建議。

關(guān)鍵詞：金口水道 通航條件 航標(biāo)配布

概況

1、河道概況

長(zhǎng)江中游金口水道上起楊燈頭與煤炭洲水道銜接，下迄大軍山與沌口水道相連，全長(zhǎng)15公里。該水道在中游航道里程29.5公里至33.0公里處河心有一江心洲（鐵板洲），將該水道分為左、右兩汊，洲灘中部常年裸露于水面，右汊水深條件能夠滿足航道維護(hù)尺度要求，故多年來(lái)，被開(kāi)辟為主航道。近年隨著鐵板洲灘緣整體淤高展寬，特別是枯水期，淺灘頭部向上淤展延伸，淺灘右緣向右汊擠壓，致使右汊航道彎窄，左汊水深條件多年來(lái)較為穩(wěn)定。

2、航道布置情況

金口水道主航道基本按照深槽走向布置，從上至下布置為：繁磯至鐵板洲洲頭段為由左岸向右岸過(guò)渡的過(guò)河航道，鐵板洲右汊內(nèi)金雞窩以上為沿右岸布置的沿岸航道，金雞窩以下至龍船磯段航道偏向河心，龍船磯至吳家灣段為分心偏右岸布置的河心航道。其中在中游航道里程約26.0～28.5km處為軍山長(zhǎng)江大橋橋區(qū)航道。

3、航標(biāo)配布情況

目前，金口水道航道左側(cè)自下而上依次配布有軍山長(zhǎng)江大橋橋區(qū)#1、#2、#3白浮，鐵板洲#1～#5白浮，#4過(guò)河浮標(biāo)；右側(cè)自下而上依次配布有軍山長(zhǎng)江大橋橋區(qū)#1、#2、#3紅浮，2-甲、2-1沿岸標(biāo)和#3過(guò)河標(biāo)。另外在中枯水期，根據(jù)鐵板洲洲頭淤積變化情況，增設(shè)鐵板洲白浮1～2座；上段左岸黃石頭礁石和金口列礁處設(shè)置專設(shè)紅浮2座。

鐵板洲左、右汊通航條件對(duì)比分析

1、左汊通航條件

1.1 流速、流向

自1959年以來(lái)，金口水道鐵板洲左汊都為主汊，而進(jìn)口段左汊高程低于右汊，利于左汊進(jìn)流，多年來(lái)，該水道左汊分流比均在60%以上。通過(guò)近年對(duì)該水道汛期測(cè)圖可知，左汊最大平均流速約為1.6m/s，右汊最大平均流速約0.85m/s，左汊流速大于右汊流速約0.7 m/s。由此可以看出，主流流向左汊，且左汊流速大于右汊。

1.2 水深、寬度條件

通過(guò)近年測(cè)圖（2008—2012年）資料進(jìn)行航道尺度核查，該段左汊深槽寬順、貫通，3米等深線最小寬度為220米，4米等深線最小寬度為200米；左汊在200米的寬度下，洪水期實(shí)際最小水深為9米左右，枯水期實(shí)際最小水深可以達(dá)到5米以上。（見(jiàn)下表）

表1 鐵板洲左汊條件核查表

（注：上表格最小水深為圖示水深）

1.3 彎曲半徑

通過(guò)近年金口水道觀測(cè)情況結(jié)合左汊河道條件對(duì)左汊進(jìn)行航道布設(shè)和航道界限的界定，選取左汊河道最彎窄的河段以航道中心線的圓弧半徑量取左汊河段彎曲半徑為3690米（見(jiàn)下圖）。

圖1 鐵板洲左汊曲率半徑示意圖 圖2 鐵板洲右汊曲率半徑示意圖

1.4左汊主航道布置

若金口水道主航道改走左汊，則左汊主航道仍按照深槽走向布置，從上至下布置為：楊燈頭至鐵板洲洲頭段為由右岸向左岸過(guò)渡的過(guò)河航道，鐵板洲洲頭至軍山汽渡為偏左岸布置的河心航道，以下為軍山長(zhǎng)江大橋橋區(qū)航道。

1.5左汊航標(biāo)配布

開(kāi)辟鐵板洲左汊后，可在#4過(guò)河浮標(biāo)以下航道左側(cè)增設(shè)3座白浮，漢化船廠附近增設(shè)白浮1座；#4過(guò)河浮標(biāo)以下航道右側(cè)（鐵板洲左緣）增設(shè)紅浮4座，鐵板洲出口段增設(shè)紅浮1座，使之與軍山長(zhǎng)江大橋橋區(qū)航標(biāo)有效銜接。即航道左側(cè)自下而上依次配布軍山長(zhǎng)江大橋橋區(qū)#1、#2、#3白浮，漢華船廠專設(shè)白浮、鐵板洲#1～#3白浮、#4過(guò)河浮標(biāo)；右側(cè)自下而上依次配布軍山長(zhǎng)江大橋橋區(qū)#1、#2、#3紅浮，鐵板洲#1～#5紅浮?？?、洪水期均可按此航標(biāo)進(jìn)行配布。

綜合以上分析，鐵板洲左汊河段較為順直，深槽常年貫通，河勢(shì)、深泓走向和深槽位置少變，多年保持穩(wěn)定；且左汊多年來(lái)一直為主汊，主流又趨于左汊，水流和水深條件良好，曲率半徑較大，能滿足雙向通航的要求，具備開(kāi)辟主航道的條件。

2、右汊通航條件

金口水道鐵板洲右汊自上世紀(jì)60年代以來(lái)一直布置為主航道；枯水期，右汊上口時(shí)常有淺梗、鐵板洲右緣有邊灘出現(xiàn)，加上汊道上段右岸有黃石頭礁石、金口列礁兩處礁石阻礙，致使右汊河道呈“S”形態(tài)，航道較為彎窄。從近年對(duì)該水道實(shí)際維護(hù)尺度核查得知，枯水期，汊道段實(shí)際維護(hù)最小水深為3.8米，最小航寬為150米。為保障該段船舶航行安全，海事部門在鐵板洲洲尾—金口鎮(zhèn)（中游航道里程29.5—31.0km）處設(shè)置了一個(gè)單向控制通航航段；在金水河（中游航道里程31.5—32km）處和黃石頭（中游航道里程35.5—36.5km）處分別設(shè)置了橫駛區(qū)，以此有效引導(dǎo)船舶安全通過(guò)該河段。

3、左、右汊航道和通航條件對(duì)比分析

3.1 左、右汊航道尺度對(duì)比分析

根據(jù)近年金口水道測(cè)圖，以鐵板洲左右汊3、4米等深線為基線進(jìn)行航道條件對(duì)比。（如下表）

表2 鐵板洲左、右汊航道水深、寬度核查表

（注：上表格最小水深為圖示水深）

從鐵板洲左、右汊航道尺度核查情況可以看出：2008～2012年間，左、右汊3米等深線最小寬度均為220米以上；而在4米等深線左汊最小寬度略大于右汊，且兩汊在同等200米寬度下（除去2010年特殊水文年影響），左汊最小水深大于右汊最小水深約1米左右。

此外，通過(guò)鐵板洲左、右兩汊河道彎曲段進(jìn)行彎曲半徑對(duì)比得知，左汊航道彎曲半徑為約3690米，右汊航道彎曲半徑為2886米，左汊彎曲半徑大于右汊約800米。

3.2 左汊航標(biāo)配布與現(xiàn)行右汊航標(biāo)配布對(duì)比

按照航道配布原則，以近年該水道全面圖鐵板洲左汊4米等深線最小寬度對(duì)左汊河道進(jìn)行枯水期進(jìn)行航標(biāo)配布，以此結(jié)合現(xiàn)行右汊枯水期維護(hù)最小尺度航標(biāo)配布情況進(jìn)行分析對(duì)比。

左汊航道開(kāi)辟后，枯水期，左汊航道較右汊更為順直，且左汊枯水期航道寬度均可達(dá)到200米以上。右汊枯水期，由于受鐵板洲右緣淤積和洲頭上提影響，需調(diào)整鐵板洲白浮和增設(shè)2～3座白浮，才能標(biāo)示出洲灘的輪廓，確保航道暢通安全；航標(biāo)調(diào)移和增設(shè)后，使該段本就較彎曲的航道更加彎窄，特別是在金水河一帶落彎明顯，上、下水船舶航行和會(huì)船較為困難。而左汊在枯水期不需增設(shè)浮標(biāo)，只用根據(jù)灘緣沖淤變化，適當(dāng)調(diào)移浮標(biāo)，便可保證航道暢通安全。

開(kāi)通左汊后雖浮標(biāo)設(shè)置數(shù)量大于右汊，航道維護(hù)難度也大于右汊，但航道條件明顯優(yōu)于右汊，也便于船舶安全航行。左、右汊航標(biāo)配布數(shù)量、種類對(duì)比如下表。

表3

3.3 通航里程對(duì)比

彎曲河段通航里程的長(zhǎng)短主要隨淺灘的淤積變化相應(yīng)調(diào)整和淺灘段航標(biāo)設(shè)置情況來(lái)確定，尤其在枯水期，彎曲河段表現(xiàn)得尤為明顯。以左、右鐵板洲汊道枯水期航標(biāo)配布后航道情況，由汊道段分流段的紗帽山至匯流段的大軍山為起、止點(diǎn)進(jìn)行通航里程的對(duì)比。左汊通航里程約為6.8km，右汊通航里程約為7.2km。

結(jié)論

鐵板洲左汊深槽貫通、順直，整個(gè)汊道河段水深及水流條件良好；多年來(lái)深槽寬度均可達(dá)到200以上，航道條件明顯優(yōu)于右汊。具備開(kāi)辟為主航道的條件。

左汊深槽寬度和同等寬度下（200米）水深條件優(yōu)于右汊，且左汊較右汊順直，彎曲半徑大于右汊，船舶行駛方便。

（作者單位：長(zhǎng)江武漢航道局）