大跨度多箱室近距離雙幅市政連續(xù)梁施工技術(shù)研究與應用

曹芳軍 杜坤 黃國記

摘要：本文對大跨度多箱室近距離雙幅市政連續(xù)梁施工技術(shù)進行了探討。

關(guān)鍵詞：大跨度 連續(xù)梁 施工技術(shù)

1 工程概況

鄭州市三環(huán)線快速化工程中州大道互通立交M主線橋57+96+57連續(xù)梁主橋，墩號23#～26#墩。本橋分左右幅，左右幅對稱于路線設計線。箱梁斷面為單箱雙室直腹板斷面，支點橋墩為24#、25#墩，單幅梁頂寬2350cm。

按施工順序單幅共劃分51個梁段。兩中支點橋墩上為0號段，與墩頂臨時支座固結(jié)，形成T構(gòu)，該梁段長11.0m。1～5號梁段長3.5m，6～11號梁段長4.0m， 12號梁段為合攏段，梁段長為2.0m。13號段為邊跨現(xiàn)澆段，梁段長為7.65m。其中掛籃施工的最重梁段為1號段，重約318.71t。

2 施工工藝

2.1 梁體0#段施工

0#段施工和普通箱梁施工一樣，采用碗扣式支架現(xiàn)澆法施工，首先進行地基處理、碗扣支架搭設及預壓、支座安裝、模板安裝、鋼筋制作安裝及預應力管道埋設、混凝土施工、預應力施工、模板支架拆除。

2.2 臨時支座

在每個主墩上設置兩排C50砼臨時支座和兩排HRB335Φ32鋼筋，將懸臂箱梁臨時錨固在主墩墩頂，形成墩梁臨時固結(jié)。

2.3 永久支座

本橋支座使過渡墩采用QZ球形支座，連續(xù)墩采用KZQZ抗震球形支座，連續(xù)梁位于線路坡道上，梁底需要設置楔形塊，支座保持平置?；顒又ёv向預留預偏量。

2.4 梁體懸灌段施工

2.4.1 掛籃選型

根據(jù)本橋的特點及技術(shù)、經(jīng)濟、操作可行性的比較，本橋施工掛籃采用菱形掛籃。（圖1）

2.4.2 掛籃安裝

掛籃拼裝應按照構(gòu)件相應位置，依據(jù)所做標記對號入座。

2.4.3 掛籃預壓

為檢驗掛籃實際承載能力，確定施工最不利條件下掛籃的安全可靠性，使用前必須進行試壓，并通過試壓檢查結(jié)構(gòu)的安全性，消除掛籃自身非彈性變形，測得掛籃彈性變形值，根據(jù)測得數(shù)據(jù)繪制荷載-變形關(guān)系曲線，為線形控制提供重要數(shù)據(jù)，并根據(jù)測得的數(shù)據(jù)，推算各階段掛籃澆筑施工時的豎向位移。

2.4.4 懸灌段施工

懸灌段采用菱形掛籃進行施工，外模采用定型鋼模板，內(nèi)箱采用組合鋼模，根據(jù)預壓數(shù)據(jù)立模，再制安鋼筋及預應力管道，采用輸送泵兩端對稱進行混凝土澆筑。

2.4.5 掛籃移動，模型調(diào)整

梁段預應力張拉、壓漿完畢，即可移動掛籃，準備施工下一段梁。掛籃移動模型調(diào)整應遵照以下步驟進行：

①在已經(jīng)澆筑好的梁面鋪設行走軌道，行走軌道下要求用中粗砂調(diào)平，錨固滑道，松開主梁后錨桿。利用25t千斤頂頂推主梁在滑道上前后，左右對稱前移，主梁的前移帶動側(cè)模系統(tǒng)，底模系統(tǒng)及內(nèi)滑梁整體移位，隨著主梁的前移，滑到位以后將主梁后錨桿錨緊。

②側(cè)模系統(tǒng)在主梁前移時與主梁同步前移，到位后，用精扎螺紋鋼從預留孔道穿下與滑梁上的吊環(huán)連接，將側(cè)模系統(tǒng)托起，然后將滑梁掛輪滑移到位，將底模系統(tǒng)后錨點錨固于已成梁段上

③初調(diào)中線、標高。

④用千斤頂將底模系統(tǒng)與底板，側(cè)模系統(tǒng)與翼緣板及腹板外側(cè)密合，并將后吊桿帶上保險螺母。

⑤精調(diào)中線、標高。

⑥用倒鏈將內(nèi)模系統(tǒng)拖移到位，并調(diào)好中線及標高。

2.5 邊跨現(xiàn)澆段施工

邊跨直線段采用碗扣式支架現(xiàn)澆法施工，首先進行地基處理、碗扣支架搭設及預壓、支座安裝、模板安裝、鋼筋制作安裝及預應力管道埋設、混凝土施工、預應力施工、模板支架拆除。

2.6 合攏段施工

在懸灌段及邊跨現(xiàn)澆段完成后，即可進行合攏施工。按照設計的合攏順序為：先邊跨合攏，邊跨張拉完畢后，解除基礎墩梁固結(jié)，再進行中跨合攏，而后張拉完成體系轉(zhuǎn)換。

2.6.1 勁性骨架設計

為避免合攏段砼終凝前不承受懸灌段砼因溫度產(chǎn)生擾度而發(fā)生的內(nèi)力，確保梁體的安全，合攏段均設置體外合攏勁性骨架，每個合攏段底板頂面及梁頂頂面布置12根勁性骨架，具體布置見圖2。

■

圖2 合攏段勁性骨架橫斷面圖

2.6.2 邊跨合攏段施工

2.6.2.1 邊跨合攏支架

邊跨合攏段利用現(xiàn)澆段支架伸長立模澆注。掛籃拆除后，將邊跨現(xiàn)澆段落地支架接長至合攏段下方。翼板底模及內(nèi)頂?shù)啄２捎娩摴苤Ъ苤?，隨內(nèi)外模安裝接高。

2.6.2.2 勁性骨架的鎖定

①選擇在較低氣溫時，確定勁性骨架連接桿的長度。

②安裝勁性骨架連接桿，將一端用綴板與錨固件連接成整體，減少鎖定時的焊接量。綴板焊接時，注意留出豎向預應力筋位置，以免發(fā)生沖突。上下層勁性骨架鎖定時的焊接接頭錯開設置，避免重疊作業(yè)。

③選擇一天中較低氣溫時間，集中組織人員在短時間內(nèi)完成勁性骨架的鎖定焊接，焊接時應對兩端砼澆水，防止砼被燒壞，勁性骨架鎖定后至砼澆筑前不間斷地對合攏段兩端砼澆水降溫。

④勁性骨架鎖定后，立即張拉臨時束至設計噸位，錨

固。

2.6.2.3 鋼筋及預應力筋施工

①施工方法與懸臂段施工相同，底板預應力束擬在砼澆注前完成全部穿束。

②先完成底板、腹板鋼筋和豎向預應力筋的施工，待勁性骨架鎖定后，即盡快完成頂板鋼筋、橫向預應力筋和豎向預應力筋上齒塊等工作，達到砼澆注前的要求。

2.6.2.4 配重

在勁性骨架鎖定前壓重，采用水箱或沙袋，便于卸重。

2.6.2.5 砼澆注

①選擇在氣溫較低的陰天或一天中氣溫較低、較穩(wěn)定的時間進行，原則上選在當天0點以后進行。

②合攏段砼適量摻加膨脹劑，并具有早強的要求。

③澆注砼前，將兩懸臂梁端砼面灑水降溫。

④砼分層澆注，澆注順序與懸臂砼澆注方案一致。

⑤為保證腹板特別是勁性骨架內(nèi)砼振搗密實，腹板砼澆注時適當放慢澆注速度，增加振搗時間，并適當通過振搗內(nèi)外模板，以保證腹板砼密實。腹板的砼及振搗由頂板通過勁性骨架間隙進入。為防止倒角處砼出現(xiàn)空洞，應通過敲擊模板或留孔檢查是否密實。

⑥砼澆注時，根據(jù)入模砼量，同時同步放水卸重或卸載沙袋，放水量或沙袋卸載量為入模砼重量的一半，以每5t為一級校核。

2.6.3 中跨合攏段施工

邊跨合攏段設計張拉預應力束張拉完成后拆除主墩兩側(cè)臨時支座，將梁落在正式支座上，將活動支座臨時鎖定，中跨合攏口鎖定后解除支座臨時鎖定，安裝中跨合攏段吊架及模板，中跨合攏段模板及底模板利用一套掛籃進行改裝，先將T構(gòu)一側(cè)的掛籃及模板拆除，并將另一側(cè)掛籃行走到對岸懸灌段，拆除掛籃上主桁架，后續(xù)施工工藝及順序同邊跨合攏段。

合攏段施工注意事項：

①掌握合攏期間的氣溫預報情況，測試分析氣溫變化規(guī)律，以確定合攏時間并為選擇合攏鎖定方式提供依據(jù)。

②根據(jù)結(jié)構(gòu)情況及梁溫的可能變化情況，選定適宜的合攏方式。

③選擇日氣溫較低、溫度變化幅度較小時鎖定合攏口并灌注合攏段混凝土。

④合攏口的鎖定，應迅速、對稱地進行，先將外剛性支撐一段與梁端預埋件焊接，而后迅速將外剛性支撐另一端與梁連接。在合攏口鎖定后，立即釋放鎖定的活動支座，使梁一端在合攏口鎖定的連接下能沿支座左右伸縮。

⑤合攏口混凝土應嚴格控制坍落度及配比，并認真振搗和養(yǎng)護。

⑥為保證澆筑混凝土過程中，合攏口始終處于穩(wěn)定狀態(tài)，澆注之前在各懸臂端加與混凝土重量相等的配重（等代換重），加、卸載均應對稱于梁體軸線進行。

2.7 梁體線型監(jiān)控

橋梁的施工監(jiān)控通過施工中標高及截面尺寸和彈性模量等數(shù)據(jù)采集，在對所得到的數(shù)據(jù)進行誤差分析后，不斷修正設計參數(shù)，使標高的計算值與實測值之差不斷縮小，從而使計算程序把握住目前的施工過程，進而預估將來的施工狀況，達到施工監(jiān)控的目的。

參考文獻：

[1]中華人民共和國交通運輸部，中交第一公路工程局有限公司.JTG/T F50-2011，公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社.

[2]中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設部，中國建筑科學研究院.GB

50204-2011，混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社.

[3]王健.論阜六鐵路大跨度連續(xù)梁施工監(jiān)測與控制[J].價值工程，2014（03）.