老友緣

雷鳴

在我印象當(dāng)中，兩廣地區(qū)過去一直是日系車的天下，尤其是日系SUV。那時(shí)候，華南地區(qū)馬路上跑的大多是進(jìn)口的三菱帕杰羅和豐田霸道，美系越野車則少之又少。也不能怪南方人太過精明，誰不希望自己的車經(jīng)濟(jì)省油毛病少？而日系車在使用和維護(hù)上確實(shí)非常實(shí)惠。至于所謂的品牌歷史、理念文化，先富起來的這批人都還沒來得及仔細(xì)玩味，那還是一切都回歸現(xiàn)實(shí)吧。

若要追溯SUV的起源，翻開二戰(zhàn)史，回顧一下越野始祖威利斯MB和福特GPW并肩作戰(zhàn)的光輝歲月，美國(guó)人是不是有點(diǎn)郁悶？當(dāng)年他們也曾在華南這片土地上和中國(guó)軍人一起浴血抗戰(zhàn)，而幾十年之后，在車市這個(gè)沒有硝煙的戰(zhàn)場(chǎng)上卻是英雄落寞，被昔日敵手所壓制，這能怨誰呢？

好漢不提當(dāng)年勇，現(xiàn)在的消費(fèi)者也沒有幾個(gè)愿意坐下來再聽你講故事。對(duì)于美國(guó)人來說，如何順應(yīng)國(guó)際化浪潮，突破拘泥于北美市場(chǎng)的固有思維模式，打造出真正有競(jìng)爭(zhēng)力的新一代SUV產(chǎn)品，這才是頭等大事。近年來形勢(shì)確實(shí)有了可喜變化，越來越多的美式SUV進(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng)，盡管它們的來勢(shì)還不算兇猛，但這也足以表明，北美勁風(fēng)真要是刮對(duì)路，還是可以跨越太平洋，登陸并影響到咱這邊的小氣候，包括原來最難攻克的陣地—華南。

在美式SUV當(dāng)中，大切諾基和探險(xiǎn)者這兩款車就很有代表性。大切諾基算是強(qiáng)勢(shì)回歸，回想當(dāng)年那款曾在北京吉普國(guó)產(chǎn)的第二代車型（代號(hào)WJ），它真是很失敗，作為這款車的車主，咱們胡巖主編最有吐槽的資格。不過，轉(zhuǎn)到重新進(jìn)口過來的第四代大切諾基（代號(hào)WK2），它那脫胎換骨的優(yōu)異表現(xiàn)又一下令我們刮目相看。我們給小俞推薦的這臺(tái)大切是剛剛經(jīng)過中期改款的四代半車型，為獲得較大價(jià)格優(yōu)惠，我們又幫他聯(lián)系了北京的經(jīng)銷商朋友，去年春節(jié)期間他毅然北上京城提車，如今談到這款車，他臉上還掛著如獲至寶的表情。

Explorer堪稱福特最成功的SUV，但它也有過不堪的過往，2000年曾被卷入到Firestone的爆胎丑聞當(dāng)中。這一代的Explorer告別了帶大梁的非承載式車身設(shè)計(jì)，改走城市化路線，并很快重新回到了北美中大型SUV銷量排行榜的榜首位置。福特去年首次將Explorer進(jìn)口到國(guó)內(nèi)，起名叫探險(xiǎn)者。老黃在雜志上第一次看到探險(xiǎn)者就被它雄健霸氣的外形所吸引，立馬打電話向我們咨詢?cè)撥嚽闆r。新車剛上市時(shí)一度加價(jià)成風(fēng)，經(jīng)我們聯(lián)系，他很快在廣東平價(jià)買到了此車。老黃高興地說，這省下來的錢夠訂200年的雜志了。

這次出差南寧，約好二位一起玩玩他們的新車，既然我們和大切、探險(xiǎn)者能在如此和諧友好的氣氛下相聚，咱就輕輕松松地交流一下好了。

老黃是做農(nóng)業(yè)的，他對(duì)越野的要求很簡(jiǎn)單，平時(shí)下鄉(xiāng)能將車開到農(nóng)間地頭，回老家爬山祭祖時(shí)，別像原來那輛前驅(qū)漢蘭達(dá)那樣望坡興嘆，就OK了。我不知道那條山路到底有多陡，因此這次試車他一定要找個(gè)差不多的地方來演習(xí)一下，看看這臺(tái)探險(xiǎn)者到底能不能真正去探險(xiǎn)。

小俞是個(gè)戶外資深玩家，經(jīng)營(yíng)著一家皮劃艇俱樂部，平時(shí)車頂上就老背著個(gè)皮劃艇，沒事就往各種河溝溪谷里扎。因此，對(duì)他而言，遇到最多的越野地形就是亂石河灘，其實(shí)他以前那輛帕拉丁對(duì)付這些路況已然綽綽有余，大切應(yīng)該也沒啥問題。但大切在公路舒適性上能不能有質(zhì)的提升？對(duì)于經(jīng)常需要長(zhǎng)途驅(qū)車組織活動(dòng)的小俞來說，這倒是他更看中的。

公路體驗(yàn)，各有千秋

這臺(tái)大切裝的是3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力只是入門級(jí)，但有個(gè)厲害的家伙在后面，就是那臺(tái)來自ZF的8AT。8速的好處不止在經(jīng)濟(jì)省油上，它也更善于掩飾動(dòng)力的不足，必要時(shí)多降幾個(gè)擋，轉(zhuǎn)速拉高的幅度讓你覺得還是很有分寸，如果換成原來那臺(tái)5AT，火候肯定就不好掌握，要么“夾生”要么“糊”了。動(dòng)力調(diào)校上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也很會(huì)揚(yáng)長(zhǎng)避短，低速扭力讓人感覺還是挺充沛的。很多人對(duì)動(dòng)力的判斷還停留在右腳剛剛踩下的那一瞬間，包括老黃，他至今對(duì)那臺(tái)漢蘭達(dá)靈敏到接近變態(tài)的油門念念不忘，我只好用“早泄”這個(gè)詞來加以誘導(dǎo)，他才一下開悟了。

雖然對(duì)這臺(tái)車的動(dòng)力并無不滿，但小俞現(xiàn)在還有點(diǎn)埋怨我們，沒有給他推薦隨后引入的柴油版。說實(shí)話當(dāng)時(shí)我們確實(shí)沒有得到有關(guān)該車的任何消息，況且我們熟悉的北京經(jīng)銷商不賣柴油版，想低價(jià)買車那就肯定沒戲了。

小俞是開手動(dòng)擋出身的，這臺(tái)帶方向盤手動(dòng)撥片的8AT在他手上沒有糟蹋，看他嫻熟地左提右挑，玩起來比我還麻利。大家都知道，就我這IQ，碰上超過6速的手動(dòng)模式很容易亂套。如果儀表臺(tái)上有個(gè)超大號(hào)字體的檔位顯示，可能要好一點(diǎn)。

3.5升V6配6AT，我認(rèn)為探險(xiǎn)者的動(dòng)力表現(xiàn)是恰如其分。起步時(shí)低速扭力的確不是很爽快，怪不得老黃有點(diǎn)懷念漢蘭達(dá)，但跑起來之后，低沉渾厚的引擎聲就能表明，它的后勁還是很充沛，這一點(diǎn)比大切好。探險(xiǎn)者的動(dòng)力輸出趨于平穩(wěn)，雖然缺乏那種迅猛的爆發(fā)力，但加速超車并不費(fèi)勁。跑起來車內(nèi)非常安靜，透出美國(guó)車特有的那種沉穩(wěn)和淡定。開起來穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，坐著舒舒服服，這其實(shí)就很對(duì)老黃的性格。此外，它這臺(tái)6AT也準(zhǔn)備了手動(dòng)模式，但那個(gè)嵌在擋把上的加減擋按鍵就太小氣了，在它牽動(dòng)下變速箱反應(yīng)也有點(diǎn)遲緩，好在老黃也不是經(jīng)常跑山路，因此他也沒有過多糾結(jié)這個(gè)問題。

這臺(tái)大切沒有配備可升降的空氣懸架，但底盤的舒適性還是相當(dāng)不錯(cuò)，這方面小俞已經(jīng)非常滿意。從帶大梁后板簧的帕拉丁換到承載式車身加獨(dú)立懸架的大切，那可是相當(dāng)于從硬座升級(jí)到軟臥了。而且，這一代大切比起國(guó)產(chǎn)那一代，整車性能堪稱質(zhì)變，原來那種松松垮垮的感覺完全沒有了，盡管它還不像德國(guó)車那樣渾身緊繃，但車身和底盤的整體感也已然很強(qiáng)，高速行車不發(fā)飄，拐彎變線不笨拙。對(duì)于一款還可以真正去越野的SUV來說，能保持這樣的公路性能已經(jīng)很不容易。

探險(xiǎn)者改用承載式車身設(shè)計(jì)，我認(rèn)為這還是很明智的，畢竟SUV城市化是大勢(shì)所趨。雖然不少老美會(huì)嫌它的拖曳能力因此下降，不過我們誰家有游艇和房車呢？這車的舒適性沒得說，而舒適不等同于松散，懸架不再像以前的美國(guó)車那樣晃晃悠悠的，柔順之外增加了一些韌勁，路感被適度保留，開車的坐車的都會(huì)感覺很放松。從漢蘭達(dá)到探險(xiǎn)者，老黃對(duì)底盤的變化倒是沒太多感覺，只是強(qiáng)烈抱怨中排座的空間舒適性還不如漢蘭達(dá)，尤其他那對(duì)身高已接近1.8米的雙胞胎兒子對(duì)此非常不滿。如果座椅前后調(diào)節(jié)的幅度更大一點(diǎn)（目前只有右座能調(diào)約10cm），就不會(huì)有這個(gè)問題了。另外，老黃最近也在反思這個(gè)問題，是不是非要買一臺(tái)7座SUV？其實(shí)就像他這樣的大家庭，第三排座的使用率也是很低的。endprint

越野小試牛刀，大切輕松穿越，探險(xiǎn)者也沒有被難倒

說到越野，從兩款車的發(fā)動(dòng)機(jī)布置及四驅(qū)形式就已能看出端倪，大切還是越野車傳統(tǒng)的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布置方式，而基于D4前驅(qū)平臺(tái)的這一代探險(xiǎn)者已改為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是當(dāng)下更多強(qiáng)調(diào)空間和經(jīng)濟(jì)性的城市化SUV所選擇的設(shè)計(jì)方案。方向性的不同，決定了兩款車可挖掘的越野潛力有高有低。

如何挖掘？研究一下兩款車位于變速桿后面的越野模式選擇旋鈕，基本就能看出區(qū)別了。這款大切雖然是入門級(jí)，沒有可調(diào)高度的空氣懸架和后差速器限滑裝置，但還是比探險(xiǎn)者多出了4WD LOW（低速四驅(qū)）和ROCK（攀巖）模式。這意味著，在攀爬和解困時(shí)車輪若需要大扭力，引擎動(dòng)力較小的大切經(jīng)過分動(dòng)器之后，能發(fā)出的力道卻成倍于探險(xiǎn)者。其他方面兩車就沒有本質(zhì)的差距，都是由坐鎮(zhèn)中央的多片離合器式限滑差速器來管理前后的動(dòng)力分配，前后車軸的左右輪之間則只能依靠電子系統(tǒng)施加制動(dòng)來抑制打滑。而所謂的全時(shí)還是適時(shí)四驅(qū)，也只是因性能需求而采取不同的軟件控制邏輯，我認(rèn)為不必太糾結(jié)。

駝峰、炮彈坑、涉水？還是免了吧。不是這兩位車主舍不得，當(dāng)?shù)貙?shí)在一下找不到合適的地方來操練這些專業(yè)項(xiàng)目。泥濘、山坡，這些小試牛刀的去處還是有的，難度和老黃要爬的那個(gè)坡也差不多了。探險(xiǎn)者沒有被難倒，而大切則是輕松穿越，但它的優(yōu)勢(shì)更多體現(xiàn)在身材上，因?yàn)樗幌裉诫U(xiǎn)者那樣，要時(shí)時(shí)擔(dān)心會(huì)不會(huì)刮到前后杠的塑料護(hù)板，看來接近角、離去角、離地間隙這些東西還是越野的硬指標(biāo)。更多的時(shí)間，我們花在體驗(yàn)各種傻瓜風(fēng)格的越野駕駛模式上，最讓他們心馳神往的還是雪地模式，可有這機(jī)會(huì)嗎？

探險(xiǎn)者一身高科技裝備，大切則實(shí)用至上

探險(xiǎn)者的高科技裝備簡(jiǎn)直讓人眼花繚亂，比如微軟為福特開發(fā)的這套Sync聲控系統(tǒng)，它好不好用？老黃最有發(fā)言權(quán)。本來我很擔(dān)心，這哥們一口壯族口音的普通話能不能被識(shí)別，但類似空調(diào)調(diào)溫、撥打電話這樣的小活，人家都是動(dòng)動(dòng)嘴就輕松搞定，挺厲害！倒是那個(gè)看不見的美女每句話都要反復(fù)詢問確認(rèn)，這確實(shí)有點(diǎn)煩人。另外，帶車距保持的巡航系統(tǒng)、并線盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、遠(yuǎn)程遙控啟動(dòng)，老黃也覺得很好用，他唯一還不敢信任的就是那個(gè)自動(dòng)停車輔助系統(tǒng)，我?guī)退嚵艘幌?，隨著方向盤滴溜溜的自轉(zhuǎn)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向非常精準(zhǔn)地將這個(gè)身長(zhǎng)5米的大家伙輕松送入空當(dāng)很小的側(cè)向車位。老黃同志，可別讓這寶貝閑置了呀！

相比之下，大切的裝備就乏善可陳了。其實(shí)這款入門級(jí)車型的配置水平也不算低了，全景天窗、電動(dòng)尾門、方向盤和前后座椅加熱、導(dǎo)航都已出現(xiàn)，從實(shí)用層面上講確實(shí)挑不出什么毛病。從內(nèi)飾的用料和做工來看，它比探險(xiǎn)者還更精致一些，這一點(diǎn)老黃也承認(rèn)。

為什么會(huì)向這二位推薦美式SUV？當(dāng)然主要還是因?yàn)檫@兩款車確實(shí)拿得出手。另外，雖然兩位老讀者都還沒去過美利堅(jiān)，對(duì)美國(guó)文化的認(rèn)識(shí)也就來自于好萊塢大片，但他們的性格都很豪爽，是那種很實(shí)在也很講情分的南方人，而最終圈定大切和探險(xiǎn)者，與其說是出于情懷，更多還是緣分吧。大切和探險(xiǎn)者這對(duì)北美老伙計(jì)能因此在南寧聚到一起，我想也是一種緣分。endprint