弗吉尼亞理工大學(xué)與哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通類(lèi)課程體系對(duì)比研究

曹麗萍　侯相深

摘要：隨著國(guó)際化進(jìn)程的加快，我國(guó)高校交通類(lèi)專(zhuān)業(yè)有必要開(kāi)展國(guó)際化教學(xué)，而建設(shè)一個(gè)交通類(lèi)專(zhuān)業(yè)的國(guó)際化課程體系極為重要。為此，文章對(duì)哈爾濱工業(yè)大學(xué)與美國(guó)弗吉尼亞理工大學(xué)交通類(lèi)本科生課程體系進(jìn)行了研究，分別從學(xué)分分配、知識(shí)體系構(gòu)成、教學(xué)內(nèi)容和考試作業(yè)等方面進(jìn)行了對(duì)比分析，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通類(lèi)課程國(guó)際化探索。結(jié)果表明，哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通類(lèi)課程的國(guó)際化還應(yīng)在課程體系的設(shè)置、教學(xué)理念、教學(xué)和考試方法等方面進(jìn)行深化和提高。

關(guān)鍵詞：國(guó)際化教學(xué)；課程體系；交通類(lèi)專(zhuān)業(yè)；對(duì)比分析

中圖分類(lèi)號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1005-2909（2014）04-0057-06

近年來(lái)，很多高等學(xué)校進(jìn)行了包括卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃在內(nèi)的教育體制改革[1-3]，試圖尋找更加適合我國(guó)實(shí)際情況的高等教育模式。而高等學(xué)校的教育國(guó)際化已成為一種不可逆轉(zhuǎn)的潮流和趨勢(shì)。高等教育國(guó)際化的內(nèi)容極為廣泛，涉及高等教育的各個(gè)方面，課程體系的國(guó)際化是其中的重要領(lǐng)域。21世紀(jì)以來(lái)，國(guó)際化成為中國(guó)高等教育改革與發(fā)展的主要趨勢(shì)之一。中國(guó)大學(xué)與國(guó)外大學(xué)的聯(lián)系愈來(lái)愈多、交流合作愈來(lái)愈密切，與國(guó)外大學(xué)交換學(xué)者、合作辦學(xué)、舉辦國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議等成為中國(guó)大學(xué)的日常活動(dòng)。在高等教育國(guó)際化的潮流中，大學(xué)課程的國(guó)際化尤為引人注目。

弗吉尼亞理工大學(xué)是美國(guó)土木類(lèi)學(xué)校中的一個(gè)代表，因此，本研究將從弗吉尼亞理工大學(xué)與哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通類(lèi)課程體系的對(duì)比入手，分析兩所學(xué)校課程體系的異同，為哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通類(lèi)課程體系的國(guó)際化進(jìn)程提供依據(jù)。

一、弗吉尼亞理工大學(xué)與哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通類(lèi)專(zhuān)業(yè)課程體系介紹

首先，按照學(xué)年對(duì)比分析弗吉尼亞理工大學(xué)（簡(jiǎn)稱(chēng)“V”）與哈爾濱工業(yè)大學(xué)（簡(jiǎn)稱(chēng)“I”）交通類(lèi)專(zhuān)業(yè)課程體系的設(shè)置情況。為便于對(duì)比，使I課程體系[4]與V的課程體系[5]形式一致，將I課程體系中的課程設(shè)計(jì)和試驗(yàn)課程去掉，不計(jì)入總學(xué)分，因此，每個(gè)學(xué)期的總學(xué)分與實(shí)際學(xué)分會(huì)略有出入。將毛澤東思想、中國(guó)近代史之類(lèi)的課程合并為人文教育課。統(tǒng)計(jì)后的結(jié)果如表1～表4所示。

二、哈爾濱工業(yè)大學(xué)與弗吉尼亞理工大學(xué)課程體系對(duì)比分析

（一）相同或相似課程

對(duì)比I和V的課程體系可以發(fā)現(xiàn)有一些相同或相似課程，除選修課外包括14門(mén)課程：大學(xué)物理、大學(xué)化學(xué)、大學(xué)外語(yǔ)（大一英語(yǔ)）、概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)（統(tǒng)計(jì)學(xué)）、土木工程制圖、測(cè)量學(xué)、建筑材料（土木環(huán)境工程材料）、工程地質(zhì)與水文地質(zhì)（地質(zhì)學(xué)）、道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（土木環(huán)境工程材料導(dǎo)論、流體力學(xué)）、大學(xué)計(jì)算機(jī)（計(jì)算機(jī)技術(shù)在土木工程中的應(yīng)用）、路面工程（路面設(shè)計(jì)）、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)（工程勘測(cè)）和道路工程經(jīng)濟(jì)（工程經(jīng)濟(jì)）。上述課程共計(jì)49.0學(xué)分，占總學(xué)分的36.4%?？梢?jiàn)，兩所學(xué)校的相同或相似課程所占比重很大，這也說(shuō)明兩所學(xué)校課程體系的相似度很大，教學(xué)理念相似。

（二）學(xué)分分配

哈爾濱工業(yè)大學(xué)總學(xué)分（不含實(shí)驗(yàn)課、課程設(shè)計(jì)等）為134.5，其中通識(shí)教育類(lèi)共60.5學(xué)分，占總學(xué)分的45.0%；專(zhuān)業(yè)教育類(lèi)共74學(xué)分，占總學(xué)分的55.0%。弗吉尼亞理工大學(xué)總學(xué)分132，通識(shí)教育為69學(xué)分，占總學(xué)分的52.3%；專(zhuān)業(yè)教育類(lèi)共63學(xué)分，占總學(xué)分的47.7%。因此，若不計(jì)實(shí)驗(yàn)課、課程設(shè)計(jì)和實(shí)習(xí)等，兩所學(xué)校的總學(xué)分比較接近。但是，I更側(cè)重專(zhuān)業(yè)課程的教育，V更側(cè)重通識(shí)教育。

（三）知識(shí)體系構(gòu)成

（1）I側(cè)重專(zhuān)業(yè)教育，V偏重綜合教育。I更側(cè)重專(zhuān)業(yè)教育，面向的是交通類(lèi)課程體系，而且在交通類(lèi)大方向下還細(xì)化為道路橋梁與渡河工程方向（道路工程方向和橋梁工程方向）、交通工程方向、道路建筑材料方向等具體方向，課程劃分更加細(xì)致。和其他美國(guó)的大學(xué)類(lèi)似，V課程設(shè)置則更偏向于綜合教育，將土木與環(huán)境工程專(zhuān)業(yè)的所有可選擇的專(zhuān)業(yè)課放到一起，供學(xué)生選擇。從供選修的課程可以看出，基本課是從各個(gè)專(zhuān)業(yè)的基本課程中選擇的，只有1門(mén)是本專(zhuān)業(yè)基本課，其他6門(mén)都是外專(zhuān)業(yè)基本課；高級(jí)課是從3個(gè)專(zhuān)業(yè)里選的，并不局限于某一個(gè)專(zhuān)業(yè)。因此，V的知識(shí)體系更偏重于綜合教育。

（2）I側(cè)重力學(xué)課程，V偏重實(shí)踐課程。I課程體系繼承了我國(guó)傳統(tǒng)教育模式，更側(cè)重力學(xué)方面的課程，包括了理論力學(xué)、材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、土質(zhì)與土力學(xué)、水力學(xué)等多門(mén)力學(xué)課程，共計(jì)21.5學(xué)分，這種培養(yǎng)方式使學(xué)生的力學(xué)基礎(chǔ)更好，對(duì)后續(xù)的研究生教育更加有利，工作后表現(xiàn)為后勁更足。V則僅有變形體力學(xué)和流體力學(xué)，共計(jì)6學(xué)分，相比而言學(xué)生的力學(xué)基礎(chǔ)較薄弱，后續(xù)的研究生教育則要彌補(bǔ)上述不足。此外，V知識(shí)體系更加全面，除了專(zhuān)業(yè)課程外，還包括了科技論文寫(xiě)作、工程專(zhuān)業(yè)法律知識(shí)等與工程相關(guān)的實(shí)用性很強(qiáng)的課程。因此，V培養(yǎng)的學(xué)生綜合素質(zhì)更強(qiáng)一些。

（3）兩所學(xué)校數(shù)學(xué)課程相當(dāng)。兩所學(xué)校數(shù)學(xué)方面的課程學(xué)分相差不大，主要在課程名稱(chēng)上有所區(qū)別。I主要設(shè)置代數(shù)與幾何（3.5分學(xué)）、工科數(shù)學(xué)分析（10.0學(xué)分）和概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)（2.5學(xué)分）3門(mén)課程，共計(jì)16學(xué)分。V則有線性代數(shù)（2.0學(xué)分）、微積分（6.0學(xué)分）、向量幾何（2.0學(xué)分）、多變量微積分（3.0學(xué)分）、統(tǒng)計(jì)學(xué)（3.0學(xué)分）和微分方程（3.0學(xué)分）6門(mén)課程，共計(jì)19學(xué)分。從學(xué)分上看，兩所學(xué)校相差不大。從內(nèi)容上看，整個(gè)相差也不大，只是名稱(chēng)不相同。V涵蓋了多個(gè)微積分課程，而I的學(xué)生在高中已學(xué)過(guò)了部分微積分的基本內(nèi)容，相比而言，I的數(shù)學(xué)課程內(nèi)容上更深一些。

（四）課程開(kāi)設(shè)時(shí)間和順序

相同課程的開(kāi)設(shè)時(shí)間和順序也不相同，除測(cè)量學(xué)、概率與數(shù)理統(tǒng)計(jì)、水力學(xué)3門(mén)課程的開(kāi)設(shè)時(shí)間相同外，有8門(mén)課程的開(kāi)設(shè)時(shí)間不同。如表6所示。

（五）教學(xué)內(nèi)容

在教學(xué)內(nèi)容上，I的教學(xué)內(nèi)容更加細(xì)致，主要以教師講授為主，課后作業(yè)以及相關(guān)材料的閱讀較少；V在授課的基礎(chǔ)上布置很多課外作業(yè)以及課后閱讀的資料，因此，上課的時(shí)候進(jìn)度很快，內(nèi)容較多，涉及面較廣。

在教學(xué)手段上，I更注重課件的美觀、動(dòng)畫(huà)效果等形式方面，大部分課程以PP為主進(jìn)行講授，有時(shí)配以板書(shū)；V更注重多種教學(xué)方法的結(jié)合，除了PP外，還配有投影儀（可以直接將教材進(jìn)行投影，有時(shí)可以作為板書(shū)使用）。但是，論P(yáng)P的美觀程度V不及I。

在教學(xué)方法上，I更側(cè)重由教師將教學(xué)內(nèi)容解釋清楚講透徹，分析其原因和影響因素，學(xué)生屬于被動(dòng)接收；V側(cè)重學(xué)生課后自學(xué)，上課時(shí)教師一般只介紹某一問(wèn)題的結(jié)論，一般不會(huì)花很多時(shí)間解釋原因。通過(guò)課后作業(yè)的形式，讓學(xué)生自己去了解原因。

（六）考試和作業(yè)情況

近幾年，哈爾濱工業(yè)大學(xué)也逐漸開(kāi)始推行累加式教學(xué)。一般成績(jī)的構(gòu)成包括：（1）平時(shí)成績(jī)20分+期中考試30分+期末考試50分。（2）平時(shí)成績(jī)10分+大作業(yè)20分+期末考試70分。可能不同課程的權(quán)重有所不同，大致形式相差不大。相比而言，弗吉尼亞理工大學(xué)的考試則更加頻繁，有的課程每二、三周就有一次考試，每次考試的分?jǐn)?shù)權(quán)重不盡相同，最后也采取累加式。

關(guān)于作業(yè)的情況，一般哈爾濱工業(yè)大學(xué)的作業(yè)相對(duì)較少，多是要求獨(dú)立完成；而弗吉尼亞理工大學(xué)則鼓勵(lì)團(tuán)隊(duì)合作，可以幾個(gè)人一組共同商討完成，尤其是偏于人文類(lèi)的課程，可以一起探討，然后集體制定

一個(gè)方案，共同匯報(bào)。

三、哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通類(lèi)課程的國(guó)際化探索

交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)必須與我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)對(duì)人才的要求相適應(yīng)，設(shè)置合理的課程體系是交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)得以發(fā)展的根本保證。為適應(yīng)交通運(yùn)輸業(yè)的國(guó)際化發(fā)展，在學(xué)科范圍內(nèi)對(duì)該專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)模式、課程體系建設(shè)等進(jìn)行探討和研究非常必要。在上述課程體系構(gòu)架內(nèi)，哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通類(lèi)課程體系還在國(guó)際化程度上進(jìn)行了很多探索。

（1）提高現(xiàn)有教師教學(xué)方式國(guó)際化的途徑研究。主要是研究教師的出國(guó)進(jìn)修方式及效果評(píng)價(jià)，國(guó)際化教學(xué)方式引進(jìn)與我國(guó)國(guó)情的結(jié)合，以及如何開(kāi)設(shè)國(guó)際課程等方面。

（2）交通類(lèi)專(zhuān)業(yè)主干課程教學(xué)“1+1”教學(xué)模式探索。

采取“1+1”雙語(yǔ)教學(xué)模式，即1位中方教師進(jìn)行滿足教學(xué)大綱要求的雙語(yǔ)教學(xué)，1位外籍教師全英語(yǔ)教學(xué)，對(duì)課程的內(nèi)容進(jìn)行擴(kuò)展和深化，并探索考試方式的改革。中方教師與外籍教師的學(xué)時(shí)比例按2∶1分配。

（3）聘請(qǐng)國(guó)際一流學(xué)者擔(dān)任主講教師。主要研究哪些課程適宜開(kāi)設(shè)國(guó)際課程，主講教師如何選定，以及經(jīng)費(fèi)如何落實(shí)等內(nèi)容。

四、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)比哈爾濱工業(yè)大學(xué)和美國(guó)弗吉尼亞理工大學(xué)交通類(lèi)本科生課程體系，發(fā)現(xiàn)如下問(wèn)題。

（1）兩所學(xué)校的交通類(lèi)課程具有多門(mén)相同或相似課程，說(shuō)明兩所學(xué)校的辦學(xué)理念一致度很高。

（2）兩所學(xué)校的總學(xué)分接近，從知識(shí)體系構(gòu)成、學(xué)分分配和教學(xué)內(nèi)容等方面看，I更側(cè)重專(zhuān)業(yè)素質(zhì)教育，V側(cè)重綜合素質(zhì)教育；I的教學(xué)內(nèi)容更加細(xì)致，V的教學(xué)內(nèi)容涉及面更廣。

（3）兩所學(xué)校均采取累加式教學(xué)，但V更注重課后作業(yè)以及團(tuán)隊(duì)合作。

因此，哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通類(lèi)課程的國(guó)際化還應(yīng)在課程體系設(shè)置、教學(xué)理念、考試方法等方面進(jìn)行深化和提高。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李杰，李娜. 交通土建方向課程體系與教學(xué)內(nèi)容改革探討[J]. 高等建筑教育， 2010， 19（2）：66-68.

[2] 張樹(shù)光， 張向東， 張彬. 交通土建專(zhuān)業(yè)綜合改革[J]. 遼寧工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報(bào)：社會(huì)科學(xué)版，2003（1）：65- 67.

[3] 歐冬秀. 面向卓越計(jì)劃的交通工程專(zhuān)業(yè)課程體系改革[J]. 大學(xué)（學(xué)術(shù)版）， 2013（3）：22-30.

[4]哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院. 交通科學(xué)與工程學(xué)院本科生培養(yǎng)方案[EB/OL].http：//jtxy.hit.edu.cn/news/main.asp？cataid=A000500090001.

[5] VIRGINIA EC. 2012—2013 Undergraduate Course Catalog & Academic Policies[EB/OL]. http：//www.undergradcatalog.registrar.vt.edu/1213/eng/cee.html.

（編輯 周 沫）

在教學(xué)手段上，I更注重課件的美觀、動(dòng)畫(huà)效果等形式方面，大部分課程以PP為主進(jìn)行講授，有時(shí)配以板書(shū)；V更注重多種教學(xué)方法的結(jié)合，除了PP外，還配有投影儀（可以直接將教材進(jìn)行投影，有時(shí)可以作為板書(shū)使用）。但是，論P(yáng)P的美觀程度V不及I。

在教學(xué)方法上，I更側(cè)重由教師將教學(xué)內(nèi)容解釋清楚講透徹，分析其原因和影響因素，學(xué)生屬于被動(dòng)接收；V側(cè)重學(xué)生課后自學(xué)，上課時(shí)教師一般只介紹某一問(wèn)題的結(jié)論，一般不會(huì)花很多時(shí)間解釋原因。通過(guò)課后作業(yè)的形式，讓學(xué)生自己去了解原因。

（六）考試和作業(yè)情況

近幾年，哈爾濱工業(yè)大學(xué)也逐漸開(kāi)始推行累加式教學(xué)。一般成績(jī)的構(gòu)成包括：（1）平時(shí)成績(jī)20分+期中考試30分+期末考試50分。（2）平時(shí)成績(jī)10分+大作業(yè)20分+期末考試70分?？赡懿煌n程的權(quán)重有所不同，大致形式相差不大。相比而言，弗吉尼亞理工大學(xué)的考試則更加頻繁，有的課程每二、三周就有一次考試，每次考試的分?jǐn)?shù)權(quán)重不盡相同，最后也采取累加式。

關(guān)于作業(yè)的情況，一般哈爾濱工業(yè)大學(xué)的作業(yè)相對(duì)較少，多是要求獨(dú)立完成；而弗吉尼亞理工大學(xué)則鼓勵(lì)團(tuán)隊(duì)合作，可以幾個(gè)人一組共同商討完成，尤其是偏于人文類(lèi)的課程，可以一起探討，然后集體制定

一個(gè)方案，共同匯報(bào)。

三、哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通類(lèi)課程的國(guó)際化探索

交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)必須與我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)對(duì)人才的要求相適應(yīng)，設(shè)置合理的課程體系是交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)得以發(fā)展的根本保證。為適應(yīng)交通運(yùn)輸業(yè)的國(guó)際化發(fā)展，在學(xué)科范圍內(nèi)對(duì)該專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)模式、課程體系建設(shè)等進(jìn)行探討和研究非常必要。在上述課程體系構(gòu)架內(nèi)，哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通類(lèi)課程體系還在國(guó)際化程度上進(jìn)行了很多探索。

（1）提高現(xiàn)有教師教學(xué)方式國(guó)際化的途徑研究。主要是研究教師的出國(guó)進(jìn)修方式及效果評(píng)價(jià)，國(guó)際化教學(xué)方式引進(jìn)與我國(guó)國(guó)情的結(jié)合，以及如何開(kāi)設(shè)國(guó)際課程等方面。

（2）交通類(lèi)專(zhuān)業(yè)主干課程教學(xué)“1+1”教學(xué)模式探索。

采取“1+1”雙語(yǔ)教學(xué)模式，即1位中方教師進(jìn)行滿足教學(xué)大綱要求的雙語(yǔ)教學(xué)，1位外籍教師全英語(yǔ)教學(xué)，對(duì)課程的內(nèi)容進(jìn)行擴(kuò)展和深化，并探索考試方式的改革。中方教師與外籍教師的學(xué)時(shí)比例按2∶1分配。

（3）聘請(qǐng)國(guó)際一流學(xué)者擔(dān)任主講教師。主要研究哪些課程適宜開(kāi)設(shè)國(guó)際課程，主講教師如何選定，以及經(jīng)費(fèi)如何落實(shí)等內(nèi)容。

四、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)比哈爾濱工業(yè)大學(xué)和美國(guó)弗吉尼亞理工大學(xué)交通類(lèi)本科生課程體系，發(fā)現(xiàn)如下問(wèn)題。

（1）兩所學(xué)校的交通類(lèi)課程具有多門(mén)相同或相似課程，說(shuō)明兩所學(xué)校的辦學(xué)理念一致度很高。

（2）兩所學(xué)校的總學(xué)分接近，從知識(shí)體系構(gòu)成、學(xué)分分配和教學(xué)內(nèi)容等方面看，I更側(cè)重專(zhuān)業(yè)素質(zhì)教育，V側(cè)重綜合素質(zhì)教育；I的教學(xué)內(nèi)容更加細(xì)致，V的教學(xué)內(nèi)容涉及面更廣。

（3）兩所學(xué)校均采取累加式教學(xué)，但V更注重課后作業(yè)以及團(tuán)隊(duì)合作。

因此，哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通類(lèi)課程的國(guó)際化還應(yīng)在課程體系設(shè)置、教學(xué)理念、考試方法等方面進(jìn)行深化和提高。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李杰，李娜. 交通土建方向課程體系與教學(xué)內(nèi)容改革探討[J]. 高等建筑教育， 2010， 19（2）：66-68.

[2] 張樹(shù)光， 張向東， 張彬. 交通土建專(zhuān)業(yè)綜合改革[J]. 遼寧工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報(bào)：社會(huì)科學(xué)版，2003（1）：65- 67.

[3] 歐冬秀. 面向卓越計(jì)劃的交通工程專(zhuān)業(yè)課程體系改革[J]. 大學(xué)（學(xué)術(shù)版）， 2013（3）：22-30.

[4]哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院. 交通科學(xué)與工程學(xué)院本科生培養(yǎng)方案[EB/OL].http：//jtxy.hit.edu.cn/news/main.asp？cataid=A000500090001.

[5] VIRGINIA EC. 2012—2013 Undergraduate Course Catalog & Academic Policies[EB/OL]. http：//www.undergradcatalog.registrar.vt.edu/1213/eng/cee.html.

（編輯 周 沫）

在教學(xué)手段上，I更注重課件的美觀、動(dòng)畫(huà)效果等形式方面，大部分課程以PP為主進(jìn)行講授，有時(shí)配以板書(shū)；V更注重多種教學(xué)方法的結(jié)合，除了PP外，還配有投影儀（可以直接將教材進(jìn)行投影，有時(shí)可以作為板書(shū)使用）。但是，論P(yáng)P的美觀程度V不及I。

在教學(xué)方法上，I更側(cè)重由教師將教學(xué)內(nèi)容解釋清楚講透徹，分析其原因和影響因素，學(xué)生屬于被動(dòng)接收；V側(cè)重學(xué)生課后自學(xué)，上課時(shí)教師一般只介紹某一問(wèn)題的結(jié)論，一般不會(huì)花很多時(shí)間解釋原因。通過(guò)課后作業(yè)的形式，讓學(xué)生自己去了解原因。

（六）考試和作業(yè)情況

近幾年，哈爾濱工業(yè)大學(xué)也逐漸開(kāi)始推行累加式教學(xué)。一般成績(jī)的構(gòu)成包括：（1）平時(shí)成績(jī)20分+期中考試30分+期末考試50分。（2）平時(shí)成績(jī)10分+大作業(yè)20分+期末考試70分?？赡懿煌n程的權(quán)重有所不同，大致形式相差不大。相比而言，弗吉尼亞理工大學(xué)的考試則更加頻繁，有的課程每二、三周就有一次考試，每次考試的分?jǐn)?shù)權(quán)重不盡相同，最后也采取累加式。

關(guān)于作業(yè)的情況，一般哈爾濱工業(yè)大學(xué)的作業(yè)相對(duì)較少，多是要求獨(dú)立完成；而弗吉尼亞理工大學(xué)則鼓勵(lì)團(tuán)隊(duì)合作，可以幾個(gè)人一組共同商討完成，尤其是偏于人文類(lèi)的課程，可以一起探討，然后集體制定

一個(gè)方案，共同匯報(bào)。

三、哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通類(lèi)課程的國(guó)際化探索

交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)必須與我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)對(duì)人才的要求相適應(yīng)，設(shè)置合理的課程體系是交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)得以發(fā)展的根本保證。為適應(yīng)交通運(yùn)輸業(yè)的國(guó)際化發(fā)展，在學(xué)科范圍內(nèi)對(duì)該專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)模式、課程體系建設(shè)等進(jìn)行探討和研究非常必要。在上述課程體系構(gòu)架內(nèi)，哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通類(lèi)課程體系還在國(guó)際化程度上進(jìn)行了很多探索。

（1）提高現(xiàn)有教師教學(xué)方式國(guó)際化的途徑研究。主要是研究教師的出國(guó)進(jìn)修方式及效果評(píng)價(jià)，國(guó)際化教學(xué)方式引進(jìn)與我國(guó)國(guó)情的結(jié)合，以及如何開(kāi)設(shè)國(guó)際課程等方面。

（2）交通類(lèi)專(zhuān)業(yè)主干課程教學(xué)“1+1”教學(xué)模式探索。

采取“1+1”雙語(yǔ)教學(xué)模式，即1位中方教師進(jìn)行滿足教學(xué)大綱要求的雙語(yǔ)教學(xué)，1位外籍教師全英語(yǔ)教學(xué)，對(duì)課程的內(nèi)容進(jìn)行擴(kuò)展和深化，并探索考試方式的改革。中方教師與外籍教師的學(xué)時(shí)比例按2∶1分配。

（3）聘請(qǐng)國(guó)際一流學(xué)者擔(dān)任主講教師。主要研究哪些課程適宜開(kāi)設(shè)國(guó)際課程，主講教師如何選定，以及經(jīng)費(fèi)如何落實(shí)等內(nèi)容。

四、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)比哈爾濱工業(yè)大學(xué)和美國(guó)弗吉尼亞理工大學(xué)交通類(lèi)本科生課程體系，發(fā)現(xiàn)如下問(wèn)題。

（1）兩所學(xué)校的交通類(lèi)課程具有多門(mén)相同或相似課程，說(shuō)明兩所學(xué)校的辦學(xué)理念一致度很高。

（2）兩所學(xué)校的總學(xué)分接近，從知識(shí)體系構(gòu)成、學(xué)分分配和教學(xué)內(nèi)容等方面看，I更側(cè)重專(zhuān)業(yè)素質(zhì)教育，V側(cè)重綜合素質(zhì)教育；I的教學(xué)內(nèi)容更加細(xì)致，V的教學(xué)內(nèi)容涉及面更廣。

（3）兩所學(xué)校均采取累加式教學(xué)，但V更注重課后作業(yè)以及團(tuán)隊(duì)合作。

因此，哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通類(lèi)課程的國(guó)際化還應(yīng)在課程體系設(shè)置、教學(xué)理念、考試方法等方面進(jìn)行深化和提高。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李杰，李娜. 交通土建方向課程體系與教學(xué)內(nèi)容改革探討[J]. 高等建筑教育， 2010， 19（2）：66-68.

[2] 張樹(shù)光， 張向東， 張彬. 交通土建專(zhuān)業(yè)綜合改革[J]. 遼寧工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報(bào)：社會(huì)科學(xué)版，2003（1）：65- 67.

[3] 歐冬秀. 面向卓越計(jì)劃的交通工程專(zhuān)業(yè)課程體系改革[J]. 大學(xué)（學(xué)術(shù)版）， 2013（3）：22-30.

[4]哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院. 交通科學(xué)與工程學(xué)院本科生培養(yǎng)方案[EB/OL].http：//jtxy.hit.edu.cn/news/main.asp？cataid=A000500090001.

[5] VIRGINIA EC. 2012—2013 Undergraduate Course Catalog & Academic Policies[EB/OL]. http：//www.undergradcatalog.registrar.vt.edu/1213/eng/cee.html.

（編輯 周 沫）