國王的演講試駕凱迪拉克全新一代CTS 28T 精英型

文/張明 攝影/戴維

國王的演講試駕凱迪拉克全新一代CTS 28T 精英型

文/張明 攝影/戴維

將凱迪拉克比喻為汽車世界里的國王并不為過。諸多社會(huì)名流以及美國總統(tǒng)對(duì)它的青睞，讓凱迪拉克被注入“尊貴、豪華”的基因。與此同時(shí)，對(duì)設(shè)計(jì)與性能的探索與追求，更像是未來汽車發(fā)展的一盞明燈。對(duì)于凱迪拉克全新一代CTS而言，這次登場(chǎng)就形同一次國王的演講，日月盈昃，寒來暑往，傳承亦或是顛覆，盡在張弛之間。

設(shè)計(jì)師筆下超凡灑脫的設(shè)計(jì)會(huì)承載一個(gè)品牌對(duì)個(gè)性與自我實(shí)現(xiàn)的追求，所以如果你在街道上看到一輛周身線條鉆石切割般鋒利的車型，那么它一定是凱迪拉克，如果隨后撲面而來的是隆隆綿密的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，那么他一定是凱迪拉克CTS。一款集美觀、動(dòng)力、操控于一體的轎跑車，濃烈而富有激情，只有慢慢品位方能感受到它的美妙。

也正式因?yàn)檫@樣，全新一代CTS出現(xiàn)在我們眼前的時(shí)候，身邊很多人都說曾經(jīng)那種“被驚艷到”的感覺又回來了！沒錯(cuò)，它可以說是凱迪拉克十年磨一劍的力作，代表了凱迪拉克在設(shè)計(jì)與性能領(lǐng)域的新高度。而它的風(fēng)范，足以讓眾生為之傾倒。

演繹經(jīng)典

CTS是凱迪拉克鉆石切割設(shè)計(jì)的開山之作，如今在歷經(jīng)三代的洗禮，即使整體風(fēng)格有了一定的改變，但作為靈魂的鉆石切割設(shè)計(jì)語言始終貫穿其中。允許陽光灑滿車身，就能明顯看到整車呈現(xiàn)出鉆石一般的棱面反光，可以用直線的地方，絕不會(huì)看到曲線出現(xiàn)，永遠(yuǎn)是那么剛硬筆直的矗立在哪里，然而當(dāng)從不同的角度去觀察陽光下全新一代CTS的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)隨著觀察角度的不同，它所呈現(xiàn)給我們的視覺效果也會(huì)不同，倘若沒有足夠的藝術(shù)功底又怎么敢這樣在車身上如此大刀闊斧地刻畫，不知道是不是只有凱迪拉克這個(gè)品牌才能做到這樣的表現(xiàn)。

那么和上一代車型相比，全新一代CTS車頭部分變化最為明顯，因?yàn)闊o論是頭燈、中網(wǎng)還是側(cè)進(jìn)氣格柵的造型都變得更具時(shí)尚感，其中中網(wǎng)部分減少了橫向鍍鉻格柵，而縱向的鍍鉻格柵變得更細(xì)，這樣的設(shè)計(jì)讓車身的寬度在視覺上更寬、更渾厚。在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上方高高隆起的4條剛勁飽滿的線條則與格柵完美銜接，除了有拉伸視覺的作用，也讓全新一代CTS的車頭更富有肌肉感與雕塑感。

高辨識(shí)度的燈光設(shè)計(jì)一直是凱迪拉克的傳統(tǒng)，而這一次全新一代CTS則將它推向了極致，我們看到在車身外部使用了182顆LED光源燈，這在用新科技提高照明效果的同時(shí)，也帶來了異常絢麗的燈光效果。其中，閃電LED直列式日行燈通過黑色烤漆裝飾同LED轉(zhuǎn)向燈共同營造鉆石立體切面，結(jié)合光學(xué)幾何投影效果，構(gòu)造出了華麗的效果以及豐富的層次感。直列飛翼式的尾燈采用導(dǎo)光式LED設(shè)計(jì)，運(yùn)用多層材質(zhì)拼合工藝，在夜間行駛會(huì)帶來極具視覺沖擊力的效果。另外，全新一代CTS較上一代整車加長106mm，車身則降低37mm，然后加上貫穿式高腰線設(shè)計(jì)以及依托原本就已經(jīng)十分出色的轎跑式車頂曲線，使得上揚(yáng)的雙腰線更加引人注目，并且這也讓側(cè)面的車身在視覺上起了極大的延伸，一種動(dòng)感之美隨時(shí)隨地呼之欲出。全新一代CTS車尾的造型與家族的凱迪拉克XTS頗有幾分相似，盾形帶高位剎車燈的尾翼被沿用，并且是用塑化材料制造，據(jù)悉工程師之所以采取這樣的設(shè)計(jì)是因?yàn)樗芑考軌蛟谲囕v整體模型設(shè)計(jì)完成好再制造，能夠根據(jù)車型流線不斷調(diào)整優(yōu)化才裝配，獲取更優(yōu)秀的風(fēng)阻系數(shù)。

極具格調(diào)

進(jìn)入車艙內(nèi)，我們看到了全新一代CTS的科技感、豪華感特別是能體現(xiàn)美國式的奢華與豪邁。從第一代CTS問世開始，我們就發(fā)現(xiàn)凱迪拉克非常注重內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和做工，當(dāng)然每個(gè)人對(duì)內(nèi)飾喜好不同，但是我們只看做工的話，全新一代CTS確實(shí)做足了功課。其中在中控臺(tái)、中央扶手、門板等在日常駕駛頻繁接觸的地方均使用軟性材質(zhì)和真皮覆蓋，而對(duì)于駕駛者而言，帶有腿部支撐、腰托調(diào)節(jié)以及側(cè)方運(yùn)動(dòng)支撐等多項(xiàng)功能的20向調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)前排座椅，和采用按鈕式“M擋”設(shè)計(jì)的換擋桿都是非常貼心的，也是令人無法抗拒的。而中控臺(tái)上的電容屏面板讓日常操作就像使用你的智能手機(jī)一樣簡單，只需要用手指在屏幕上滑動(dòng)、點(diǎn)擊選中的功能就可以，讓科技魅力盡顯。

如果說第二代車型的到來讓第一代車型非常落伍，那么我覺得第三代車型的出現(xiàn)讓幾乎所有車型在人機(jī)交互上都顯得有些落伍。因?yàn)檫@一次凱迪拉克CUE移動(dòng)互聯(lián)體驗(yàn)響應(yīng)速度不僅有了全面提升，同時(shí)增加搜狗輸入法，支持中文手寫輸入和Siri語音控制，讓駕乘者的操作變得更便捷。此外還搭載安吉星OnStar車載信息通信服務(wù)系統(tǒng)和MyCadillac手機(jī)APP軟件應(yīng)用，輕松做到和用戶、網(wǎng)絡(luò)以及手機(jī)之間的實(shí)時(shí)連接和無縫交互。其中，全新升級(jí)的MyCadillac智能手機(jī)應(yīng)用新增停車位置提示、用車提醒、事故記錄、違章查詢、道路救援等各種便捷實(shí)用的功能，所以只需輕輕滑動(dòng)指尖，就能享受如同親臨4S店般的尊崇服務(wù)體驗(yàn)。

王者姿態(tài)

我們所試駕的這輛全新一代CTS在動(dòng)力系統(tǒng)上搭載的是2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它與用在凱迪拉克ATS和XTS上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)很相近，其擁有203kW最大輸出功率，但經(jīng)過重新調(diào)校之后最大扭矩則是達(dá)到了400N?m，這一數(shù)據(jù)很明顯壓倒了很多競(jìng)品。而與之匹配的還是那款6擋手自一體變速器，雖然它沒有同級(jí)別對(duì)手的7AT和8AT那么讓人有震撼力，但在實(shí)際駕駛的過程中，它與發(fā)動(dòng)機(jī)配合是十分默契，換擋的過程非常平順自然，這一點(diǎn)很討人喜歡。那么除了搭載了那顆足夠強(qiáng)勁的心臟機(jī)器外，全新一代CTS此次采用的是撥片換擋方式，并提供五種駕駛模式選擇，能滿足不同駕駛者的動(dòng)力需求。

全新一代CTS是一輛前置后驅(qū)車型，升功率超過100、50：50的車身前后配重比和更低的車身重心，有效減少車輛起步抬頭，制動(dòng)點(diǎn)頭的現(xiàn)象，避免轉(zhuǎn)向不足或過度，使轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)。所以在“M”運(yùn)動(dòng)模式駕駛時(shí)候，只要踩下油門踏板，指針迅速上升，強(qiáng)烈的推背感會(huì)讓人感到異常興奮，渦輪增壓器的介入非常及時(shí)，它并不會(huì)給你遲滯或者突兀的感覺，倘若在你需要加速超車，變速器能根據(jù)駕駛者的意圖快速的作出反應(yīng)。如果想在駕乘中體驗(yàn)更多的樂趣，全新一代CTS在彎道上的表現(xiàn)也會(huì)讓人稱贊，因?yàn)樗趶澋纼?nèi)指向性很明確，輪胎的抓地力很強(qiáng)，在出彎后深踩油門踏板，你能感受到它的加速輕盈而有力，有著很愉悅的駕駛體驗(yàn)。另外，方向盤后上用來完成完成升降擋工作的的換擋撥片，采用的是鎂鋁合金材質(zhì)，手感厚重，配合獨(dú)特的主控降擋模式，換擋時(shí)間縮短至225ms，駕駛中無需從D擋換出，手指一撥便可完成降擋、提速的全過程，樂趣一觸即發(fā)。

另外，全新一代CTS也有它舒適的一面，在相對(duì)顛簸路面行駛時(shí)，所裝備的第三代MRC主動(dòng)電磁懸掛感應(yīng)懸掛能夠以每秒1000次的頻率實(shí)時(shí)調(diào)整懸掛阻尼系數(shù)，大部分的顛簸都會(huì)被過濾掉，這在同級(jí)車型中屬于先進(jìn)裝備，不僅能提供出色的舒適性能，也會(huì)提升車輛的操控性能。而作為一個(gè)百年豪華品牌，凱迪拉克一直致力于創(chuàng)造靜謐的駕乘體驗(yàn)以及最佳的車艙音響效果，因此全新一代CTS還有著良好靜謐的乘坐空間，它在車身采用了多種隔音材料及工藝，并且在被動(dòng)降噪的同時(shí)，Bose ANC主動(dòng)降噪技術(shù)則通過發(fā)出反相波，有效抵消傳入車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，配合超低風(fēng)噪車身造型與Audio Pilot? 噪音補(bǔ)償技術(shù)，令車艙靜謐性更進(jìn)一步。這些表現(xiàn)都讓全新一代CTS在運(yùn)動(dòng)性和舒適性間找到了一個(gè)很好的平衡點(diǎn)。

在與全新一代CTS相處的這段時(shí)間里，幾乎每次用腳踩動(dòng)油門，都會(huì)有種對(duì)現(xiàn)實(shí)的一種超越，它獨(dú)具一格的設(shè)計(jì)美學(xué)與出色的產(chǎn)品性能，也滿足了那些追求品味與激情，渴望彰顯自我個(gè)性的消費(fèi)者需求。同樣，全新一代CTS在一部分人眼中或許還是不夠完美，但它從一開始就不屬于完美主義者，它獨(dú)立的個(gè)性，讓你永遠(yuǎn)不會(huì)覺得這是一個(gè)熟悉的身影，但每次它從你身邊駛過，你又會(huì)在不經(jīng)意間被它鉆石般的驚艷之美震懾。

凱迪拉克全新C T S 2 8 T精英型指導(dǎo)價(jià)格(萬元) 4 5 . 8長×寬×高( m m ) 4 9 6 6 × 1 8 3 4 × 1 4 3 8軸距( m m ) 2 9 1 0最大功率（k W / r p m） 2 0 3 / 5 5 0 0最大扭矩（N · m / r p m） 4 0 0 / 3 0 0 0