轉(zhuǎn)身之后試駕東風(fēng)悅達(dá)·起亞K4 2.0 Premium版

文、攝影/馬聰

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轉(zhuǎn)身之后試駕東風(fēng)悅達(dá)·起亞K4 2.0 Premium版

文、攝影/馬聰

想起兩年前K3上市的那個(gè)夜晚，在神曲《江南style》的背景音樂中，東風(fēng)悅達(dá)·起亞總經(jīng)理蘇南永和參加上市會(huì)的媒體一起大跳騎馬舞，將K3的動(dòng)感時(shí)尚演繹得淋漓盡致?，F(xiàn)在的K4卻將試駕會(huì)選擇在了沈陽，或許，在這樣一座具有歷史文化底蘊(yùn)與濃郁現(xiàn)代氣息的城市中感受K4，才更能理解其經(jīng)典與時(shí)代融合的成熟。

似虎非虎

彼得·希瑞爾大師加盟起亞后，“DESIGN KIA”便鋒芒畢露，被“知音”人群所青睞，其中最熟知的莫過于其家族化的“虎嘯式”前臉。第一眼看到K4，你能立刻認(rèn)出這是屬于東風(fēng)悅達(dá)·起亞的產(chǎn)品，但又能感受到不同于以往的成熟氣息，好似這頭猛虎沉穩(wěn)了。這主要來自于全新的“虎嘯式”進(jìn)氣格柵，比之前所有車型的中網(wǎng)都要大上不少，并且非常有創(chuàng)意的將網(wǎng)格式進(jìn)氣格柵搭配在虎嘯式的進(jìn)氣格柵上。

對比來看，K3的直瀑式、K5的蜂窩狀都略顯激進(jìn)，K4全新的網(wǎng)格狀格柵更顯大氣沉穩(wěn)，而且比“用尺子比著畫出來”的德系對手們更有設(shè)計(jì)感。據(jù)介紹，K4的中網(wǎng)共有三種，手動(dòng)擋車型為蜂窩狀，自動(dòng)擋車型為網(wǎng)格式，而還有一種鍍鉻蜂窩狀的格柵，在本次試駕的車型上并未看到，預(yù)計(jì)后續(xù)1.6T車型才配有的。

除了整體設(shè)計(jì)思路和想法的轉(zhuǎn)變外，K4還是起亞首款專門為中國打造的車型。突破簡約直線美學(xué)設(shè)計(jì)，運(yùn)用直線和曲線的相互融合，高度契合中國消費(fèi)者的審美。參考了名圖而設(shè)計(jì)的大燈銳利而深邃，上部裝飾就像涂了一層薄薄的眼影時(shí)尚靚麗，并且配備轉(zhuǎn)向輔助燈和大燈清洗功能。下方的霧燈區(qū)提供了LED日間行車燈，搭配鍍鉻裝飾和黑色烤漆底板，彰顯質(zhì)感的同時(shí)還提升了時(shí)代感。下進(jìn)氣口的設(shè)計(jì)，采用了貫通式的設(shè)計(jì)，霧燈也融入其中，看起來整體感更強(qiáng)。

從側(cè)面看，一條高挑的腰線從車頭一直延伸到車尾，與優(yōu)雅的曲面相結(jié)合，構(gòu)成強(qiáng)烈的橫向視覺效果，塑造出K4從容淡定的氣質(zhì)。尾部觀感簡潔干練，LED組合尾燈與前大燈相輔相成，略微上翹的嬌臀，令K4多了絲活潑。貫通尾部的鍍鉻裝飾條延伸至兩側(cè)霧燈，對于尾部檔次感的營造不錯(cuò)。值得一提的是，K4采用了單邊雙出的方形排氣口，很有新意。

宜家宜商

作為K3、K5之間空白填補(bǔ)產(chǎn)品，K4將目光對準(zhǔn)了中高級商務(wù)市場，鎖定了“實(shí)用主義城市精英”為目標(biāo)人群。他們作為社會(huì)和家庭的中堅(jiān)力量，既喜愛時(shí)尚、重視品味、喜好新技術(shù)和高科技，同時(shí)也不乏理性消費(fèi)。K4正是因他們而生，為K系家族開辟出更多市場空間。為滿足他們宜家宜商的需求，K4既要?jiǎng)痈袝r(shí)尚，還需不乏高端豪華。形于外，藏于內(nèi)。K4的高品質(zhì)更是體現(xiàn)在內(nèi)飾和配置上。

K4為消費(fèi)者準(zhǔn)備了三種內(nèi)飾顏色供消費(fèi)者選擇，除了純黑配色和黑/米配色配色，還特別加入了黑/棕配色，更加符合目標(biāo)群體的喜好。K4的內(nèi)飾采用了上下分層式的設(shè)計(jì)，中控臺(tái)采用了偏向駕駛員一側(cè)的設(shè)計(jì)，對操作及觀察屏幕提供了極大的方便，同時(shí)用料上還采用了軟性材質(zhì)和實(shí)木貼面，凸顯其豪華感。大面積雅致的桃木材質(zhì)裝飾，彰顯沉穩(wěn)低調(diào)的同時(shí)有提升可高端感。座椅、門護(hù)板、中控臺(tái)等大幅度采用真皮包裹設(shè)計(jì)，帶來細(xì)膩舒適的觸覺感受。

除卻感官上的舒適，K4的功能性更是給人細(xì)致入微的貼心服務(wù)。K4的智能鑰匙能在你靠近車輛時(shí)自動(dòng)感應(yīng)，輕按門把手上的按鍵就可以完成解鎖，歡迎音樂的響起更是讓你感受到五星級的服務(wù)。前后座椅都配有通風(fēng)和加熱功能，自如應(yīng)對冬夏；方向盤加熱更是成為起亞K系的標(biāo)配了，不得不說這對北方地區(qū)的車主來說，實(shí)在是項(xiàng)貼心的配置；帶有空氣凈化功能的雙區(qū)恒溫空調(diào)，對霾都來說簡直就是福音。此外，K4的全景天窗采用遮陽簾向兩邊打開的方式，可以更大程度的減少對視線的阻擋。

雖然眼花繚亂的配置讓人沉浸在科技的海洋中不能自拔，但回歸到車子的本質(zhì)卻是代步，那么乘坐的舒適性就是重中之重。要想舒適，首先就要“耍得開”，特別是中國消費(fèi)者更是鐘愛的大空間。這一點(diǎn)在K4身上得到充分體現(xiàn)，車身尺寸4720×1815×1465（mm），軸距達(dá)到了2770mm，可以充分滿足消費(fèi)者商務(wù)活動(dòng)和家庭出行的多重需求。靈活的儲(chǔ)物空間也很便利：手剎變腳剎騰出的空間都“便宜”給中央扶手箱了，容積超大的它可以容納7-8瓶水完全不成問題；除卻前排外，后排也設(shè)有中央扶手箱，可以充分滿足商務(wù)需求；中控臺(tái)下方的儲(chǔ)物格一樣尺寸巨大，5寸屏的手機(jī)平放進(jìn)去也不成問題；另外，車門拉手里平放手機(jī)也完全可以勝任。

輕輕的我來了

試駕的發(fā)車地點(diǎn)定在了沈陽的全運(yùn)村，不同于其他省會(huì)城市的喧囂熱鬧，沈陽給我的感覺是異常安靜。寧靜的街道上人和車都很少，兩側(cè)的居民樓也不見人影攢動(dòng)，一切都顯得靜謐而安詳。這種“干凈”的環(huán)境下，我能更好的感受K4的澎湃與安靜。

K4目前搭載起亞先進(jìn)的1.8L Nu D-CVVT和2.0L Nu D-CVVT兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別達(dá)到105kW和130kW，最大扭矩分別為176N·m和192N·m，匹配的是6速手自一體變速器。本次試駕的是2.0版。來往于全運(yùn)村和棋盤山之間的公路上，2.0L Nu D-CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)沒有讓我失望，加速時(shí)的靈敏、輕快，讓超車變得隨心所欲。低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音不大，動(dòng)力輸出順暢；深踩油門，咆哮聲立刻能夠點(diǎn)燃你的激情，反映也比較及時(shí)。超過5000rpm后，手動(dòng)降擋已被拒絕，動(dòng)力輸出方面也略顯不足，不過，這一區(qū)間很少用到。可見城市駕駛才是K4的特長。如果對動(dòng)力有更高的要求，可以等到年底推出的1.6T版本。

K4給我的最明顯感受就是“輕”。既有車廂里的輕聲，還有操控上的輕柔。明顯感覺到K4在噪音處理方面進(jìn)步了不少，中低速行駛情況下，車廂里基本上聽不到明顯噪音，讓車內(nèi)的交談從容自如。K4的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了電子助力，輕輕一個(gè)指頭你都可以完成過彎，細(xì)膩而清晰的反饋也讓你非常舒服，對于力氣偏小的女生來說實(shí)在是個(gè)暖心之舉。

無論是家用還是商用，都決定了K4的調(diào)教必然是舒適型的。前麥佛遜式、后多連桿獨(dú)立懸掛的設(shè)計(jì)，采用了中性的調(diào)較，沒有一味地追求操控性，只是保證了懸掛的支撐性和經(jīng)過顛簸路面的韌性。整體感覺比較舒適，經(jīng)過一些路面不平整的道路，底盤也沒有嘈雜的松散感。高速和彎道的穩(wěn)定性都很好，沒有突出的駕駛樂趣，但懸掛的支撐令駕駛者很有信心，并沒有為了保證舒適性而讓車身在彎道中晃來晃去。

無論是更容易接受的外形，還是出色的工藝品質(zhì)，亦或是寬敞靈活的空間，各方面都非常均衡的K4幾乎能夠滿足家用商務(wù)的所有需求。如果你不滿足于緊湊級車的空間，又不愿意選擇入門中高級車寒酸的配置，那么K4或許會(huì)是最好的選擇。在這個(gè)競爭對手并不多的細(xì)分市場，已經(jīng)能夠看到K4越來越璀璨的前景。

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