汽車ABS 控制器性能測試系統(tǒng)設計

王巖,左付山,羊玢,吳志敏,孫寧

(南京林業(yè)大學汽車與交通工程學院,江蘇南京210037)

0 引言

汽車防抱死制動系統(tǒng)是汽車主動安全的重要組成部分,目前已經(jīng)逐漸成為汽車的標配產(chǎn)品。汽車ABS性能的優(yōu)劣直接影響汽車的行駛安全?，F(xiàn)有的國家標準僅是針對應用已開發(fā)成熟的ABS整車制動試驗[1],而對處于開發(fā)階段的ABS產(chǎn)品并無測試,本文設計的ABS控制器性能測試系統(tǒng)可以對汽車ABS控制單元進行硬件在環(huán)測試,分析該系統(tǒng)工作過程和工作方式,發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)存在的問題,提出優(yōu)化的措施,發(fā)現(xiàn)故障形成方式,為產(chǎn)品開發(fā)提供改進依據(jù),降低試驗成本,縮短開發(fā)周期。在汽車ABS控制器性能測試系統(tǒng)的開發(fā)設計中,采用硬件在環(huán)仿真技術,該系統(tǒng)包括車輛仿真、硬件設計和軟件設計三個模塊。

1 仿真模型的建立

1.1 車輛模型

忽略車身側傾的影響,將懸掛質(zhì)量和非懸掛質(zhì)量合為車輛整車質(zhì)量,忽略輪胎的滾動阻力、車輛的空氣阻力,汽車進行直線行駛,不存在輪胎橫向力的作用?？紤]車輛縱向運動(x方向)、橫向運動(y方向)和橫擺運動(繞z軸的轉動),設車輛坐標系的原點在整車質(zhì)心處,可以建立一個的四輪車輛模型。

根據(jù)汽車理論知識[2],列出車輛制動時的運動方程,建立數(shù)學模型,在Matlab/simulink環(huán)境下建立車輛模型,仿真得出曲線符合實際制動情況,模型建立正確。

1.2 輪胎模型

輪胎的力學特性對汽車的操縱穩(wěn)定性、舒適性、動力性和制動安全性起著極其重要的作用。車輛性能的定量分析與研究及先進的底盤控制系統(tǒng)的設計開發(fā),在很大程度上依賴于車輛動力學模型和輪胎動力學模型的研究[3]。根據(jù)本文的研究特性,采用了Magic Formula模型(魔術公式模型)[4]。

Y＝y(tǒng)＋SV

y＝Dsin{Carctan[Bx－E(Bx－arctanBx)]}x＝X＋Sh

式中:D—峰值因子,表述曲線的最大值;B—剛度因子;E—曲線曲率因子,表示曲線最大值附近的形狀;C—曲線形狀因子,即表示曲線是象征橫向力、縱向力還是回正力矩;Sh—曲線的水平方向漂移;SV—曲線的垂直方向漂移。

2 ABS硬件在環(huán)系統(tǒng)硬件設計

整個混合仿真系統(tǒng)的硬件部分由5個模塊組成:1)仿真計算機系統(tǒng):用以運行仿真軟件,其機箱內(nèi)中泰研創(chuàng)的USB7322板卡用以采集電磁閥信號及輸出階梯輪速信號;2)接口箱:電磁閥信號調(diào)理電路板將電磁閥動作時的電壓信號轉變?yōu)門TL電平信號;3)VF變換盒:VF變換電路板將階梯輪速信號轉變?yōu)榉讲ㄐ盘?4)ABS信號轉接盒:ABS信號轉接盒將ABS控制器的接口引到機柜面板;5)ABS控制器:桑塔納2000Gsi的美國ITT公司MK20—I系[5]。

系統(tǒng)的結構原理圖如圖1所示。實物連接和關系如圖2所示。

圖1 ABS混合仿真臺硬件結構原理圖

圖2 ABS混合仿真臺硬件連接及圖

3 ABS硬件在環(huán)系統(tǒng)軟件設計

本系統(tǒng)的軟件開發(fā)選擇了NI公司的LabVIEW開發(fā)平臺。根據(jù)系統(tǒng)要求,軟件設計包括輪速信號模擬模塊、輪速信號輸出模塊、數(shù)據(jù)存儲模塊、數(shù)據(jù)分析模塊等四個部分。軟件系統(tǒng)的設計功能包括設定不同的路面條件來進行仿真試驗,通過改變車輛數(shù)學模型的幾何參數(shù)實現(xiàn)不同車輛的制動過程仿真,并且在制動過程中,數(shù)據(jù)采集卡能及時處理壓力傳感器信號和電磁閥狀態(tài)信號。系統(tǒng)軟件設計流程圖如圖3所示。

4 HILS ABS試驗臺的應用

通過仿真得到輸入信號,通過Matlab與LabVIEW接口,然后經(jīng)LabVIEW顯示圖像,仿真系統(tǒng)的輸入端已經(jīng)成功運行。向ABS控制器發(fā)送相應的信號,ABS控制器內(nèi)電磁閥在一定的工況下有對應的工作狀態(tài),通過采集卡得到輸出信號,經(jīng)LabVIEW導出圖像,這說明ABS硬件在環(huán)系統(tǒng)可行。圖4是HILS部分仿真曲線。其中包括電磁閥信號、不同附著系數(shù)路面上制動車速與輪速變化曲線和滑移率曲線圖。HIL仿真系統(tǒng)的應用過程說明系統(tǒng)開發(fā)是成功的。

圖3 ABS HILS系統(tǒng)仿真程序流程圖

圖4 ABS HILS部分仿真曲線

5 結語

制動控制器作為車輛的主動安全核心部件,具有系統(tǒng)硬件和軟件復雜,對測試環(huán)境和道路條件要求高,開發(fā)周期長等特點,通過硬件在環(huán)仿真方法,可以提高試驗的安全性和可靠性,縮短開發(fā)周期,降低成本。隨著軟件技術和硬件技術的迅速發(fā)展,HIL仿真技術成為汽車控制系統(tǒng)開發(fā)和應用研究的重要技術,在系統(tǒng)中加入了真實的硬件,減少了純數(shù)字模型仿真的模擬誤差,其結果更接近實際情況。

[1]中華人民共和國國家標準:GB－T13594－2003機動車和掛車防抱制動性能和試驗方法.2003.

[2]余志生.汽車理論[M].北京:機械工業(yè)出版社,2009.

[3]劉波.基于自適應滑膜控制方法的車輛防抱死制動系統(tǒng)的研究.[D].長沙:國防科技大學.2006.

[4]任光勝.用Magic Formula對輪胎特性曲線的擬合與優(yōu)化[J].重慶大學學報(自然科學版),2001,3.

[5]施云翔.液壓ABS仿真試驗臺的開發(fā)[D].北京:清華大學,2004.