虛擬儀器在測試領域中的應用

摘 要： 虛擬儀器的問世改變了儀器由廠家定義的方式，用戶可以根據(jù)實際需要設計軟件。通過軟件提供的用戶界面窗口，創(chuàng)建和編輯等完成操作面板的設計，通過A/D卡實現(xiàn)信號的采集，并能以多種形式輸出測試結果。本文以虛擬儀器用于風速測試、汽車ECU測試和噪聲測試為例，說明其應用的廣泛性。

關鍵詞： 虛擬儀器 風速檢測 ECU 噪聲

虛擬儀器（Virtual Instrument）的概念由美國儀器公司于1986年提出，它是由儀器硬件、數(shù)據(jù)通信、計算機軟件測試平臺構成。虛擬儀器與傳統(tǒng)儀器相比，具有開發(fā)周期短、費用低、數(shù)據(jù)存儲靈活、技術更新快、網(wǎng)絡接口便捷、無環(huán)境污染等優(yōu)點。由于虛擬儀器軟件不斷升級，功能得到了相應的擴展。利用A/D接口設備完成與信號的驅動和通信，計算機軟件的特定功能實現(xiàn)信號數(shù)據(jù)的運算、分析和處理，從而完成測試功能。虛擬儀器利用軟件進行編程，因其擁有良好的圖形用戶界面，操作簡便，后期維護費用低，應用比較廣泛，如在農(nóng)業(yè)、汽車、機械等諸多領域。

一、 虛擬儀器系統(tǒng)

虛擬儀器系統(tǒng)主要由兩部分構成，一部分由硬件系統(tǒng)構成，它又分為計算機硬件和測控功能硬件；另一部分由軟件系統(tǒng)構成，它的框架包括VISA庫、儀器驅動程序、應用軟件。

虛擬儀器的軟件開發(fā)環(huán)境：一是圖形化的編程語言，如HPVEE、LabVIEW等。其中LabVIEW的優(yōu)點是利用流程方框圖實現(xiàn)數(shù)據(jù)通信，具有直觀、開發(fā)效率高的優(yōu)點。二是編程語言，如C、Visual C++、Lab Windows/CVI等。其中Lab Windows/CVI具有交互式開發(fā)平臺，通過編程和調(diào)用函數(shù)實現(xiàn)過程通信，運行速率比較高。

二、虛擬儀器在測試中的應用

1.風速檢測

由于我國干旱、半干旱地區(qū)范圍較廣，特別是北方地區(qū)受氣候、土壤類型、植被的影響，土壤風蝕呈地帶性規(guī)律變化。傳統(tǒng)測量風速選用的是熱球式風速儀，它的使用受環(huán)境影響較大，而且耗費人力，不能實時監(jiān)測風速值，數(shù)據(jù)記錄靠人工手工完成。為了對土壤風蝕更好地研究，需測出地表不同高度的風速值，以便研究土壤風蝕變化。測試系統(tǒng)采用虛擬儀器，軟件開發(fā)環(huán)境選擇文本式的編程語言Lab Windows/CVI，它擁有圖形用戶界面，其中，用戶需對控件屬性進行設置，生成回調(diào)函數(shù)源代碼，編輯相應源代碼實現(xiàn)風速數(shù)據(jù)通信，從而完成實時風速測試。系統(tǒng)圖見圖1。

實驗所需硬件設備包括傳感元件，感應地表不同高度的氣流總壓和靜壓，并將信號輸入氣壓差變送器組形成壓差信號并轉換成模擬電信號，再經(jīng)數(shù)據(jù)采集卡將模擬電信號轉換成數(shù)字電信號，輸入計算機，由計算機軟件計算出地表不同高度的風速值。

風速測試系統(tǒng)，需考慮到氣壓和溫度對氣流密度的影響？首先，輸入采樣頻率/采樣緩沖；其次，確定計數(shù)間隔/采樣次數(shù)；第三，選擇通道號，用戶可以自行選擇系統(tǒng)設定的通道號，如單通道測試，則選擇單通道號，如多通道同時測試，則選擇多通道進行測試。最后，設定靈敏系數(shù)，根據(jù)微壓差變送器設定不同的靈敏系數(shù)，實驗中的數(shù)據(jù)采集卡共有16個通道，每個通道有不同的傳感器壓差信號。系統(tǒng)還設置數(shù)據(jù)存儲功能，用戶根據(jù)需要設置存儲路徑。系統(tǒng)采集到的瞬時風速值是在用戶設定的上述參數(shù)的基礎上，實時測試并顯示出來的，軟件內(nèi)部將會計算采樣時間內(nèi)風速的平均值，并將結果顯示于平均風速對應的控件。

數(shù)據(jù)采集的實現(xiàn)采用Easy I/O for DAQ函數(shù)，在安裝NI-DAQ程序后，就可以使用Easy I/O for DAQ函數(shù)庫。采集實現(xiàn)過程，見圖2。

2.汽車ECU測試

ECU是負責發(fā)動機控制功能的電子控制模塊。由于近些年購買汽車的人越來越多，對汽車的內(nèi)質需求越來越高，一輛汽車裝有ECU的個數(shù)由十幾個甚至更多個組成，對測試人員來說，測試的難度大大提高。由于虛擬儀器軟件測試功能的優(yōu)勢，引入汽車發(fā)動機ECU測試系統(tǒng)，測試系統(tǒng)采用LabVIEW設計的汽車發(fā)動機測試平臺，測試系統(tǒng)由發(fā)動機ECU、PC機、數(shù)據(jù)采集卡、輔助測試電路、模擬執(zhí)行器等部分構成，對發(fā)動機中的燃油和點火系統(tǒng)進行閉環(huán)控制，從而提高燃油經(jīng)濟性并減少發(fā)動機產(chǎn)生的氣體污染物。

測試系統(tǒng)以LabVIEW進行設計，它以圖形方式組裝軟件模塊，生成專用儀器，它由面板、流程方框圖、圖標/連接器組成，其中面板是用戶界面，流程方框圖是虛擬儀器源代碼，圖標/連接器是調(diào)用接口。信號的采集通過I/O部件直接與數(shù)據(jù)采集板通信，計算機內(nèi)部完成數(shù)學或其他運算，子VI部件調(diào)用其他虛擬儀器完成。

3.噪聲測試

傳統(tǒng)測量噪聲的儀器選用的是聲級計，它的原理是用電容式傳聲器接收信號，并將信號轉換為電壓信號，經(jīng)阻抗變換，前置放大器輸出低阻電壓信號，輸入衰減/輸入放大信號至計權網(wǎng)絡，之后，再經(jīng)輸出衰減/放大器，將處理的信號輸入至均方根檢波器，得出噪聲的均方根聲壓值。如果想要對噪聲做進一步的分析，可接示波器、記錄儀和信號分析系統(tǒng)，進行信號的監(jiān)測、分析和存儲。若進行再細致的分析，則還需外接其他設備，比較煩瑣。

噪聲測試系統(tǒng)采用虛擬儀器進行設計，開發(fā)環(huán)境選用LabVIEW。測試系統(tǒng)的原理是電容式傳聲器負責接收被測聲壓信號，并將接收到的信號轉換為電壓信號，經(jīng)放大器對信號濾波，數(shù)據(jù)采集卡完成電信號到數(shù)字信號的轉換，傳送給計算機，由編程軟件完成對所采信號的分析、處理、存儲和顯示。

三、結束語

虛擬儀器同時也可基于計算機總線和模塊化儀器總線，它可以大大縮小系統(tǒng)尺寸，而且具有計算機網(wǎng)絡技術和接口技術，可方便地與互聯(lián)網(wǎng)相連，可以廣泛支持如CAN、FieldBus、PROFIBUS等各種工業(yè)總線標準，可構建自動測試系統(tǒng)，實現(xiàn)測量和控制過程的網(wǎng)絡化，意味著它將在各個測試領域得到廣泛的應用。

參考文獻：

[1] 季韶紅，盛立峰，侯天偉.虛擬儀器的構成與發(fā)展.吉林廣播電視大學學報，2008（2）

[2] 趙芳.基于虛擬儀器的風洞數(shù)據(jù)檢測與分析系統(tǒng)的研究.內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學碩士學位論文，2009

[3] 薛雯，徐洋，胡彬.虛擬儀器技術在汽車測試中的應用.重慶工學院學報（自然科學），2009，23

[4] 吳偉斌，洪添勝，李震.基于虛擬儀器技術的汽油發(fā)動機EUC仿真測試系統(tǒng).微計算機信息，2006，22（2）

[5] 周明光，馬海潮.計算機測試系統(tǒng)原理與應用.電子工業(yè)出版社，2005

[6] 劉君華. 虛擬儀器編程語言LabWindows/CVI教程. 電子工業(yè)出版社， 2001

[7] 尹秉奎，徐敏，黃鎮(zhèn)昌.基于LabVIEW 噪聲測試分析儀.現(xiàn)代制造工程， 2006（9）endprint

摘 要： 虛擬儀器的問世改變了儀器由廠家定義的方式，用戶可以根據(jù)實際需要設計軟件。通過軟件提供的用戶界面窗口，創(chuàng)建和編輯等完成操作面板的設計，通過A/D卡實現(xiàn)信號的采集，并能以多種形式輸出測試結果。本文以虛擬儀器用于風速測試、汽車ECU測試和噪聲測試為例，說明其應用的廣泛性。

關鍵詞： 虛擬儀器 風速檢測 ECU 噪聲

虛擬儀器（Virtual Instrument）的概念由美國儀器公司于1986年提出，它是由儀器硬件、數(shù)據(jù)通信、計算機軟件測試平臺構成。虛擬儀器與傳統(tǒng)儀器相比，具有開發(fā)周期短、費用低、數(shù)據(jù)存儲靈活、技術更新快、網(wǎng)絡接口便捷、無環(huán)境污染等優(yōu)點。由于虛擬儀器軟件不斷升級，功能得到了相應的擴展。利用A/D接口設備完成與信號的驅動和通信，計算機軟件的特定功能實現(xiàn)信號數(shù)據(jù)的運算、分析和處理，從而完成測試功能。虛擬儀器利用軟件進行編程，因其擁有良好的圖形用戶界面，操作簡便，后期維護費用低，應用比較廣泛，如在農(nóng)業(yè)、汽車、機械等諸多領域。

一、 虛擬儀器系統(tǒng)

虛擬儀器系統(tǒng)主要由兩部分構成，一部分由硬件系統(tǒng)構成，它又分為計算機硬件和測控功能硬件；另一部分由軟件系統(tǒng)構成，它的框架包括VISA庫、儀器驅動程序、應用軟件。

虛擬儀器的軟件開發(fā)環(huán)境：一是圖形化的編程語言，如HPVEE、LabVIEW等。其中LabVIEW的優(yōu)點是利用流程方框圖實現(xiàn)數(shù)據(jù)通信，具有直觀、開發(fā)效率高的優(yōu)點。二是編程語言，如C、Visual C++、Lab Windows/CVI等。其中Lab Windows/CVI具有交互式開發(fā)平臺，通過編程和調(diào)用函數(shù)實現(xiàn)過程通信，運行速率比較高。

二、虛擬儀器在測試中的應用

1.風速檢測

由于我國干旱、半干旱地區(qū)范圍較廣，特別是北方地區(qū)受氣候、土壤類型、植被的影響，土壤風蝕呈地帶性規(guī)律變化。傳統(tǒng)測量風速選用的是熱球式風速儀，它的使用受環(huán)境影響較大，而且耗費人力，不能實時監(jiān)測風速值，數(shù)據(jù)記錄靠人工手工完成。為了對土壤風蝕更好地研究，需測出地表不同高度的風速值，以便研究土壤風蝕變化。測試系統(tǒng)采用虛擬儀器，軟件開發(fā)環(huán)境選擇文本式的編程語言Lab Windows/CVI，它擁有圖形用戶界面，其中，用戶需對控件屬性進行設置，生成回調(diào)函數(shù)源代碼，編輯相應源代碼實現(xiàn)風速數(shù)據(jù)通信，從而完成實時風速測試。系統(tǒng)圖見圖1。

實驗所需硬件設備包括傳感元件，感應地表不同高度的氣流總壓和靜壓，并將信號輸入氣壓差變送器組形成壓差信號并轉換成模擬電信號，再經(jīng)數(shù)據(jù)采集卡將模擬電信號轉換成數(shù)字電信號，輸入計算機，由計算機軟件計算出地表不同高度的風速值。

風速測試系統(tǒng)，需考慮到氣壓和溫度對氣流密度的影響？首先，輸入采樣頻率/采樣緩沖；其次，確定計數(shù)間隔/采樣次數(shù)；第三，選擇通道號，用戶可以自行選擇系統(tǒng)設定的通道號，如單通道測試，則選擇單通道號，如多通道同時測試，則選擇多通道進行測試。最后，設定靈敏系數(shù)，根據(jù)微壓差變送器設定不同的靈敏系數(shù)，實驗中的數(shù)據(jù)采集卡共有16個通道，每個通道有不同的傳感器壓差信號。系統(tǒng)還設置數(shù)據(jù)存儲功能，用戶根據(jù)需要設置存儲路徑。系統(tǒng)采集到的瞬時風速值是在用戶設定的上述參數(shù)的基礎上，實時測試并顯示出來的，軟件內(nèi)部將會計算采樣時間內(nèi)風速的平均值，并將結果顯示于平均風速對應的控件。

數(shù)據(jù)采集的實現(xiàn)采用Easy I/O for DAQ函數(shù)，在安裝NI-DAQ程序后，就可以使用Easy I/O for DAQ函數(shù)庫。采集實現(xiàn)過程，見圖2。

2.汽車ECU測試

ECU是負責發(fā)動機控制功能的電子控制模塊。由于近些年購買汽車的人越來越多，對汽車的內(nèi)質需求越來越高，一輛汽車裝有ECU的個數(shù)由十幾個甚至更多個組成，對測試人員來說，測試的難度大大提高。由于虛擬儀器軟件測試功能的優(yōu)勢，引入汽車發(fā)動機ECU測試系統(tǒng)，測試系統(tǒng)采用LabVIEW設計的汽車發(fā)動機測試平臺，測試系統(tǒng)由發(fā)動機ECU、PC機、數(shù)據(jù)采集卡、輔助測試電路、模擬執(zhí)行器等部分構成，對發(fā)動機中的燃油和點火系統(tǒng)進行閉環(huán)控制，從而提高燃油經(jīng)濟性并減少發(fā)動機產(chǎn)生的氣體污染物。

測試系統(tǒng)以LabVIEW進行設計，它以圖形方式組裝軟件模塊，生成專用儀器，它由面板、流程方框圖、圖標/連接器組成，其中面板是用戶界面，流程方框圖是虛擬儀器源代碼，圖標/連接器是調(diào)用接口。信號的采集通過I/O部件直接與數(shù)據(jù)采集板通信，計算機內(nèi)部完成數(shù)學或其他運算，子VI部件調(diào)用其他虛擬儀器完成。

3.噪聲測試

傳統(tǒng)測量噪聲的儀器選用的是聲級計，它的原理是用電容式傳聲器接收信號，并將信號轉換為電壓信號，經(jīng)阻抗變換，前置放大器輸出低阻電壓信號，輸入衰減/輸入放大信號至計權網(wǎng)絡，之后，再經(jīng)輸出衰減/放大器，將處理的信號輸入至均方根檢波器，得出噪聲的均方根聲壓值。如果想要對噪聲做進一步的分析，可接示波器、記錄儀和信號分析系統(tǒng)，進行信號的監(jiān)測、分析和存儲。若進行再細致的分析，則還需外接其他設備，比較煩瑣。

噪聲測試系統(tǒng)采用虛擬儀器進行設計，開發(fā)環(huán)境選用LabVIEW。測試系統(tǒng)的原理是電容式傳聲器負責接收被測聲壓信號，并將接收到的信號轉換為電壓信號，經(jīng)放大器對信號濾波，數(shù)據(jù)采集卡完成電信號到數(shù)字信號的轉換，傳送給計算機，由編程軟件完成對所采信號的分析、處理、存儲和顯示。

三、結束語

虛擬儀器同時也可基于計算機總線和模塊化儀器總線，它可以大大縮小系統(tǒng)尺寸，而且具有計算機網(wǎng)絡技術和接口技術，可方便地與互聯(lián)網(wǎng)相連，可以廣泛支持如CAN、FieldBus、PROFIBUS等各種工業(yè)總線標準，可構建自動測試系統(tǒng)，實現(xiàn)測量和控制過程的網(wǎng)絡化，意味著它將在各個測試領域得到廣泛的應用。

參考文獻：

[1] 季韶紅，盛立峰，侯天偉.虛擬儀器的構成與發(fā)展.吉林廣播電視大學學報，2008（2）

[2] 趙芳.基于虛擬儀器的風洞數(shù)據(jù)檢測與分析系統(tǒng)的研究.內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學碩士學位論文，2009

[3] 薛雯，徐洋，胡彬.虛擬儀器技術在汽車測試中的應用.重慶工學院學報（自然科學），2009，23

[4] 吳偉斌，洪添勝，李震.基于虛擬儀器技術的汽油發(fā)動機EUC仿真測試系統(tǒng).微計算機信息，2006，22（2）

[5] 周明光，馬海潮.計算機測試系統(tǒng)原理與應用.電子工業(yè)出版社，2005

[6] 劉君華. 虛擬儀器編程語言LabWindows/CVI教程. 電子工業(yè)出版社， 2001

[7] 尹秉奎，徐敏，黃鎮(zhèn)昌.基于LabVIEW 噪聲測試分析儀.現(xiàn)代制造工程， 2006（9）endprint

摘 要： 虛擬儀器的問世改變了儀器由廠家定義的方式，用戶可以根據(jù)實際需要設計軟件。通過軟件提供的用戶界面窗口，創(chuàng)建和編輯等完成操作面板的設計，通過A/D卡實現(xiàn)信號的采集，并能以多種形式輸出測試結果。本文以虛擬儀器用于風速測試、汽車ECU測試和噪聲測試為例，說明其應用的廣泛性。

關鍵詞： 虛擬儀器 風速檢測 ECU 噪聲

虛擬儀器（Virtual Instrument）的概念由美國儀器公司于1986年提出，它是由儀器硬件、數(shù)據(jù)通信、計算機軟件測試平臺構成。虛擬儀器與傳統(tǒng)儀器相比，具有開發(fā)周期短、費用低、數(shù)據(jù)存儲靈活、技術更新快、網(wǎng)絡接口便捷、無環(huán)境污染等優(yōu)點。由于虛擬儀器軟件不斷升級，功能得到了相應的擴展。利用A/D接口設備完成與信號的驅動和通信，計算機軟件的特定功能實現(xiàn)信號數(shù)據(jù)的運算、分析和處理，從而完成測試功能。虛擬儀器利用軟件進行編程，因其擁有良好的圖形用戶界面，操作簡便，后期維護費用低，應用比較廣泛，如在農(nóng)業(yè)、汽車、機械等諸多領域。

一、 虛擬儀器系統(tǒng)

虛擬儀器系統(tǒng)主要由兩部分構成，一部分由硬件系統(tǒng)構成，它又分為計算機硬件和測控功能硬件；另一部分由軟件系統(tǒng)構成，它的框架包括VISA庫、儀器驅動程序、應用軟件。

虛擬儀器的軟件開發(fā)環(huán)境：一是圖形化的編程語言，如HPVEE、LabVIEW等。其中LabVIEW的優(yōu)點是利用流程方框圖實現(xiàn)數(shù)據(jù)通信，具有直觀、開發(fā)效率高的優(yōu)點。二是編程語言，如C、Visual C++、Lab Windows/CVI等。其中Lab Windows/CVI具有交互式開發(fā)平臺，通過編程和調(diào)用函數(shù)實現(xiàn)過程通信，運行速率比較高。

二、虛擬儀器在測試中的應用

1.風速檢測

由于我國干旱、半干旱地區(qū)范圍較廣，特別是北方地區(qū)受氣候、土壤類型、植被的影響，土壤風蝕呈地帶性規(guī)律變化。傳統(tǒng)測量風速選用的是熱球式風速儀，它的使用受環(huán)境影響較大，而且耗費人力，不能實時監(jiān)測風速值，數(shù)據(jù)記錄靠人工手工完成。為了對土壤風蝕更好地研究，需測出地表不同高度的風速值，以便研究土壤風蝕變化。測試系統(tǒng)采用虛擬儀器，軟件開發(fā)環(huán)境選擇文本式的編程語言Lab Windows/CVI，它擁有圖形用戶界面，其中，用戶需對控件屬性進行設置，生成回調(diào)函數(shù)源代碼，編輯相應源代碼實現(xiàn)風速數(shù)據(jù)通信，從而完成實時風速測試。系統(tǒng)圖見圖1。

實驗所需硬件設備包括傳感元件，感應地表不同高度的氣流總壓和靜壓，并將信號輸入氣壓差變送器組形成壓差信號并轉換成模擬電信號，再經(jīng)數(shù)據(jù)采集卡將模擬電信號轉換成數(shù)字電信號，輸入計算機，由計算機軟件計算出地表不同高度的風速值。

風速測試系統(tǒng)，需考慮到氣壓和溫度對氣流密度的影響？首先，輸入采樣頻率/采樣緩沖；其次，確定計數(shù)間隔/采樣次數(shù)；第三，選擇通道號，用戶可以自行選擇系統(tǒng)設定的通道號，如單通道測試，則選擇單通道號，如多通道同時測試，則選擇多通道進行測試。最后，設定靈敏系數(shù)，根據(jù)微壓差變送器設定不同的靈敏系數(shù)，實驗中的數(shù)據(jù)采集卡共有16個通道，每個通道有不同的傳感器壓差信號。系統(tǒng)還設置數(shù)據(jù)存儲功能，用戶根據(jù)需要設置存儲路徑。系統(tǒng)采集到的瞬時風速值是在用戶設定的上述參數(shù)的基礎上，實時測試并顯示出來的，軟件內(nèi)部將會計算采樣時間內(nèi)風速的平均值，并將結果顯示于平均風速對應的控件。

數(shù)據(jù)采集的實現(xiàn)采用Easy I/O for DAQ函數(shù)，在安裝NI-DAQ程序后，就可以使用Easy I/O for DAQ函數(shù)庫。采集實現(xiàn)過程，見圖2。

2.汽車ECU測試

ECU是負責發(fā)動機控制功能的電子控制模塊。由于近些年購買汽車的人越來越多，對汽車的內(nèi)質需求越來越高，一輛汽車裝有ECU的個數(shù)由十幾個甚至更多個組成，對測試人員來說，測試的難度大大提高。由于虛擬儀器軟件測試功能的優(yōu)勢，引入汽車發(fā)動機ECU測試系統(tǒng)，測試系統(tǒng)采用LabVIEW設計的汽車發(fā)動機測試平臺，測試系統(tǒng)由發(fā)動機ECU、PC機、數(shù)據(jù)采集卡、輔助測試電路、模擬執(zhí)行器等部分構成，對發(fā)動機中的燃油和點火系統(tǒng)進行閉環(huán)控制，從而提高燃油經(jīng)濟性并減少發(fā)動機產(chǎn)生的氣體污染物。

測試系統(tǒng)以LabVIEW進行設計，它以圖形方式組裝軟件模塊，生成專用儀器，它由面板、流程方框圖、圖標/連接器組成，其中面板是用戶界面，流程方框圖是虛擬儀器源代碼，圖標/連接器是調(diào)用接口。信號的采集通過I/O部件直接與數(shù)據(jù)采集板通信，計算機內(nèi)部完成數(shù)學或其他運算，子VI部件調(diào)用其他虛擬儀器完成。

3.噪聲測試

傳統(tǒng)測量噪聲的儀器選用的是聲級計，它的原理是用電容式傳聲器接收信號，并將信號轉換為電壓信號，經(jīng)阻抗變換，前置放大器輸出低阻電壓信號，輸入衰減/輸入放大信號至計權網(wǎng)絡，之后，再經(jīng)輸出衰減/放大器，將處理的信號輸入至均方根檢波器，得出噪聲的均方根聲壓值。如果想要對噪聲做進一步的分析，可接示波器、記錄儀和信號分析系統(tǒng)，進行信號的監(jiān)測、分析和存儲。若進行再細致的分析，則還需外接其他設備，比較煩瑣。

噪聲測試系統(tǒng)采用虛擬儀器進行設計，開發(fā)環(huán)境選用LabVIEW。測試系統(tǒng)的原理是電容式傳聲器負責接收被測聲壓信號，并將接收到的信號轉換為電壓信號，經(jīng)放大器對信號濾波，數(shù)據(jù)采集卡完成電信號到數(shù)字信號的轉換，傳送給計算機，由編程軟件完成對所采信號的分析、處理、存儲和顯示。

三、結束語

虛擬儀器同時也可基于計算機總線和模塊化儀器總線，它可以大大縮小系統(tǒng)尺寸，而且具有計算機網(wǎng)絡技術和接口技術，可方便地與互聯(lián)網(wǎng)相連，可以廣泛支持如CAN、FieldBus、PROFIBUS等各種工業(yè)總線標準，可構建自動測試系統(tǒng)，實現(xiàn)測量和控制過程的網(wǎng)絡化，意味著它將在各個測試領域得到廣泛的應用。

參考文獻：

[1] 季韶紅，盛立峰，侯天偉.虛擬儀器的構成與發(fā)展.吉林廣播電視大學學報，2008（2）

[2] 趙芳.基于虛擬儀器的風洞數(shù)據(jù)檢測與分析系統(tǒng)的研究.內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學碩士學位論文，2009

[3] 薛雯，徐洋，胡彬.虛擬儀器技術在汽車測試中的應用.重慶工學院學報（自然科學），2009，23

[4] 吳偉斌，洪添勝，李震.基于虛擬儀器技術的汽油發(fā)動機EUC仿真測試系統(tǒng).微計算機信息，2006，22（2）

[5] 周明光，馬海潮.計算機測試系統(tǒng)原理與應用.電子工業(yè)出版社，2005

[6] 劉君華. 虛擬儀器編程語言LabWindows/CVI教程. 電子工業(yè)出版社， 2001

[7] 尹秉奎，徐敏，黃鎮(zhèn)昌.基于LabVIEW 噪聲測試分析儀.現(xiàn)代制造工程， 2006（9）endprint