進入國內(nèi)以后就簡配？

王占強　包崇美

斯巴魯是一個在安全性方面擁有良好口碑的日本汽車生產(chǎn)企業(yè)，其車型曾連續(xù)多年入選美國IIHS的“頂級安全車型推薦”（Top safety pick）名單，創(chuàng)造了全車系入選的“安全神話”。在Euro NCAP的測試中，斯巴魯車型也多次獲得最高的5星級評價；在日本本土JNCAP的測試中，斯巴魯旗下車型多次獲得“年度最安全車型”的最高榮譽；在澳大利亞NCAP測試中，斯巴魯XV也得到了5星級評價；在C-NCAP之前的測試中，森林人和傲虎也先后獲得了5星級評價。但是最近斯巴魯卻狀況頻發(fā)，繼BRZ因為小角度碰撞成績不佳而遺憾的未能入選IIHS 2016“頂級安全車型推薦”后；在前不久的C-NCAP測試中，XV再次與5星無緣，只獲得了4星級評價。

對比5星級，差距在哪？

截至2016年第三批，按照最新的2015版管理規(guī)則C-NCAP共測試了37款車型，其中有25款車型獲得5星級評價，占比為67%?？梢钥闯?，大部分主流車型還是能夠達到C-NCAP 5星級標準的。作為一款售價接近20萬元（19.88萬元）的SUV車型，斯巴魯XV本次未能獲得5星級評價，顯然未能達到消費者的期望。

下表是斯巴魯XV各項試驗得分與25款5星級車型平均得分的對比表。從中可以看出，除了在鞭打試驗項目中，斯巴魯超過了5星級車的平均得分以外，其他各項試驗的得分均低于5星級車的平均得分。特別是在正碰、偏置和加分項3項，離5星級車的標準還相距甚遠。

原因一：側(cè)氣囊及氣簾被縮水

斯巴魯XV在2012年Euro NCAP的測試中曾經(jīng)獲得了5星級評價，但同一款車型為何在C-NCAP的測試中卻僅僅獲得4星級呢？查閱Euro NCAP的詳細成績可以發(fā)現(xiàn)，參加Euro NCAP測試的歐版XV配備側(cè)面安全氣囊和氣簾（且駕駛員側(cè)和前排乘員側(cè)都有），這讓其在側(cè)面碰撞中獲得了滿分（不含柱碰），而參加C-NCAP測試的XV 2.0i舒適導航版卻沒有配備側(cè)面安全氣囊及氣簾，這不僅讓其少了1分的加分項得分，同時還間接導致側(cè)面碰撞前排假人胸部0.45分的丟分。而在獲得5星級評價的車型中，側(cè)面碰撞試驗得分幾乎都是滿分。

從斯巴魯歐洲官網(wǎng)可以看到，歐版XV車型全系標配雙側(cè)側(cè)面安全氣囊及氣簾。而從斯巴魯官網(wǎng)上，我們了解到2.0i進取版和2.0i舒適導航版均未配備側(cè)面安全氣囊及氣簾，僅2.0i精英版和2.0i豪華版配備了側(cè)面安全氣囊及氣簾。這說明相比出口到歐洲市場上的車型，斯巴魯出口到中國市場上的XV在安全配置方面出現(xiàn)了縮水，并沒有像歐版車型一樣全系標配側(cè)面安全氣囊與氣簾。

實車碰撞試驗數(shù)據(jù)和真實道路交通事故研究均表明：側(cè)面安全氣囊及氣簾是一項非常重要的安全裝置，在側(cè)面碰撞事故、側(cè)面柱碰事故和翻滾事故中可以有效地保護車內(nèi)乘員的安全。在2015年版規(guī)則下獲得5星級評價的25款車型中，無一例外的均配備了側(cè)面安全氣囊，22款車型配備了側(cè)氣簾。從以上分析可以發(fā)現(xiàn)，未配備側(cè)面安全氣囊及氣簾是XV未獲得5星級評價的一個重要原因。

原因二：后排女性假人下潛

在C-NCAP兩項正面碰撞試驗中，斯巴魯XV均表現(xiàn)欠佳，和5星級車的平均得分相差甚遠。分析試驗數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，其主要原因是在這兩項碰撞試驗中均出現(xiàn)了后排假人腹部被扣分的情況。

正面碰撞試驗后排假人腹部指標是C-NCAP 2015年版管理規(guī)則新增加的一項考核指標，主要考核正面碰撞試驗中后排假人下潛的風險。具體是在后排女性骨盆兩側(cè)各放置了相應(yīng)的力傳感器，兩個傳感器各自監(jiān)測骨盆位置的受力情況，分別考量。單側(cè)超出限值就是單側(cè)下潛，扣0.5分，雙側(cè)超出限值就是雙側(cè)下潛，扣1分。

在此之前，有3款車型出現(xiàn)了后排假人因為下潛而被扣分，但它們都是僅正面100%碰撞試驗出現(xiàn)下潛，且均為單側(cè)下潛。像斯巴魯XV這樣兩項碰撞試驗均出現(xiàn)后排假人下潛，且一項試驗還是雙側(cè)下潛的情況，之前還從未發(fā)生過。這說明，斯巴魯XV的后排安全約束系統(tǒng)（主要是座椅和安全帶）存在著較高的安全風險，在碰撞發(fā)生過程中，不能有效約束乘員的運動姿態(tài)。

下潛現(xiàn)象是指在車輛碰撞減速階段，正常作用在駕乘人員的肩部、胸部和髖部的安全帶，由于在駕乘人員髖部位置時的合力不均衡，導致安全帶腰帶發(fā)生滑動，脫離正常的佩戴位置，安全帶從骨盆處滑向腹部，并將相應(yīng)的負載力直接作用在腹部上，造成腹部軟組織受傷，同時安全帶的肩帶滑離并直接作用于乘員的頸部。目前導致下潛的機理研究尚不明確，但業(yè)界普遍認為安全帶的參數(shù)和設(shè)計是其主要影響因素之一。

Subaru XV

在2015年C-NCAP第一批測試車型中，斯巴魯旗下的另一款車型傲虎（2.5i豪華導航版）在兩項碰撞試驗中均未出現(xiàn)后排假人下潛的情況。查閱配置信息可以發(fā)現(xiàn)：XV后排安全帶采用的是Takata（高田）配套的型號為TK-AH0-ES160的普通三點式安全帶；傲虎后排安全帶采用的是Takata（高田）配套的型號為TK-AHO-S319的預(yù)張緊及限力式安全帶。這樣的對比可以發(fā)現(xiàn)，XV的后排安全帶沒有預(yù)緊及限力功能，而是采用價格更低的普通三點式安全帶，這無疑使其后排乘員保護大打折扣。

除了導致后排女性假人下潛罰分以外，斯巴魯XV的普通三點式安全帶還影響了后排假人其他指標的得分情況，頭部、頸部和胸部等指標的得分均低于采用了預(yù)緊及限力式后排安全帶的車型，兩者得分對比如下表所示：

綜述

本次參與測試的斯巴魯XV 2.0i舒適導航版，試驗車購買價格為19.88萬元。這樣一款20萬元級別的進口SUV車型，在本批次試驗中只得到4星級評價，這多少有些令人意外。這是為何呢？作為一款純進口車型，銷售到中國市場上的斯巴魯XV和歐版車型相比，在安全配置方面有明顯的縮水，這也是其在Euro NCAP中能夠獲得5星，但在C-NCAP中卻達不到5星的原因之一。

C-NCAP成立的初衷就是當時中國汽車產(chǎn)品的安全水平不高，把達到法規(guī)作為最高要求；國外汽車公司欺負中國沒有更高的安全法規(guī)，把在國內(nèi)銷售的車輛的安全配置簡配了，這對于國內(nèi)消費者而言無疑是不公平的。斯巴魯XV此次在C-NCAP中沒能獲得5星級評價，一方面是由于2015年版規(guī)則的嚴苛性；另一方面則是斯巴魯對于中國市場和國外市場，在安全配置上實現(xiàn)“雙重標準”，這顯然有損其在消費者心中的形象，希望這次測試能引起廠家足夠的重視。