產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期CIO的視野

當(dāng)今，企業(yè)CIO不僅面對(duì)著云計(jì)算、移動(dòng)化聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)帶來的IT產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)的變化，同時(shí)也感受到IT對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)的滲透和顛覆。對(duì)于被iPod顛覆的唱片企業(yè)的CIO來說，這是一個(gè)最糟糕的時(shí)代，而對(duì)于具有洞察力的CIO而言，這是一個(gè)充滿機(jī)遇的時(shí)代。

8月15日，利用在重慶采訪長安汽車渝北工廠精益生產(chǎn)項(xiàng)目的機(jī)會(huì)，本報(bào)記者獨(dú)家專訪了長安汽車CIO馬軍。

記者：讓精益生產(chǎn)聞名于世的《改變世界的機(jī)器》一書出版已有20多年了。上個(gè)世紀(jì)90年代開始，中國汽車行業(yè)也探索過精益生產(chǎn)，雖然在個(gè)案上取得成效，但整體上未能達(dá)到預(yù)期效果。問題是出在執(zhí)行力上，比如說缺乏基于IT的監(jiān)督控制等，還是有其他原因？

馬軍：歐美先進(jìn)國家在工業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程中，經(jīng)歷了一個(gè)多世紀(jì)前的泰羅科學(xué)管理時(shí)代，企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)都可以用時(shí)間量化，最后實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化，從而打下了堅(jiān)實(shí)的工業(yè)基礎(chǔ)。

中國的企業(yè)除了沒有經(jīng)過泰羅科學(xué)管理的錘煉外，再就是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的質(zhì)量差，導(dǎo)致企業(yè)IT流程產(chǎn)生的數(shù)據(jù)難以真實(shí)地反映業(yè)務(wù)的真實(shí)流程，兩個(gè)流程不能匹配一致，企業(yè)的生產(chǎn)必然是粗放式的，精益生產(chǎn)也就無從談起。數(shù)據(jù)才是精益的真正呈現(xiàn)方式，有了高質(zhì)量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，企業(yè)才可以不斷地與行業(yè)先進(jìn)企業(yè)進(jìn)行對(duì)標(biāo)比超，從而做到持續(xù)改善。

記者：汽車業(yè)是工業(yè)社會(huì)中最為成熟的工業(yè)部門，汽車工業(yè)很多成功的做法也廣為其他工業(yè)做借鑒，戴爾時(shí)任CEO羅林斯也承認(rèn)戴爾的按單生產(chǎn)、供應(yīng)商管理庫存等都是從精益生產(chǎn)中借鑒過來的，這也說明精益思想作為管理體系的跨行業(yè)普適性。

馬軍：制造業(yè)都是相通的，都涉及4個(gè)方面的管理問題：一是產(chǎn)品開發(fā)周期，制造業(yè)技術(shù)的進(jìn)步大都是通過產(chǎn)品更新?lián)Q代的形式服務(wù)于用戶，如果你的開發(fā)周期比別人長，最終在市場(chǎng)上就會(huì)出現(xiàn)大問題；產(chǎn)品通用化標(biāo)準(zhǔn)化的提高、產(chǎn)品開發(fā)的協(xié)同、產(chǎn)品的數(shù)據(jù)管理都會(huì)影響到開發(fā)周期。二是訂單交付，如果企業(yè)不能及時(shí)滿足消費(fèi)者，或者比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手慢，企業(yè)就完了；三是產(chǎn)品質(zhì)量，在同等的購買成本下，消費(fèi)者肯定會(huì)選擇質(zhì)量更好的；四是成本控制，制造型企業(yè)大都處在充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，因此很大程度上是基于成本的競(jìng)爭(zhēng)，如果企業(yè)的直接材料成本或是間接成本控制得好，就會(huì)擴(kuò)大利潤空間，也會(huì)增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。上述4個(gè)方面的管理涉及的持續(xù)改善與降低成本也就是消除浪費(fèi)，這些正是精益思想的特長所在。

記者：特斯拉純電動(dòng)車的異軍突起，從兩個(gè)方面顛覆了汽車行業(yè)：一是在動(dòng)力上，汽車產(chǎn)業(yè)從內(nèi)燃驅(qū)動(dòng)、混合動(dòng)力，發(fā)展到純電動(dòng)，以往汽車中的心臟內(nèi)燃機(jī)，將被電動(dòng)機(jī)換心；二是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)讓IT成為汽車工業(yè)的核心技術(shù)。當(dāng)百年來汽車產(chǎn)業(yè)的知識(shí)體系在很大程度上被顛覆，一如iPod顛覆了唱片工業(yè)，請(qǐng)問這將給汽車制造企業(yè)帶來哪些嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)？

馬軍：去年8月，長安高層在封閉學(xué)習(xí)和研討時(shí)就在研究這件事，就是10年后消費(fèi)者是否還需要買車。我們認(rèn)為技術(shù)的變革會(huì)推動(dòng)商業(yè)模式的改變。

技術(shù)帶來的影響主要體現(xiàn)在三方面：一是汽車會(huì)越來越智能化；二是汽車動(dòng)力系統(tǒng)，隨著環(huán)保要求日益嚴(yán)格以及電池和軟件技術(shù)不斷發(fā)展，電動(dòng)機(jī)將會(huì)顛覆內(nèi)燃機(jī)現(xiàn)有的主導(dǎo)地位；三是消費(fèi)模式變化，云計(jì)算讓IT服務(wù)化，未來“汽車即服務(wù)”，也將為汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型服務(wù)提供眾多的機(jī)遇。

同時(shí)我們也要看到，汽車本身現(xiàn)在和未來都是一個(gè)安全工程，高速行駛的汽車自身出現(xiàn)問題或者被黑客攻擊而失控，如何保護(hù)駕駛員和行人。再有，汽車行駛是機(jī)械運(yùn)動(dòng)，必然要涉及機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，汽車產(chǎn)業(yè)100多年來積累的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，未來依然非常有價(jià)值。

記者：傳統(tǒng)上，車企的汽車電子與企業(yè)IT部門分得很清。但移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算到來后，特別是車聯(lián)網(wǎng)、智慧交通等，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了產(chǎn)品范疇，甚至超出了企業(yè)、行業(yè)范疇，直至整個(gè)城市。在這種異構(gòu)的大系統(tǒng)環(huán)境中，以嵌入式為核心的汽車電子已經(jīng)讓位于IT。而后者正是企業(yè)IT部門最為熟悉的，你認(rèn)為未來，汽車制造企業(yè)的IT部門的角色將會(huì)發(fā)生哪些變化？

馬軍：去年，我們?cè)陂L安汽車工程研究總院重組和成立了3個(gè)業(yè)務(wù)部門：電裝、車載軟件和智能化零部件。他們負(fù)責(zé)做汽車產(chǎn)品相關(guān)的電子信息化，管理信息部這邊更多考慮的是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新。汽車本身就是一個(gè)移動(dòng)平臺(tái)，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，你也可以把汽車看成是裝了4個(gè)轱轆的“大手機(jī)”。我們更看重的是與這些“大手機(jī)”互聯(lián)的后臺(tái)能夠提供哪些服務(wù)，如何與智慧城市、智能交通等新的IT公共設(shè)施相聯(lián)。

長安現(xiàn)在每年能生產(chǎn)二三百萬輛車，未來還要多，這是一個(gè)足夠大的平臺(tái)。近期我們與互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行了高頻次的交流，我去過很多互聯(lián)網(wǎng)公司，跟這些公司的老大談。最終，我們希望大家一起來構(gòu)建這個(gè)開放的平臺(tái)。

記者：我個(gè)人認(rèn)為，在IT廣泛滲透、改變市場(chǎng)格局乃至顛覆一些產(chǎn)業(yè)的趨勢(shì)下，企業(yè)的IT部門更應(yīng)該成為企業(yè)的智囊，因?yàn)樗麄儽鹊谌筋檰柟荆恿私馄髽I(yè)的業(yè)務(wù)，同時(shí)也對(duì)IT有著深刻的理解。

馬軍：長安原來的提法是：管理加IT，管理先行、IT支持。今年5月15日，我們董事長說，IT不再僅僅是功能和手段，應(yīng)該是產(chǎn)品，是驅(qū)動(dòng)力。長安的管理信息部也改名為管理創(chuàng)新與IT中心，并增添了信息化創(chuàng)新處、開源處和算法中心。目的就是建立一個(gè)基于數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)化管理與評(píng)估平臺(tái)，來驅(qū)動(dòng)企業(yè)的精益化管理。

記者：你在今年1月富士通中國論壇上說過，長安高層去年10月集體到騰訊、百度、360等互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行調(diào)研。按理說企業(yè)CIO去是應(yīng)該的，但高層為什么要集體去？

馬軍：我們跟公司領(lǐng)導(dǎo)說互聯(lián)網(wǎng)未來將對(duì)長安影響比較大，說不定未來汽車還是互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)重要的入口。董事長接受了我們的建議并帶隊(duì)來京調(diào)研，公司十多位高層基本都來了。我們也請(qǐng)過周鴻祎等互聯(lián)網(wǎng)知名人士來長安交流。目的主要有兩個(gè)：一是增進(jìn)雙方相互了解，因?yàn)楝F(xiàn)在汽車和互聯(lián)網(wǎng)還是兩個(gè)不同的行業(yè)，同時(shí)希望碰出新的想法；二是尋找一些合作伙伴。

記者手記 做好CIO

圈里人大都知道長安汽車CIO馬軍做得好。這與馬軍的職業(yè)生涯不無關(guān)系。技術(shù)管理的工作讓他熟悉企業(yè)的主業(yè)，主管標(biāo)準(zhǔn)化與科技情報(bào)讓他深刻地理解了標(biāo)準(zhǔn)并開拓了視野，而辦公室主任的角色又增強(qiáng)了他的溝通協(xié)調(diào)能力。他多年來工作在國有企業(yè)，深刻感受到傳統(tǒng)國企管理上的弊端和掣肘，因而擔(dān)當(dāng)CIO后，在信息化推動(dòng)企業(yè)管理和生產(chǎn)方式變革時(shí)，能夠切中要害。

馬軍自己認(rèn)為他同時(shí)還分管的人力資源，給他做好CIO工作幫助很大。2010年，長安一下子上了8個(gè)精益項(xiàng)目，除了生產(chǎn)之外，還涉及研發(fā)、工藝、市場(chǎng)、投資、工藝、財(cái)務(wù)等。因?yàn)樵谏a(chǎn)管理之外，精益思想的理念尚屬超前，有關(guān)精益的變革一時(shí)還難以被理解，因此一下子惹了公司11位分管老總。

于是，馬軍帶領(lǐng)的IT部門在IT系統(tǒng)中抓取了100多萬條數(shù)據(jù)，全方位地與跨國企業(yè)對(duì)比，最終讓數(shù)據(jù)說話。當(dāng)然，馬軍在公司分管人力資源的角色，也發(fā)揮了無形的力量。所以，馬軍建議企業(yè)CIO最好也分管人力資源。

其實(shí)，中規(guī)中矩、按部就班地做好企業(yè)IT系統(tǒng)的建設(shè)和維護(hù)，也算是做好了CIO的工作。但想做一個(gè)好CIO，則遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在IT主導(dǎo)技術(shù)急劇變革的年代，好CIO不僅要用最佳的IT解決方案去推動(dòng)企業(yè)的管理變革和生產(chǎn)變革，而且還要去推動(dòng)企業(yè)的業(yè)務(wù)變革。

這就需要CIO具有對(duì)IT趨勢(shì)的洞察和對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展的超前意識(shí)。唯有如此，才能在不被人理解時(shí)，執(zhí)著地堅(jiān)持，因?yàn)轳R軍心里明白，這樣做是為企業(yè)好。而表現(xiàn)在外的，則是一種擔(dān)當(dāng)。