傳統(tǒng)船型：熱銷與尷尬

夏春暉

散 貨船、集裝箱船、油輪（含VLCC、蘇伊士型油輪、阿芙拉型油輪、成品油輪、化學(xué)品船）三大傳統(tǒng)船型市場(chǎng)，前7月中國造船企業(yè)接單量分別為341艘、58艘和46艘。散貨船依然是接單主角，究其原因，直率地說是其建造難度低。

據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，上半年散貨船獲得不少大單，如江蘇韓通獲得船東Conti Reedere8艘6.4萬DWT級(jí)船訂單；南通宏強(qiáng)船廠獲得3+3艘6.4萬DWT級(jí)船訂單以及中遠(yuǎn)大連獲得4+2艘8.2萬DWT級(jí)船訂單，該傳統(tǒng)船型依然熱銷。

超靈便型船迎豪單

航運(yùn)市場(chǎng)上，散貨船運(yùn)輸并沒有得到根本好轉(zhuǎn)，運(yùn)力過剩依然嚴(yán)重，船東繼續(xù)造船是否為抄底動(dòng)作？業(yè)內(nèi)專家對(duì)此并不否認(rèn)：“現(xiàn)在2萬～6萬DWT級(jí)船跌價(jià)最厲害，以6萬DWT級(jí)船為例，去年造價(jià)在2680萬元左右，今年為2550萬元，直降130萬元?！?/p>

該專家分析，船東買船的動(dòng)因有很多，其中之一是出于船隊(duì)更新的需要，如招商輪船6月份公告表示將在未來一年內(nèi)通過拆售方式處理8艘老齡船，8艘船合計(jì)運(yùn)力為40.5萬DWT，平均船齡為21年。同時(shí)，招商輪船12艘新船在建，以完成新老更替，并擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模。

從訂單規(guī)模看，上半年，超靈便型散貨船迎來豪單，連續(xù)出現(xiàn)兩筆價(jià)值10億美元的訂單，其中一筆為熔盛重工與希臘National Energy Transportation關(guān)聯(lián)公司Celestia Holdings SA簽署36艘6.4萬DWT級(jí)超靈便型散貨船建造合同，包括備選訂單在內(nèi)金額總計(jì)10億美元。該筆訂單預(yù)付款比例達(dá)到50%，將在未來3年內(nèi)陸續(xù)交付。另一筆大單由東方重工獲得，其與新成立的私募公司Ample Oceans簽署36艘6.4萬DWT級(jí)超靈便型散貨船建造合同，包括備選訂單在內(nèi)總計(jì)金額10億美元，在明年四季度至2017年交付。

散貨船中，大靈便型與靈便型船接單量最多，上半年共接到140艘，占散貨船總接單量的41%。靈便型船為何受市場(chǎng)歡迎？業(yè)內(nèi)專家分析，最主要的原因是它自帶吊，在一些設(shè)施條件不太好的港口可以自行裝卸貨物，經(jīng)營比較靈活，不像20萬噸和30萬噸級(jí)大型散貨船只能跑固定航線。但該專家預(yù)測(cè)散貨船訂單高潮已過，未來半年將保持平穩(wěn)。

小型集裝箱船正熱

近期小型集裝箱船建造出現(xiàn)升溫現(xiàn)象。

據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，5月中旬以來中國多家造船企業(yè)接獲小型集裝箱船訂單。5月份，揚(yáng)帆集團(tuán)獲得德國船東Schulte集團(tuán)4艘2340TEU型船訂單，預(yù)計(jì)2016年交付。5月19日，達(dá)飛輪船在金海重工訂造3艘2500TEU型船，預(yù)計(jì)2016年上半年交付。之后，寧波港全資子公司寧波遠(yuǎn)洋、渤船重工和中國船貿(mào)3家企業(yè)簽署3艘2400TEU型船建造合同。6月份，Arkas Line向歐華造船追加2艘2500TEU型船訂單。7月份，Seatrade Groningen向歐華造船訂購2艘2200TEU型船，將于2016年一季度交付。寧波海運(yùn)向揚(yáng)帆集團(tuán)訂購1艘1100TEU型船，價(jià)格約為1700萬美元，將于2016年上半年交付。

據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，上半年，小型集裝箱船手持訂單量排名前十的造船企業(yè)共手持訂單117艘，占總量的86.0%。其中，中船黃埔文沖船廠排名第一，手持訂單27艘，占總量的19.9%；揚(yáng)帆集團(tuán)和臺(tái)灣國際造船分列第二和第三位，手持訂單分別為18艘和16艘，占總量比例分別為13.2%和11.8%。中國造船企業(yè)穩(wěn)列小型集裝箱船市場(chǎng)前三甲。

對(duì)于中國造船企業(yè)屢獲小型集裝箱船訂單，業(yè)內(nèi)專家謹(jǐn)慎表示：“沒什么好驚喜的，中國小型集裝箱船造價(jià)相比國際市場(chǎng)便宜10%～20%，小型船也無太多技術(shù)難度，現(xiàn)在外貿(mào)市場(chǎng)不行，船東大多愿意轉(zhuǎn)內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)，這就給小型集裝箱船新訂單的增長(zhǎng)帶來動(dòng)力。”

萬箱船帶來尷尬

自2012年馬士基航運(yùn)砸金38億美元簽訂20艘1.8萬TEU型船訂單后，跟單者眾。地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船將一批9700TEU型船改為萬箱船，隨后中國遠(yuǎn)洋和中海集運(yùn)均下單訂造萬箱船。目前大型集裝箱船手持訂單量排名前十船東的手持訂單共148艘，占大型集裝箱船手持訂單總量的59.0%。其中，塞斯潘排名第一，手持訂單34艘，占訂單總量的13.5%；中國國際海運(yùn)集裝箱（集團(tuán)）和United Arab Shpg分列第二和第三位，手持訂單分別為20艘和17艘，占訂單總量的比例分別為8.0%和6.8%。

盡管目前萬箱船訂單集中在韓國造船企業(yè)，但上半年中國造船企業(yè)也有所斬獲。3月31日，總部位于香港的Seaspan公司宣布，其4艘節(jié)能設(shè)計(jì)1萬TEU型船備選訂單生效。這4艘1萬TEU型船將在江蘇新?lián)P子造船有限公司和江蘇揚(yáng)子鑫福造船有限公司建造，預(yù)計(jì)于2016年交付。4月1日，中國遠(yuǎn)洋發(fā)布公告稱，公司已審議并批準(zhǔn)訂造5艘1.4萬TEU型船的議案。目前，中國遠(yuǎn)洋正與滬東中華、上海外高橋造船、大船重工以及南通中遠(yuǎn)川崎就該系列超大型集裝箱船新造項(xiàng)目進(jìn)行協(xié)商。

業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，各大船東集中建造萬箱船，將給外貿(mào)市場(chǎng)上7000～8000TEU型船帶來尷尬。如此集中建造并于兩三年后集中投放市場(chǎng)，或會(huì)使不少7000～8000TEU型船從外貿(mào)市場(chǎng)出局。因?yàn)榕c萬箱船比，這些船在成本上無明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，若繼續(xù)留在外貿(mào)市場(chǎng)，會(huì)造成更嚴(yán)重的運(yùn)力過剩。

這一問題如何解決？若將這批7000～8000TEU型船直接用于支線并不現(xiàn)實(shí)，因?yàn)橹Ь€運(yùn)輸量并不大，直接投放支線會(huì)因裝箱率低而虧本，船東不會(huì)做虧本的買賣。若將它們拆解也不現(xiàn)實(shí)，業(yè)內(nèi)專家分析，目前市場(chǎng)上7000～8000TEU型船較新，大多在2010年左右建造，新船折舊也是虧。

另一方面，萬箱船的到來，還將迫使一些碼頭注資改善岸吊能力。該業(yè)內(nèi)專家透露，萬箱船通常有23列，但中國大部分碼頭的岸吊能力只能吊到第21列的集裝箱，其余兩列集裝箱會(huì)面臨裝卸困難。如此萬箱船停靠中國港口，卸貨效率將受影響，萬箱船若不能完整卸貨，那有何建造意義？要改進(jìn)該問題，中國各大碼頭就必須投入成本改善碼頭岸吊能力，但目前中國大部分港口都沒有這一改進(jìn)計(jì)劃，如何解決該問題正陷入僵局。

另外，船東最初興建萬箱船的動(dòng)力之一是為節(jié)約成本，有統(tǒng)計(jì)專家認(rèn)為使用萬箱船運(yùn)貨，每箱至少可節(jié)約1美元。但也有專家提出疑問：“我并不清楚這節(jié)約1美元是如何算出來的，但打造萬箱船后，其船舶噸位稅、引航費(fèi)、拖輪費(fèi)、裝卸費(fèi)和靠港費(fèi)都會(huì)相應(yīng)提高，其成本優(yōu)勢(shì)究竟有多厲害，值得商榷?！?/p>

VLCC遭遇訂單荒

前7月，中國造船企業(yè)新簽油品船訂單46艘，其中VLCC僅3艘，可謂訂單荒。雖然中國有不少造船企業(yè)有實(shí)力承建VLCC，如大船重工、上海外高橋造船、廣州黃埔造船廠和滬東中華等，但業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為：“VLCC對(duì)安全的要求非常高，一方面，中國在這方面的造船技術(shù)有限；另一方面，原油一旦泄漏，高昂的賠償費(fèi)用可致個(gè)別造船企業(yè)于永無翻身之地?！?/p>

新簽訂單寥寥，但VLCC今年的交付情況良好。大船重工為中海油運(yùn)建造的第二艘32萬載重噸級(jí)VLCC“新連洋”號(hào)成功交付；金海重工首制32萬噸級(jí)VLCC“福州”號(hào)已經(jīng)出塢，年內(nèi)會(huì)準(zhǔn)時(shí)交付。同時(shí)為響應(yīng)“國油國運(yùn)，國船國造”的號(hào)召，中國航運(yùn)企業(yè)欲布局VLCC市場(chǎng)的企業(yè)，均將造船機(jī)會(huì)留給中國造船企業(yè)。

中海發(fā)展近期4艘VLCC新訂單極有可能花落大船重工和上海外高橋造船。8月11日招商輪船發(fā)布公告表示，與中外運(yùn)擬分別通過下屬子公司出資，共同成立VLCC公司，合同金額為11.1億美元，此舉極有可能是對(duì)已經(jīng)退市的長(zhǎng)油系油運(yùn)資產(chǎn)進(jìn)行整合，新公司將有新造VLCC計(jì)劃，招商輪船表示：“一定會(huì)有新訂單交由中國造船企業(yè)訂造?！?/p>

總體而言，中國造船企業(yè)在VLCC方面仍需加強(qiáng)技術(shù)升級(jí)，通過接獲更多高技術(shù)訂單提高知名度與口碑。